试驾奥迪Q7——试驾
奥迪 Q7 与宾利 Bentayga 和兰博基尼 Urus 有何相似之处，如何选择正确的内饰以及 Q7 为何从未成为班级领导者
我已经对奥迪的颜色了解很多：我可以轻松地区分Scuba蓝色和Navarra蓝色，而且我也知道2017年的s系列包装与2018年的包装有何不同。 奥迪Q7的一个半月成为过去几年中最好的。 这种交叉非常好，我立即想自己买一辆奥迪。 至少有一天。
Q7最引人注目的是其惊人的轻盈感。 五米跨界车的重量超过2吨，但在旅途中它感觉更紧凑，更轻巧一倍半到二倍。 即使是具有出色方向稳定性的个人X1，也具有几乎相同的动力，但是Q7行驶后却少了两类错误的驱动。
这完全是关于超级先进的 MLB 平台。 兰博基尼 Urus、宾利 Bentayga 和保时捷卡宴都是在它上面建造的。 设计中使用了大量铝材——包括铝材在内，Q7 与上一代产品相比减轻了约 300 公斤。 此外，轻盈不仅在纸面上引人注目：在城市速度下，奥迪似乎是你的延续，巧妙地规定了并不总是足够的轨迹。
奥迪似乎没有注意到，舒适性和操控性之间的平衡已经很久以来就成为新闻界的陈词滥调。 德国人只是简单地将三辆汽车打包成一个车身：对家庭友善，轻率而又淫秽舒适。 Drive Select是奥迪（Audi）专有的系统，可让您微调发动机，变速箱，悬架和油门踏板，从而使Q7能够非常准确地顺应情绪。 如果您没有时间去浏览菜单，则只需打开“自动”模式即可，机器将自行完成所有操作。
Bang和Olufsen扬声器系统是一个独立的故事。 听起来甚至比6bhp的333升TFSI VXNUMX更好。 从。 此外，您可以以任何方式尝试设置，但是对输出的影响将同样令人惊讶。
对我来说，奥迪 Q7 已经成为一款近乎完美的汽车：它具有出色的动力、令人望而却步的平稳性、巨大的行李箱和许多有用的选项。 最后，它看起来很棒——即使是在最新的 BMW X5 和梅赛德斯 GLE 的背景下，它们刚刚改变了几代人。 但有一个问题：Q7 和整个 VAG 一样，在次级上不是太流动。 而这似乎是 Q7，至少在俄罗斯，永远无法成为同类产品中的佼佼者的唯一原因。
我不得不乞求罗姆人至少和我交换汽车几天。 两天过去了，现在我很痛苦地不想将奥迪传递给下一个人。 毕竟，我无法说出为什么我这么喜欢Q7的任何原因。 神秘。
动力学？ 嗯，是的，6,1 秒。 对于一辆 100 吨重的汽车，加速到 XNUMX 公里/小时很酷，但是，你看，它发生得更快。 外貌？ 当然，所有新奥迪都是一件艺术品，但在我的外观偏好列表中，保时捷或揽胜仍然排在第一位。
可以处理吗？ Quattro，就这些吗？ 更温暖的是，Q7与Cayenne共享一个平台，对我来说，这是运动型SUV应该如何驾驶的基准。 而且，Q7的性格变化比世界上最反复无常的女性的心情变化更快。 按下一个按钮就足够了，在这里-柔和，服从，无礼或尚未确定角色，似乎运动，但看起来不是很好。
我可以用微妙的方式书写轨迹，但是为什么要在城市里书写呢？ 我们最经常上下班旅行，所有这一切都是通过交通拥堵造成的。 花在方向盘上的时间是您的-您可以考虑自己的事情，分散自己的注意力。
这是声音-是的。 相反，它使您沉浸在反射的氛围中，因此在汽车中的这一时刻极为重要。 Q7具有先进的声学效果，该系统非常出色，但是，当然不是，它-使您在数小时内与汽车相连的第五个要素。 相反，这是一个有关多种原因的故事。 仅仅是奥迪在所有方面都表现出色（但不完美）。
自从我第一次驾驶第二代奥迪Q7以来，已经过去了三年多。 然后，汽车的驾驶员助手的几乎完美的设置给我留下了深刻的印象。 我记得我对自适应巡航控制系统和识别道路标记并使汽车保持在车道上的系统不够了解。 毕竟，她不仅让Q7保持航向，而且还可以在小小的陡峭转弯处独立操纵。
似乎什么都没有通过，但是现在所有这些功能看起来都很平凡，以至于它的不完善之处甚至使它有些烦恼。 那时，三年前，当我还是个男孩的时候，我为他能够在赛道上以柔和的弧度转向而感到高兴，现在我为Q7仍然无法独立适应90度转弯而感到遗憾。 毕竟，通过这种方式，我可以更快地答复邮件中的信件，同时，也许我有时间浏览电报频道中的主要新闻。
此外，奥迪的性格只会让您心情舒畅。 Q7在旅途中非常顺畅：即使在那些带有低调轮胎的22英寸大轮辋上也是如此。 而且它还具有隔音功能，可以切断几乎所有外部声音，也许是333强度的“六声”的低隆隆声除外。 看来奥迪的室内设计师可能淹没了它。 但是他们仍然留下了它，以便驾驶员和乘客都不会在机舱内保持绝对安静的状态下发疯。
同时，Q7可以强劲行驶。 它不仅需要六秒钟的时间达到“一百”，而且还可以轮流和直线停留在航向上。 但是，几乎所有奥迪都可以快速便捷地驾驶。
