座椅 Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
如果您认为三门 Ibiza 只是一种与五门不同的更大胆的设计，那么您很可能会爱上它。 但是，如果您还想通过 SC 满足您的驾驶抱负，这位西班牙女士将带您穿越渴望机动化的小溪，目前她的价目表上已列出了该小溪。 发动机 1.2、1.4、1.6（汽油）不是具有运动性的装置。 对于涡轮增压柴油机（1.4 和 1.9），故事就更不那么令人兴奋了。
来自 Leon 的 1.4“马力”的 125 TSI 在哪里，它只能在坚固的重型 Ibiza SC 上处理真正的娱乐？ 两款具有相同但经过调整的底座的不同汽车的想法当然是受欢迎的，因为 Seat 正在追求两种类型的客户：第一种，由于其家庭定位（带有大行李箱和车长四米，完全适合小家庭使用），而其他人则被其运动性所吸引（底盘更硬，三门车身的可用性较差）。
Seat决定效仿欧宝的两款同款不同车型的想法，只不过三门的Ibiza比五门的Corsa要特别的多，而五门的Corsa两者兼备。 的优点和缺点。
三门Ibiza的主要缺点是后排座椅：由于一对门，很难进入三个后排座椅（中间部分由于脚下的台阶而有条件地使用），此外，结论返回到一个司机不知道的位置）与设备 Reference 和 Sport 额外支付 155 欧元。
只有孩子在后面会感觉很好，因为大人由于车顶较低，很快就会把头撞到天花板上，而把头“放在车顶上”不是很舒服，因为底盘比较硬......膝盖空间，这是只有当一个中等身高的人坐在他面前时才足够。
轿跑车税（SC 比五门 Ibiza 低 17 毫米，短 18 毫米）也影响了行李箱，比五门 Ibiza 少了 XNUMX 升，这并没有显着降低其相对可用性。 后排长凳分成三分之一并展开：座椅向前倾斜，靠背向下折叠，形成一个阶梯状的后备箱。
其他侧门的缺失使得后排座椅难以拆卸，并且在抬起座椅标志的情况下打开尾门也会导致白发，在那里你总是会弄脏手指。 坐在前面，您不会注意到三门和五门 Ibiza 之间的区别。 前面有足够的空间，运动配置的前排座椅非常出色，毫不夸张。
由于位于 A 柱旁边的内部挂钩，大门很难打开，而前排座椅的横向支撑使得进出狭窄的停车位变得困难。 此外，得益于可调节高度的驾驶员座椅（乘客“Easy Entry”也可调节高度）和可调节深度和高度的方向盘，驾驶位置极佳。
错误（经典），离合器踏板行程过长，存储空间不足的东西也存在问题：在侧门，座椅下方（附加费 72 欧元），前排座椅靠背上的口袋，乘客面前的一个普通（未点亮）的盒子很小，位于驾驶员左膝上方的架子上，还有两个放置罐子的地方和变速杆前面的一个迷你架子。 当我们想要存放一个大包裹（半升）时，罐子空间是没有用的，因为它们上面有一个空调。
测试的Ibiza还有一个司机右手靠背（带一个小盒子），需要另外收费。 靠背阻止施加驻车制动器。 仪表板稍微转向中间的驾驶员，您必须为两色（“设计”包）支付额外费用。 值得注意的是不寻常的收音机（MP3、带方向盘控制的蓝牙耳机），操作起来可能不那么复杂。
您是否知道 Ibiza SC 是由 Luc Donckerwolke 设计的，他的良心上也有一辆兰博基尼 Gallardo？ 那么SC Little Lambo？ 不幸的是，这款 1 升汽油发动机的功率为 6“马力”，是目前市面上最强大的汽油发动机。 发动机在 105 rpm 时是一个好帮手，但为了获得更动感的驾驶体验，它需要加速到 1.500 rpm，以达到其最大功率。
在这样的驾驶过程中，需要频繁使用变速杆，变速杆移动非常精确。 遗憾的是，变速箱只有五档，最后一个档位从 50 公里/小时起就可以使用了，而且在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶（转速表显示为 3.500 转/分）也伴随着太多的噪音。 即使在90公里/小时的速度（五档约2.500转），发动机噪音也很烦人。
遗憾的是发动机没有变得更加活泼，因为 Ibiza 底盘比动态驾驶更硬（刚度不太重，可以用于日常驾驶），这使得即使没有 - 可切换的 ESP 也能玩得开心（只有可切换的防滑系统）并给人一种安全感。
与五门Ibiza相比，这款运动型底盘的SC倾斜度更小，底盘也稍大一些！ 转向系统非常准确。 与五门 Ibiza 的测试一样，在这里我们还会找到一位代表，他需要为配备最齐全的 ESP 版本额外支付 411 欧元（价格包括帮助启动上坡和 TCS）。 选择停用前排乘客安全气囊和帘式安全气囊也需要支付额外费用。 在测试过程中，我们还发生了一件奇怪的事情：我们将 45 升燃油倒入 Ibiza 的油箱中，根据工厂数据，该油箱可容纳 53 升液体！
米亚雷文，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇
座椅 Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥13.291万 |
| 测试模型成本： | ￥15.087万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,4与 |
| 最高时速： | 189 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.598 厘米？ – 77 rpm 时最大功率 105 kW（5.600 hp） – 153 rpm 时最大扭矩 3.800 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 215/45 R 16 H（Goodyear Excellence）。 |
| 容量： | 最高速度 189 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,4 公里/小时 - 油耗 (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 1.015 公斤 - 允许的总重量 1.516 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.034 毫米 - 宽度 1.693 毫米 - 高度 1.428 毫米 - 油箱 45 升。 |
| 盒子： | 后备箱 284 升 |
我们的测量
| T = 1 °C / p = 986 毫巴 / rel。 vl. = 74% / 里程表状态：2.025 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,8年（ 129 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 10,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 17,3s |
| 最高时速： | 190公里/小时 （五） |
| 测试消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,2 m |
| 上午表： | 40 m |
оценка
就可用性和用途而言，SC 与五门 Ibiza 截然不同，因此您应该可以毫无疑问地选择五门版还是三门版。 然而，我们仍然希望拥有一个 1.4 TSI 发动机（与 DSG 结合），它将成为真正的 SportCoupe - 这样我们就不再认为 SC（与 Ibiza 当前的机动化结合）只是一种营销理念。
我们赞美和责备
外形
宽敞的前面
驾驶位置
前排座椅
做工好
变速箱（换档）
满意的舒适度
活引擎太小
只有五档变速箱（噪音、油耗（）
有限的回看
后排座椅的宽敞（和通道）
用钥匙打开油箱
长离合器踏板运动
ESP 不是串行的
