斯柯达 4×4 - 冰战 - 阿夫托·塔基

斯柯达提供了一款新车型——明锐 RS 4x4。捷克人没有组织单独的演示，而是决定提醒您，他们的全轮驱动阵容不仅令人印象深刻，而且这种驱动不仅仅是异想天开的额外费用。

斯柯达于 1999 年推出 Octavia Combi 4×4 开始其双轴冒险。从那以后发生了很多变化，斯柯达已成长为流行品牌中 4×4 驱动器的领导者之一。去年，向客户交付了 67 辆此类车型，自投产以来已生产超过 500 万辆。目前，该品牌4×4驱动器在全球销量中的份额约为16%，并且还在继续增长。

斯柯达系列中的新 4×4 产品

Skoda Octavia RS 是 Mladá Boleslav 生产的最具运动感的车型。这也适用于柴油版本。强大的发动机和坚固的底盘将高性能与家用汽车的舒适性相结合。 Octavia RS 从来没有想过像高尔夫 GTD 那样辣，尽管它确实允许的不仅仅是一点点精神错乱。现在，双轴驱动的 RS 车型加入了阵容。正如您可能猜到的那样，它们有两种车身样式可供选择，因此客户不会有妥协的感觉。

斯柯达明锐 RS 4×4 由 2.0 马力的 184 TDI 柴油发动机提供动力。扭矩为 380 Nm，可在 1750-3250 rpm 范围内使用。您不能订购手动变速箱，在这种情况下，六速 DSG 是唯一的选择。增加传动轴和第五代 Haldex 离合器使机器增加了 60 kg。事实证明，如果你看一下性能，多余的重量并不是压载物。最高速度保持不变（230 公里/小时），但两轴驱动显着减少了将运动型 Octavia 加速至 100 公里/小时所需的时间。对于 4 × 4 的掀背车，这是 7,7 秒，对于旅行车 - 7,8 秒。在这两种情况下，与较轻的前轮驱动版本（带 DSG 变速箱）相比，这都提高了 0,3 秒之多。

在寻求极大的节省时，选择全轮驱动汽车并不是一个好主意。斯柯达明锐 RS 4x4 证明硬币的另一面不必那么可怕。尽管具有高功率和额外的磅数和阻力，但油耗仅比前轮驱动版本多 0,2 升/100 公里。最省油的 RS 旅行车平均每 5 公里使用 100 升柴油。

4×4乘用车范围

Octavia RS 是斯柯达最新的 4×4 动力装置，但 Octavia 4×4 系列非常丰富。有两种车身样式和多种发动机可供选择。您可以选择柴油装置（1.6 TDI/110 HP、2.0 TDI/150 HP、2.0 TDI/184 HP）或强大的汽油装置（1.8 TSI/180 HP）。两个较弱的与六速手动变速箱配对，两个较强的与六速双离合DSG变速箱配对。

Octavia 4×4 系列的最前沿是一款设计完美的跨界车：Octavia Scout。同时，选择仅限于旅行车车身，最弱的柴油发动机也不在报价中。这些“缺点”当你掌舵时很容易忘记。悬架升高了 31 毫米，因此离地间隙为 171 毫米，我们从上方稍微观察周围的世界。这还不是全部，选择悬架的特性是为了使第三类道路，甚至颠簸，将成为驾驶员在舒适条件下很可能克服的许多可能类型的表面之一。

第三代斯柯达 Superb 也可以配备 4×4 驱动器。这与 Octavia 上的系统相同，使用第五代 Haldex 离合器。有两种车身样式和四种发动机可供选择，包括两种汽油（1.4 TSI/150 HP 和 2.0 TSI/280 HP）和两种柴油（2.0 TDI/150 HP 和 2.0 TDI/190 hp）。与年轻的 Octavia 一样，也在 Superba 中，两个较弱的单元与手动变速箱一起工作，两个更强大的单元仅与六速 DSG 一起工作。

