座椅 Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

这辆车的名字与狮子有关，真的很“粗鲁”，当地经销商也在第一代Leon的展示会上带来了一头真正的狮子。 但在西班牙的某个地方是莱昂市，它不仅是一个村庄，而且在历史上也非常重要，而且众所周知，席特长期以来一直借用西班牙的地名作为他模特的名字。 毕竟，左边应该有一辆标致，对吧？

如果里昂是一只动物，那它就是一头公牛。 公牛确实在各大洲都有宾至如归的感觉，但据推测，它们在西班牙最出名。 而如果里昂在动物界有协会的话，那这无疑是一头公牛。

近年来，Seat 向运动员提供汽车； 由于它们无一例外地依赖于大众汽车的机械师，因此它们与它们的设计表兄弟是分开的，并且应该将其设计视为运动型。 Walter De Silva，以他的Alfas（也是147！）而闻名，将他的愿景传达给了Situ和Leon，外表英俊而咄咄逼人，是De Silva品味的完美典范。 或者每天看一辆跑车。 自己判断：你认为Leon更像Golf（其机械装置隐藏在车身后面）还是Alfa 147？ 但忘记了相似之处。

莱昂并没有隐瞒他想吸引具有自由、现代品味和渴望将跑车私有化的人们的事实。 如果在购买时仅考虑到这一点，那么Leon肯定是最合适的汽车之一。 很高兴照顾他。 后门迷彩（隐藏的钩子！） - 嗯，我们以前在哪里见过这个？ – 仅证实他想给人以双门轿跑车的印象，而另一方面，长长的车顶保证后排座椅的空间仍然比人们对经典双门轿跑车的期望更多。 简而言之：它承诺很多。

第一代莱昂被不公平地忽视了，几乎可以肯定是因为它的外表； 他太不一样了。 现在这个问题解决了，所有想拥有高尔夫的人都是因为它的名声（当然主要是指它的力学），而不是因为它的形象或者仅仅因为它过于保守的外观而不想拥有它，（再次）有第二次机会。 Leon 是一款充满活力的汽车，具有传统的良好机械性能。 运动伪装的高尔夫。 VAG 集团并没有大声说这是一款“高尔夫”，但他们喜欢说它具有良好的机械性能。 但这也是事实。

该配方再次被称为“平台”。 一个平台，几辆车，各不相同。 已经有太多的技术无法在这里列出，所以让我们坚持机械属于高尔夫的事实。 只要您从表面上看，该声明仍然有效。 然后，您与“调谐器”进行对话，即与负责小修（底盘调整等）的工程师进行对话，最后您会得到他们的意见，即这是一辆完全不同的汽车。

一如既往，事实是在中间的某个地方。 由于仅在这个级别中就有如此多的竞争对手，因此很难在方向盘后主宰和果断地说：莱昂开起来就像打高尔夫球一样。 好吧，即使这是真的，也没有什么问题，但这种微小的调整仍然是驾驶感觉非常好并且 - 运动的原因。 这意味着你有一个很好的传输，加速踏板处于良好状态（在底部被夹紧并稍微向右倾斜，以免右腿关节拉伤），制动踏板仍然太与油门相关（高尔夫！）有一个长行程的离合器踏板（也是高尔夫），方向盘非常适合牵引，转向齿轮提供非常好的反馈（尽管它有电力）并且非常直接和精确.

似乎又到了使用优质汽油发动机的时候了。 至少这台两升的FSI（直喷）给人的感觉是：在车身重量的负载下，它并不容易，有足够的扭矩可以轻松（以及快速）启动，并且其性能不断提高，发动机转速稳定。 与发动机一样，几十年前我们就被告知它们必须具有非常好的运动特性。

其中很大一部分是精心设计的变速箱的六个齿轮，所有这些都确保了这样的机动莱昂是城市友好的，在外面随和，并且独立于高速公路。 任何想要从发动机中获得更多收益的人都应该让它呼吸，也就是说，将齿轮保持在更高的转速。 他喜欢踩踏板（7000 rpm），如果可以相信运动的声音，不，即使是最高的转速在这里也是多余的。 反之亦然！

