试驾罪恶汽车罪恶R1：父亲和儿子
新运动品牌之父 Rosen Daskalov 表示，“Sin”这个名字应该与英文单词“sin”和保加利亚语单词“son”相关联。 全新 1 HP Sin R450 的独特第一印象。
对于西欧人来说，问题“索非亚B和Sin R1有什么共同点？” 超越了百万富翁的神秘面纱。 大概，在前东方集团国家历史上只有少数狭窄的专家可以了解有关保加利亚跑车“ Sofia B”及其在日古里平台上奇特的玻璃纤维车身的一些信息。 但是，按照西欧的标准，在80年代后期推出的小型车系列与真正的跑车的概念并没有多大关系，而在三十年后出现的Sin Cars Sin R1的情况却大不相同。 他再次具有保加利亚血统，但他的能力和野心要严重得多。
我们与 Sin R1 及其创造者 Rosen Daskalov 的第一次会面不是在保加利亚首都索非亚举行的，索非亚是前社会运动员的名字，而是在距离英戈尔施塔特 25 公里的巴伐利亚小镇 Ludwigsmoos-Königsmoos。 “这将是我们的德国办事处，”Sin Cars 的创始人说。
Sin Cars Sin R1 是一位具有保加利亚血统的严肃运动员
与此同时，田园诗般的田园风光笼罩着未来代表处的地址——路德维希大街 80 号，一栋建于 60 年代的整洁小房子正等着我们，在附近车库轻微吱吱作响的门后面，我们希望看到一辆家用拖拉机，这种情况的典型代表是适度的枪口。
没有这样的！ 该工作室展示了人们希望在蒙特卡洛的赌场前或迈阿密海滩的海洋大道上看到的面孔。 肌肉发达的形状、快速的线条、像法拉利 LaFerrari 一样深入车顶的垂直开启车门、与众不同的 Gumpert Apollo 风格车顶进气口、带有扩散器和盖子的空气动力学尾部——亮色的鲜明对比色组合暴露无遗在透明碳清漆下。 无疑是一个令人印象深刻的景象，不仅在设计方面，而且在尺寸和比例方面。 在Sin R1的背景下，一些有成就的运动员会显得十分丑陋。 保加利亚新车长 4,80 米，宽 2251 米（外后视镜为 8 毫米），比奥迪 R10 V4440 plus（长/宽 - 1929/650 毫米）以及迈凯轮 4512S（ 1908/458 毫米）和法拉利 4527 Italia（1937/1 毫米）。 性能问题与奥迪在英戈尔施塔特的学究气如此接近，但我们面前的汽车仍然没有成为这方面车型的雄心——这是历史上第二款尚未发布的 Sin RXNUMX。 原型制作阶段。
相反，他更愿意向我们展示我们的老熟人。 启动大型 V8 的喧闹和奔放的声音设法完全唤醒我们，微地震般的振动立即暴露了早晨感官压力的罪魁祸首。 6,2 升，下部中央凸轮轴和每缸两个气门。 一言以蔽之 - 克尔维特 (Corvette) 的古老而无敌的 LS3。 在 R1 中，GM 装置达到了 450 hp 的最大输出功率。 结合由 Sin Cars 开发的排气系统。 “准备安装的 LS3 售价 6500 欧元，而来自 M5 的八缸双涡轮增压发动机的价格约为 25 欧元，”达斯卡洛夫说，这是选择这款车的明显原因之一。
8 hp吸气V450
感谢上帝！ 所需要的只是多一个双涡轮增压......就像一口陈年特洛伊木马的浓烈李子，经典的自然吸气 V8 不仅温暖了声学氛围和驾驶者的灵魂，而且还强劲地向前拉，就像斯托伊奇科夫之前在对手场地上的攻击一样. 为了完整起见，所有这一切都伴随着一种不亚于手动变速箱六档换档的经典金属声音，这是来自格拉齐亚诺的意大利人的作品。 与法拉利和兰博基尼不同，Sin R1 仍然允许驾驶员自己选择 - 提供带方向盘垫的半自动版本，以及带杠杆和开放式控制台的经典版本。 在这一点上，切换还不是很流畅，但即使这样也与 Sin R1 令人愉悦的未经过滤的整体特征完美搭配。
原型路径也不是 100% 过滤的。 除了方向盘及其相当贴合的铝制踏板外，R1 目前不为驾驶员提供任何电子或其他控制装置。 如果需要，ABS 将在稍后提供，目前正在与博世合作开发。 当单臂雨刷与巴伐利亚的雨搏斗时，我试着习惯刹车的动作。 我们一定不要忘记，除了配备六活塞卡钳和全轮 363 毫米制动盘的非 ABS AP Racing 制动系统外，原型车还处于米其林 Pilot Sport Cup 2 半影像状态。 所以我决定先温柔点。 然而，我们在上巴伐利亚市和霍根海姆赛道之间有 271 公里的道路，我们通常会在那里详细了解这种口径的汽车 - 谈话时间约为三个小时。 好吧，在高速公路上 R1 机舱内的谈话有点像在 techno 俱乐部进行深入讨论的尝试，但我们身后几英寸处位于中央的发动机发出的干净的机械声音也值得注意。 唯一将美国 V8 和 OMP 运动座椅分开的是碳纤维硬壳式挡板，我喜欢它——真正的轰鸣声比新的、受过良好教育的运动员更好。
