Skoda Karoq - 捷克语跨界车

几年前，斯柯达推出了基于 Roomster 的 Yeti 车型，后者又基于 Octavia 底盘并与 Fabia 共享相同的风格选择……听起来很复杂，不是吗？ 至于斯柯达Yeti的走红，这个问题也可谓复杂。 该模型的外观类似于一个不完全成功的基因实验，尽管它的多功能性和在砾石上的良好光滑度受到政府部门的赞赏，例如边防警卫队或在山脚地区巡逻的警察。 . 但是，如果有人在几年前提出斯柯达将在其价格级别的SUV和跨界细分市场中发卡的论点，我们大多数人肯定会笑出声来。 虽然大型科迪亚克的出现可以用“一燕不成春”来评价，但在新斯柯达卡罗克出现之前，情况似乎变得非常严峻。 这不仅是我们看到的，也是斯柯达竞争品牌的所有领导者。 如果你只通过它给人的第一印象来判断这辆车，那就没有什么好害怕的了。

家族相似度

正如您可能已经在街上注意到的那样，熊大哥斯柯达科迪亚克是一辆非常大的汽车。 有趣的是，Karoq 并不是一个小小的跨界车。 也出乎意料的大。 对于一款定位略低于中产阶级的SUV来说，2638毫米的轴距是一个直接影响驾驶舒适性的令人印象深刻的参数。 此外，这辆车在城市条件下仍然“方便”——它的长度不超过 4400 毫米，这应该可以缓解停车问题。

斯柯达卡罗克的外观是诸多变数的总和。 首先，对较大的 Kodiaq 的参考是显而易见的 - 相似的比例，“眼睛”（雾灯）下的印度特色痕迹，相当强大的前部和有趣的后部阴影。 其他影响？ Karoq 的车身在视觉上与其姊妹车型 Seat Ateca 有许多相似之处。 这并不奇怪，因为在比较尺寸时，这些车是相同的。 在这里，我们再次看到集团内部强大的跨品牌合作，表面上相同的车辆说服了完全不同的客户群体。

让我们回到Karoku。 斯柯达 SUV 是否具有谨慎、不起眼的设计？ 不再！ 尽管不可否认的是，这些车已经变得有些特色——众所周知，我们身后的下一辆 SUV 是斯柯达。

从前面看，Karoq 看起来很庞大，而不是城市汽车。 至于大灯的位置，这是一个口味问题，但捷克制造商正在慢慢习惯大灯分为几个部分的事实。 尽管就斯柯达 SUV 而言，这并不像 Octavia 中广受评论的决定那样有争议。

外壳的所有下边缘都由塑料垫保护。 车门和侧线带有斯柯达车迷熟悉的独特几何压花。 形状必须正确，汽车必须尽可能实用，宽敞并保证比竞争对手更多的空间 - 这不是什么新鲜事。 品牌理念保持不变。 斯柯达是为数不多的不尝试将 Karoq 打造为轿跑车式 SUV 的制造商之一。 挡风玻璃后面的车顶没有急剧下降，后部的窗户线没有急剧升高——这辆车根本不会假装它不是。 而且这种真实性卖得很好。

实用而不是奢侈

虽然 Karoq 的外观是对先前已知主题的一种变体，但在内部，尤其是与其他斯柯达车型相比，我们可以找到一项重大创新——订购虚拟时钟的可能性，类似于以前在奥迪或大众汽车中使用的那些。 这是第一款采用这种解决方案的斯柯达汽车。 仪表板和中央通道都是从较大的 Kodiaq 借来的。 我们在空调面板下方也有相同的控制按钮，或者在变速杆下方有相同的控制按钮（可选择驾驶模式）或越野模式开关。

起始价目表不是特别广泛——我们只有两个版本的设备可供选择。 当然，附加装备清单包括几十个项目，因此准确选择我们想要的并不难，标准装备可以令人印象深刻。

司机和前排乘客不能抱怨空间不足，还有足够的头部空间。 在 Karoqu 中，轻松采用舒适安全的姿势，座椅和其他车载设备的定位与 Skoda 一样直观，只需几秒钟。 装饰材料的质量大多都很好——仪表板的顶部是由软塑料制成的，但你越往下走，塑料就越硬——但很难找出它们的合身性。

当我们有四个人时，后排乘客可以依靠扶手——不幸的是，这是后座中间座位的折叠靠背。 这会在行李箱和驾驶室之间产生间隙。 与 Yeti 一样，后排座椅可以升高甚至移除，这极大地方便了行李箱的布置。

行李箱的基本容积为 521 升，而长凳处于“空档”位置。 借助 VarioFlex 系统，行李箱容积可减少至 479 升或增加至 588 升，同时保持 1810 人的容量。 当需要非常大的载货空间时，除去后排座椅后，我们有 XNUMX 升的空间，折叠式前排乘客座椅肯定有助于携带很长的物品。

可靠的伴侣

Karok 很直观。 工程师们可能想吸引尽可能多的买家，因为斯柯达的悬架不太僵硬，在崎岖的道路上也不会感到无法控制，尽管驾驶舒适性绝对比运动性能更重要——尤其是在相当高的速度下。 - 轮廓轮胎。 这辆车在铺好的道路上非常大胆，全轮驱动在测试过程中非常有效地摆脱了相当深的沙子。 转向与悬架一样，设置得不会太直接，同时也不会让您怀疑行驶方向。

令人惊讶的是，即使在高速行驶时，机舱内的安静程度也非常好。 不仅发动机舱的消音非常好，而且汽车周围流动的空气噪音似乎也不是特别烦人。

在驾驶了几个版本的 Karoq 之后，我们喜欢这款车与新的 1.5 hp VAG 发动机的组合。 手动变速箱或七速自动DSG。 150 TSI 发动机以三缸设计着称，可以很好地处理汽车的重​​量，但这里没有运动驾驶。 但是，所有计划主要在城市地区使用 Karoq 的人都会对这款动力装置感到满意。 Karoq 在驾驶时并不令人惊讶，但也不令人失望，它的驾驶方式与任何其他斯柯达 (Skoda) 一样 - 正确。

有争议的价值观

定价问题可能是关于 Karoq 的最大争议。 演示过程中，大家都认为既然是小型SUV，也会比Kodiaq便宜很多。 同时，这两款车的基本版相差仅4500兹罗提，这让所有人都感到震惊。 最便宜的 Karoq 售价 87 兹罗提，配备 900 TSi 三缸发动机，功率为 1.0 马力。 带手动变速器。 相比之下，配备了最强大的柴油、自动变速箱和 115×4 驱动器的 Style 版本超过了 4 兹罗提。

小弟——大获成功？

斯柯达需要一个与广受欢迎的 Kodiaq 非常相似的 Yeti 替代品。 小型SUV和跨界车的细分市场要求很高，几乎每个制造商都必须拥有“玩家”。 Karoq 有机会在其细分市场中竞争，并且肯定会说服所有对汽车主要实用的人。 尽管许多人对这款车型的起价持批评态度，但查看竞争对手的汽车并比较他们的标准装备，事实证明，在同等装备水平下，Karoq 的价格是合理的。 再看看更大的 Kodiaq 的销售统计数据，并考虑到两款斯柯达 SUV 之间的显着相似之处，没有人会担心 Karoq 的销售成功。

雪人留下的丑小鸭烙印已被洗去，新卡洛克的轮廓醒目，其前身的功能不仅保留了，而且得到了补充。 这是成功的秘诀吗？ 接下来的几个月将提供这个问题的答案。