试驾日产Terrano
加速产生的交叉点潜入河中至屋顶。 框架不起作用，但是没有水锤就起作用了
“你怎么飞成这样？”工人揪住了他的心，在福特旁边堆起了神秘的通讯录。 “把蜡烛填满。” 一位穿着橡胶靴的摄影师解释说喷雾更有效，并向日产 Terrano 的司机示意：你需要走得更快。 来自加速的交叉进入福特，波浪和车顶一起覆盖了它。 射击没有奏效，但它是在没有水锤的情况下完成的。
改款后的 Terrano 获得了全轮驱动与四速“自动”相结合，可以轻松地在小河和泥泞的斜坡上疾驰，但他也需要这个套件来更方便地进军市场。 去年，它的销量是其姐妹雷诺除尘器的四倍。
第一个也是主要的原因是日产品牌的附加费，因此价格类别也不同。 但是，此外，对于Terrano，全轮驱动仅配备手动变速箱，而带有四个驱动轮和自动变速箱的Duster则已发售第三年，自2015年以来，它还配备了一个现代化的两升单元，可产生143 hp的功率。 和195 Nm，而不是之前的135 hp。 和191牛顿米。 日产代表解释说，由于需要为汽车改装新部件而导致Terrano的延误-具有此更新功能的日本跨界车获得了与Duster相同的143马力发动机。
Terrano在外观上几乎没有变化，与前一个相比或与Duster相比：雷诺的其他大灯，照明灯，保险杠以及巨大的镀铬格栅使其与众不同。 同时，日产的铭牌看起来很有机：不是新设计概念的机车，也不是基础。 Terrano就像前一个时代的碎片，当时的Nissan都是四方形且越野。 现在，“探路者”已经演变成一个巨大的软骑跨界车，而新的X-Trail就像是一个类似于Qashqai的城市改装车。
但是Terrano内部的日产汽车最少：狭窄的中央风道和带有圆形手柄的多媒体系统。 雷诺的经济型汽车继承了只有高度的方向盘，空气再循环拨动开关和可笑的恐龙骨头状DP8自动操纵杆。
日产的车主不习惯这种做法，除非他从Almera轿车搬入Terrano，并且在这种纸夹紧缩的世界中不太可能感到自在。 他徒劳地按了一下方向盘轮毂的中心，想鸣叫-该按钮仍然位于转向柱操纵杆的末端。 矛盾的是，这是一种典型的“复兴”解决方案，与日产不同，雷诺·杜斯特已经摆脱了这种解决方案。 座椅为“ Duster”，但由于采用了不同的填充物，因此更加舒适，新的仪表板比之前的造型更加优雅。
仅与Duster相比，内部细节仍然很重要-Terrano a Priori应该更昂贵，更优雅。 但是在日产的阵容中，它面临着不同的挑战。 实际上，Terrano一手取代了该品牌的所有SUV：悬垂短，保险杠呈圆形，进近角为28,5，出口角为28,3。 Qashqai输了，进入角只有18,2度，X-Trail带有拉长的“嘴唇”，甚至更少。 此外，Terrano具有更大的离地间隙-210毫米，并且悬架的能量强度使您可以在不拆卸路面的情况下奔跑。 主要的限速器是从颠簸进入方向盘的振动。
全轮驱动Terrano尽管与Qashqai和X-Trail具有相同的变速模式开关垫圈，却更简单，它没有那么多传感器。 实际上，这是“日产”系统的上一代产品。 尽管操作原理是相同的：后桥以自动模式连接。 尽管总成本身是日本式的，但雷诺徽标仍粘贴在多片离合器的主体上。
即使后轮之一悬空悬挂，跨界车也毫不费力地进入密实的沙丘，但是只要前轮在柔软的地面上滑动，就可以确保汽车停下来。 差动锁的模仿可以帮助您，与自动模式相比，可以将更多的牵引力重新分配给后桥。 该分频器可以长时间在粘性泥土中沉陷，而不会引起离合器过热的提示，而“自动”自动变速器还配备了一个额外的冷却器，以应对恶劣的环境。
在快车道上，Terrano不如越野攻击那样好。 拐角处的滚动很高，悬架收集了很多路面琐事。 它似乎是引擎盖下的两升发动机，但是Terrano的每一次超车都对此表示怀疑。 “自动”在换档时明显滞后，即使在手动模式下也可以任意换档。 带有“机械装置”的机器速度更快，但是带有短齿轮的6速变速箱需要一些时间来适应。
不管这台四速“自动”如何被诟病，DP8似乎也无可奈何：日产CVT在公路上就逊色了，而Datsun汽车配备的Jatco自动变速箱也不是为这样的车型而设计的。扭矩。 安装更现代的六速自动变速箱对于 Terrano 来说太贵了。
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
在Nissan家族中，Terrano现在扮演着特殊的角色-它是最实惠的全轮驱动系统，也是该品牌最适合越野攻击的车型。 这足以实现销售增长，除了与其姐妹雷诺（Renault）进行比较之外，数字已经非常好-在极为困难的11,4年售出了2015万本。 在Terrano面前超越Duster是不值得的。
尤金·巴格达萨罗夫（Eugene Bagdasarov）
照片：作者和日产汽车