Sin R1的最高速度将达到300 km / h。
未来的R1可以达到300 km / h的速度。在高速公路繁忙的早晨，橙色汽车短暂加速至250 km / h的极限，给人留下了很好的印象，其惊人的高驾驶舒适性和平静感遵循了驾驶员选择的直接路径。
伴随着这些印象，我从 Rosen Daskalov 的故事中了解到新项目的根源，他被六点式安全带紧紧地绑在我身上。 他对赛车运动的兴趣很早就出现了，保加利亚人在年轻时就积极参加卡丁车比赛。 这项运动在后来的阶段继续进行，当时企业家已经有了自己的事业——首先是驾驶 BMW M5 (E39) 在赛道上比赛，后来驾驶的是改装过的 Radical 汽车。
2012 年 1 月，当他和他的年轻工程师和设计师团队开始研发 R1 时，达斯卡洛夫朝着实现他打造自己的运动车型的伟大梦想迈出了一大步。 进一步的历史似乎正在迅速发展——R2013 的第一辆原型车于 2013 年 1 月在伯明翰国际汽车运动会上亮相，同年 7 月，该车型在古德伍德速度节上亮相，8 年 2013 月，R2014 获得了官方授权同系化。 在英国公路网络上旅行。 第二个原型于去年 XNUMX 月在伯明翰的一个展览会上展出，XNUMX 月该公司参加了传统上古德伍德速度节，但推出了新车型。 与此同时，还创建了两个配备 LSXNUMX 发动机（XNUMX 升 VXNUMX 发动机）的赛车版本，公司创始人凭借这些版本在 XNUMX 年和 XNUMX 年的英国 GT 杯锦标赛系列赛中取得了相当成功的开端。
1296公斤装满水箱
“在英国，民用认证的监管要求更容易实施，而且那里的市场传统上对轻型运动车型很感兴趣，”Daskalov 说，他依靠 ProFormance Metals 英国专家的合作来生产复杂的管状车架适用于 R1 机箱。 许多车身面板以及骨架式乘客舱均由碳纤维增强复合材料制成，部分在英国制造，部分在多瑙河鲁塞市制造。 预计未来量产车的总装将集中在位于莱斯特郡欣克利的新车间。
原型和赛车 Sin 背后的故事当然很有趣，但我一直想知道 R1 的实际重量是多少？ Sin Cars 承诺自重为 1150 公斤，同时我们抵达霍根海姆，我的好奇心很快就会得到满足。 我们迅速装满 100 升的油箱，然后继续使用我们用来确定所有测试车辆重量的精确粗略重量。 前轴负载为 528 公斤，加满油箱的总重量为 1296 公斤 - 这意味着前后轴之间的分配为 40,7：59,3%，比重为 2,9 公斤/马力。
一辆拥有如此令人印象深刻参数的汽车在霍根海姆赛道的短赛道上能够表现出怎样的表现，还有待观察。 虽然非助力转向在第一圈就凭借精准的操作和准确的反馈给我们留下了深刻的印象，但原型车R1的悬架设置整体还是偏软，过弯时车身移动明显，在慢弯时，有一个轻微的转向不足倾向，当负载在快速和急转弯时发生变化时会变成轻微的紧张反应。 考虑到与计划于 2015 年底生产的模型不同，原型没有桥梁稳定器，这一切都是完全正常的。 当制造商最终确定带有推杆机构和 Nitron 阻尼器的可调悬架时，我们保留在以后以客观单圈时间进行详尽和权威测试的权利。 “我们已经在模型的赛车版本中拥有非常好的、经过时间考验的设置，我们现在正在调整这些设置以适应生产版本，”R1 的创建者说。
145 英镑的价格令人难以置信！
价格问题仍然存在。 迄今为止，Daskalov 已在该项目上投资了 145 万欧元，他计划将这款源自保加利亚、英国和巴伐利亚的运动车型的底价从 000 英镑起，这对于一款全碳车身的汽车来说低得惊人。 在这种背景下，您不应该过多关注奥迪 TT 通风口、Mini 的门把手和欧宝 Corsa 的外后视镜等细节。 “试图以一些乌托邦式的价格进入这一领域是极其错误的。 毕竟，我们不想疏远潜在客户，而是想用我们的产品激发他们的灵感，”罗森解释说，他计划每年销售多达 100 辆汽车，脸上挂着微笑。 事实证明，我们有一个人的方法与大多数小系列运动员的制作人略有不同，他们被遗忘的速度往往比他们出现在世界上的速度更快。 仍然希望 Sin Cars Sin R1 不要像保加利亚人喜欢说的那样保持“三天的奇迹”
文字：Christian Gebhard
照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