越野雪人

Yeti 完善了斯柯达的四轮驱动车型系列。同样在这种情况下，我们发现了第五代 Haldex 离合器系统，但这次的性质完全不同。在 Yeti 中，主要关注的是地形特性。

代替运动模式 n

在仪表板上有一个带有“越野”一词的按钮。按下它后，即使是最轻微的牵引力损失，系统也会变得敏感。例如，如果我们陷入混乱，电子设备将锁定没有牵引力的车轮，并将扭矩引导到这些车轮，或一个尚未失去它的车轮。一个有用的功能是下降助手，即使在陡峭的下降中也能保持合理的速度。如有必要，驾驶员可以通过轻轻踩下油门来提高速度。

斯柯达 Yeti 4×4 有两个版本：普通版和户外版，离地间隙稍高。后者面向打算在真实条件下测试现场属性的客户。有三种发动机可供选择：一种汽油（1.4 TSI/150 hp）和两种柴油（2.0 TDI/110 hp、2.0 TDI/150 hp）。它们都以手动变速箱为标准，150马力的版本可以额外付费获得DSG变速箱。

冬天 4×4 - 它是如何工作的？

为了展示 4×4 的全部潜力，斯柯达在巴伐利亚阿尔卑斯山的高处冰道上组织了试驾。这使得在最极端的冬季条件下对其进行测试成为可能。

Octavia 和 Superbach 4×4 中的电子设备具有三个操作级别：开启、运动和关闭。很难理解为什么单按一下就会禁用 ESC，而进入运动模式需要耐心地将手指放在按钮上几秒钟。毕竟有人可以不小心把守护天使关掉，但麻烦不重。运动模式和电子设备的关闭都以相同的方式报告 - 仪表板上的黄灯。

对于经常发现自己在结冰或下雪的道路上的驾驶员来说，4x4 驱动的斯柯达中的电子设备操作可能会让人感到意外。电子枪口不像是个严厉的修女，连一副天真无邪的样子都在骂孤儿院的学生，更像是个不羁的社会高中老师。在实践中，这意味着启用的系统只有在它决定我们真的决定伤害自己时才会起作用。幸运的是，柔软、可控的滑动在公差范围内。每种型号的系统设置不同，这意味着 Superba 中的“老师”比 Octavia RS 中的“老师”更加警惕。 RS 是冰上最有趣的并且可以实现最高效的跑步，这也不足为奇。如果只有司机的技能就足够了......

4×4驱动器的好处

当我们第一次坐在配备 4×4 驱动器的汽车中时，我们不会感觉到太大的不同。当车轮在干燥的表面上以良好的抓地力运行时，电子设备只是在观察。不过，雨水充足，一点也不冷，而是盛夏暖暖的，随时都能察觉到差异。双轴驱动车辆提供更好的操控性并且能够更快地克服障碍。

路面湿滑，直接影响行车安全。

在冬天，如果道路工人再次睡过头，我们会报复性地感受到这些好处。在雪地或结冰的路面上进行 4x4 驱动怎么强调都不过分，让单轴驱动的竞争对手远远落后。在字面和比喻意义上。

但是，Octavia RS 4×4 示例表明，负责驱动后桥的附加机构不必是额外的压载物。 4x4 驱动器可以通过更好地管理电机的高扭矩来提高生产力。

还有一个问题是如何到达一个没有 4×4 就很难或不可能到达的地方。为此，斯柯达准备了 Octavia Scout 4×4 和 Yeti Outdoor 4×4 车型。增加离地间隙是克服颠簸的额外优势。

考虑 4×4 驱动器还有另一个原因。后轴负载意味着斯柯达 4×4 车型可以拉动比前轮驱动车型更重的拖车。 Octavia 2000×4 的最大拖车重量（带制动器）为 4 公斤，Yeti 2100×4 为 4 公斤，Superba 2200×4 为 4 公斤。