在西雅特，他们做出了一个不错的选择：外观和实用性，至少在自行车方面，是齐头并进的。 轮辋与车身及其孔洞完美契合，而 17 英寸的低轮胎营造出运动外观 - 因为它们强调了方向盘的特性，也因为它们强调了底盘的运动风格。

所以和这个机械师交谈也可以变得非常愉快：在转弯之间驾驶它，不要将发动机转速降到每分钟 4500 以下，并专注于转动方向盘。 它给人的感觉，底盘和路面的感觉，发动机的声音，非常好的发动机性能和齿轮比的出色时机使Leon成为转弯时的绝佳搭档。 与高尔夫相比，这是最明显的区别。

机械师只展示了两个与上述不完全对应的特征：变速杆的运动不如发动机和底盘的运动性质，如果你经常沉迷于机械师提供的乐趣，燃料消费会少一些。 不要害羞。 甚至每 15 公里需要 100 升才能解渴。 即使您对汽油很小心，每 10 公里不到 100 升也是不够的。 对于或多或少只在加油站的经济型人来说，这样的Leon绝对不适合。

Sport Up 2 装备包也非常适合 Leon。 除此之外，它有非常好的座椅，在进出时不会加载侧面，但同时它们可以很好地轮流支撑身体。 座椅看起来很完美，而且经过精心设计，长时间骑行后身体不会过度疲劳。 有些人可能会担心底盘和座椅的刚度，这可能会在不平坦的高速道路上分散注意力，因为身体可以很好地感知振动。 拥有健康的脊椎和适当的坐姿，几乎感觉不到，但对于更敏感的人，我们仍然建议选择较软的座椅。

但是，如果您选择测试 Leon 的装备方式，您也会喜欢内饰低调的运动外观。 褪色的黑色在这里盛行，只有座椅和车门的内饰与鲜红色的线轻柔地结合在一起。 仪表板上的塑料大多触感柔软，表面光洁度令人愉悦，只有中央部分（音响系统、空调）有些东西不给人以质量的印象。

最重要的控制装置——方向盘和变速杆——用皮革包裹，所以握在手中感觉很舒服，我们不评论它们的外观。 圆环后面的传感器漂亮且透明，这激怒了“传统”：外面的温度和时间数据，尽管屏幕相当大，但它是车载计算机的一部分，这意味着您只能控制其中一个数据一次。 .

得益于安全套件，前雨刷脱颖而出 - 不是因为效率，因为它们在最高速度下表现出色，而是因为设计师在设计中付出的努力。 他们的基本布局（垂直于 A 柱）无需担心，但挡风玻璃比它的姐妹 Altea（和 Toledo）更平这一事实似乎是合乎逻辑的； 他们不在支柱下的极端莱昂位置是不可理解的——至少在空气动力学方面是这样。

根据 Seat 的说法，车身是完全不可见的，而且从前排座椅上看，前门和挡风玻璃之间还有额外的三角形窗户，这有助于提高汽车周围的视野，但同时（像后部一样，也是三角形的，塑料和由于隐藏的门把手而凹陷）是莱昂侧面特征形象的一部分。

从机舱的宽敞程度来看，很高兴知道 Leon 提供了您对同类车辆的期望。 从驾驶员座椅到仪表板的距离可能很长（高个子驾驶员！）以及后排乘客的良好膝盖空间的可能性突出显示，但后备箱不太令人满意。 基本上，它相当大，小了三倍，但只有板凳的后部还需要下降，即便如此，还有一个明显的台阶，并且后部仍然保持一个明显的角度。

如果您要购买房子后面的座位，那么 Altea 已经是一个更好的选择，而 Toledo 一般而言。 事实上，前面也没有很多垃圾箱，尽管空间不会很快用完，尤其是前排座椅下方有额外的垃圾箱。 只有前排乘客前面的那辆可能更大、更轻、更凉爽。 座椅之间也没有肘部支撑，但我们没有错过，至于肘部，前排安全带带扣也笨拙地伸出座椅上方。

