车辆冷却系统。 在你离开之前检查一下

大概每个人都看到那辆汽车停在路边，引擎盖打开，蒸汽云升腾。 如何防止这种情况发生在您身上？ 我们在下面写这个......

在解释冷却系统的故障是什么之前，值得关注的是在内燃机中使用这个系统的想法。

好吧，发动机在严格定义的热力学条件下工作正常（冷却液温度约为 90-110 摄氏度）。

这不仅适用于柴油版本，柴油版本应通过额外加热燃烧室在较低温度下通过电热塞点燃，也适用于汽油版本。 内燃机 - 柴油和汽油 - 仅在一定温度下燃烧完美创建的燃料 - 空气混合物。 如果发生燃烧的温度太低，则会供应更多的燃料（因此“过冷发动机”上的燃烧率更高），燃料不会完全燃烧，有害化合物会释放出来，未燃烧的燃料颗粒会流下发动机。 气缸表面和与油的混合限制了其润滑性能。

参见：驾照。 代码 96 用于 B 类拖车牵引

如果温度过高，会发生自燃，即不受控制的点火开始，问题是油的稀释 - 随着温度的升高 - 并因此导致润滑恶化。 在极端情况下，活塞/气缸组件的工作温度过高会导致活塞过度热膨胀，这通常会导致卡死。

因此，维护高效的冷却系统符合我们的最大利益，特别是当我们购买了一辆二手车并且还没有机会了解它在夏季重载期间的影响时（例如，驾驶一辆满载的汽车）车进山）。

另请参阅：如何保养电池？

那么，冷却系统由哪些部件组成，应该注意什么？

一般来说，冷却系统是：发动机风道系统、冷却液泵、V带/V带、节温器、散热器和风扇。 冷却液，其流量由曲轴驱动的液泵泵送，离开发动机通道后，进入恒温阀室，然后返回发动机（当恒温器关闭时，我们有所谓的小回路使发动机更快地预热）或继续冷却到冷却器，在那里液体被冷却（所谓的大循环）。

最常见且最容易解决的发动机过热问题是恒温器。 当它发生故障时，流向散热器的自由流动被阻塞，散热器没有得到充分利用。 但是，经常发生具有有效恒温器的发动机仍然过热的情况。 在这种情况下，泵/皮带传动通常是故障的原因。