试驾丰田普锐斯vs柴油大众帕萨特

柴油发动机正在经历艰难的时期，但是混合动力汽车能否利用这种情况并最终取代它？ 我们进行了最简单的盈利能力测试

一切始于Dieselgate-在他之后，他们对使用重油运行的发动机的看法有所不同。 今天，即使在欧洲，柴油的未来也受到质疑。 首先，由于这种发动机的排气中的氮氧化物含量高，其次，由于其开发成本高。 为了符合欧6环保标准，设计中引入了使用尿素清洗曲轴箱气体的复杂系统，这严重提高了价格。

但在俄罗斯，一切都不同了。 唉，环境问题对我们来说是小菜一碟，在燃料价格不断上涨的背景下，低耗的柴油机反而开始显得越来越有吸引力。 混合动力车现在可以吹嘘高燃油效率，在柴油发动机的背景下，这似乎更无害。 我们决定通过比较混合动力丰田普锐斯和大众帕萨特 2,0 TDI 来测试这一点。

普锐斯（Prius）是地球上第一个量产混合动力车，自1997年起投入生产。 目前这一代已经是第三代了。 在其他市场上，普锐斯（Prius）有多种版本，包括插入式版本，在该版本中，不仅可以从发电机和再生系统中充电，还可以从外部电源为车载电池充电。 但是，在我们的市场上，仅提供带有封闭式电源系统的基本改装。

实际上，这种机器在结构上与上世纪末的第一台普锐斯（Prius）没什么不同。 该汽车由布置在“并联电路”中的混合动力装置驱动。 主发动机是1,8升吸气汽油发动机，为了提高效率，该发动机也被转用于阿特金森循环。 它由集成在自动变速器中的电动发电机辅助，并由可选的锂离子电池组提供动力。 电池既可以通过发电机充电，也可以通过再生系统充电，从而将制动能转化为电能。

每个Prius引擎都可以单独工作，也可以组合使用。 例如，在低速行驶时（在院子里或停车场进行操纵时），汽车只能靠电力牵引才能行驶，这使您根本不浪费燃油。 如果电池中的电量不足，则汽油发动机将打开，电动机将开始作为发电机工作并为电池充电。

当动态驾驶需要最大的牵引力和动力时，两个引擎将同时打开。 顺便说一下，普锐斯的加速度还算不错-它在100秒内以10,5 km / h的速度交换。 总功率为136 hp。 这是一个体面的指标。 在俄罗斯，STS仅显示汽油发动机的功率-98 hp，这是非常有利的。 您不仅可以节省燃料，还可以节省运输税。

大众帕萨特汽车在普锐斯（prius）的背景下充满了技术填充-圣洁的简洁性。 它的引擎盖下是一台直列式两升涡轮增压柴油发动机，其返回功率为150 hp，与配有湿式离合器的六速DSG“机器人”配对。

在可以节省燃料的高科技玩具中，也许有一个共轨和启动/停止电源系统，当它在交通信号灯前停止并自动启动时，它会自行关闭发动机。

但这足以为“帕萨特”提供惊人的效率。 根据这本护照，在联合循环中每“百”消费量不超过4,3升。 凭借其所有填充和复杂设计，它仅比Prius多0,6升。 并且不要忘记14 hp Passat 比普锐斯（Prius）更强大，加速速度达到“百倍”快1,5秒。

临时加油站的长度将近100公里的开始和结束都被接受加油，因此在路线的尽头，我们将有机会不仅从车载计算机接收油耗数据，而且还能从油耗计算机接收油耗数据也可以通过加油站的加气方法进行测量。

在Obruchev街上的汽车加油直到油箱装满后，我们开车驶向Profsoyuznaya街，并沿它行驶到该地区。 然后我们驶离Kaluzhskoe高速公路，驶入A-107环路，该环路仍被称为“ betonka”。

沿着A-107，我们开车一直到与基辅高速公路的交叉路口，然后转向莫斯科。 我们沿着基辅卡进入城市，然后沿着列宁斯基行驶，直到与奥布卢切夫街的交叉路口。 回到奥布卢切夫，我们完成了路线

根据初步计划，我们的路线中约25％沿繁忙交通和聋哑交通的城市街道行驶，而75％沿自由乡村公路行驶。 但是，实际上，一切都不同了。

在对两辆车的车载计算机中的数据进行加油和清零后，他们轻松地滑过Profsoyuznaya Street并逃入该地区。 然后沿着Kaluzhskoe高速公路有一段路段，巡航速度保持在90-100 km / h的水平。 在其上，帕萨特（Passat）飞行计算机开始显示与护照数据尽可能接近的数据。 另一方面，普锐斯的燃油消耗开始增加，因为他的汽油发动机在高转速时不间断地粉碎了所有这部分。

但是，在去“ betonka”之前，由于维修工作，我们陷入了持续的交通拥堵。 普锐斯（Prius）融入了它的本机元素，并且路线的几乎整个部分都是靠电力牵引爬行的。 帕萨特开始失去它所获得的优势。

此外，我们对这种行驶模式下的启动/停止系统的有效性存有疑问。 尽管如此，当在交通信号灯前停车时，它仍可为您节省很多时间，而在如此缓慢的交通拥堵中，当发动机几乎每5-10秒打开和关闭一次发动机时，它只会加载启动器并增加油耗。在燃烧室中频繁启动点火。

在A-107区域的中间，我们计划停车，不仅改变了驾驶员，还改变了汽车的位置。 普锐斯现在在专栏的开头设置了步伐，帕萨特紧随其后。

Kievskoe公路原来是免费的，大众汽车开始弥补失去的优势，但是这一路段还不够。 进入城市后，我们再次陷入列宁斯基（Leninsky）的缓慢交通拥堵中，并以这种方式沿着奥布卢切夫街（Obruchev Street）到达路线的终点。

在终点，里程表的读数有一个小误差。 丰田的航线长度为92,8公里，而大众汽车的全长为93,8公里。 根据车载计算机的数据，每百公里的平均消耗量为混合动力车为100升，柴油发动机为3,7升。 加油给出以下值。 普锐斯的水箱可容纳5升，帕萨特的水箱可容纳3,62升。

在我们的环保汽车中，混合动力汽车胜过了柴油汽车，但领先优势并不是最大。 而且，别忘了帕萨特比普锐斯更大，更重，更富活力。 但这也不是主要的事情。

值得研究这些汽车的价格表以得出最终结论。 起价为24美元。 帕萨特将近287美元。 比普锐斯便宜。 而且，即使您将“ German”打包带到眼球，它的价格仍然会便宜4-678美元。 在普锐斯上，每百公里可节省1升燃油，但只有在299至1万公里后，才有可能用帕萨特拉平价格差。

这并不意味着日本的胜利是毫无价值的。 当然，混合动力技术早已证明了对所有人的价值，但埋葬柴油发动机还为时过早。

丰田的普锐斯	大众帕萨特
身体类型	后撤	万能
尺寸（长/宽/高），毫米	4540/1760/1470	4767/1832/1477
轴距，mm	2700	2791
离地间隙，mm	145	130
整备重量，kg	1450	1541
发动机型号	奔驰，R4 +埃尔。 mot。	柴油，R4，涡轮
工作容积，立方米厘米	1798	1968
功率，马力和。 转速	98/5200	150 / 3500 - 4000
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速	142/3600	340 / 1750 - 3000
变速箱，驱动	自动变速箱，前	RKP-6，正面
马克西姆。 速度，公里/小时	180	216
加速到100 km / h，用	10,5	8,9
油耗，l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
树干体积，l	255/1010	650/1780
价格从$美元起。	28 978	24 287