如果我们很小，我们没有打开尾门的警告灯，否则测试 Leon 装备精良（包括巡航控制、方向盘控制、折叠外后视镜、两个 12V 插座）和几个元素（可选的有色后窗， mp3 播放器和已经提到的 Sport Up 包 2) 仍然是现代化的。 还有一些未实现的愿望，但大多数都得到了席特的答复。

当然，您可以将 Leon 与其他更便宜、动力更弱（也更省油）的发动机联系起来，但凭借其声称的运动性，它是一种机械组件，包括该发动机，似乎与每个发动机搭配得最好其他。 这样的驾驶毫无疑问； 狮子、公牛或其他东西 - 毫无疑问，整体印象非常运动。 好的是它满足了家庭的需求。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

座椅 Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥19.445,84万
测试模型成本：	￥20.747,79万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,5与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	12,3l / 100km
保证：	2 年无限一般保修、12 年防锈保修、移动保修
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥113,71万
燃料：	￥13.688,91万
轮胎 (1)	￥1.842,76万
价值损失（5年内）：	￥13.353,36万
强制保险：	￥3.434,32万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 3.556,33 0,36（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油直喷 - 横向安装在前面 - 缸径和冲程 82,5 × 92,8 mm - 排量 1984 cm3 - 压缩比 11,5:1 - 最大功率 110 kW ( 150 hp) at 6000 / min - 最大功率时的平均活塞速度 18,6 m / s - 比功率 55,4 kW / l（75,4 hp / l） - 200 rpm 时的最大扭矩 3500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,778 2,267； 二。 1,650 小时； 三、 1,269 小时； 四、 1,034小时； 五. 0,865; 六。 3,600； 后部 3,938 - 差速器 7 - 轮辋 17J × 225 - 轮胎 45/17 R 1,91 W，滚动范围 1000 m - VI 中的速度。 齿轮以 33,7 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 210 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 8,8 秒 - 油耗 (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，四横梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却，后部）（强制冷却），后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，动力转向，极端点之间 3,0 转。
马斯：	空车 1260 公斤 - 允许的总重量 1830 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 650 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1768 mm - 前轮距 1533 mm - 后轮距 1517 mm - 离地间隙 10,7 m。
内部尺寸：	前宽 1480 毫米，后宽 1460 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅长 450 毫米 - 车把直径 370 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 18 °C / p = 1010 毫巴 / rel。 所有者：50% / 轮胎：普利司通 Potenza RE 050 / 仪表读数：1157 公里公里
0-100km加速：	9,5s
距市区402m：	16,9年（ 136 公里/小时）
距市区1000m：	30,7年（ 171 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,2 / 10,6s
灵活性80-120km/h：	10,8 / 14,0s
最高时速：	210公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,8l / 100km
最大消耗：	14,9l / 100km
测试消耗：	12,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	64,5 m
100公里/小时时的制动距离：	38,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	69dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	67dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (333/420)

• 同平台的第三座完成了另一边的提案——它最强调运动性，但在可用性方面缺乏说服力。 但是，它可以满足家庭要求。

• 外观 (15/15)

  绝对的第一名很难授予，但 Leon 可能是目前同类车型中最漂亮的前三名之一。

• 内饰 (107/140)

  Coupé 趋势影响了宽敞度，尽管影响很小。 各方面都非常好。

• 发动机、变速器 (36
  
  
  / 40）

  一个非常适合他的伟大引擎，以及完美计算的齿轮比。 变速箱轻微卡死。

• 驾驶性能（80
  
  
  / 95）

  出色的行驶和道路位置，只有高制动踏板会轻微干扰 - 特别是在紧急情况下快速制动时。

• 性能 (24/35)

  在灵活性方面，涡轮增压柴油机明显更好，但它加速良好，并在更高的发动机转速下提供运动驾驶。

• 安全 (25/45)

  安全包几乎是完整的，至少在这个级别中，只缺少带跟踪的双氙气大灯。

• 经济

  最重要的是，他对油耗感到愤怒，但这是一个非常物有所值的套餐。 良好的保修条件。

我们赞美和责备

外观

发动机

方向盘，方向盘

油门踏板

内饰材料

生产

制动踏板高，离合器踏板行程长

前排安全带高扣

躯干扩大不良

乘客面前的小盒子