雪佛兰克尔维特 2013 概述

这款带有艺术品的克尔维特非常适合庆祝跑车明星的生日。 如果你喜欢跑车，那么 2013 年充满了周年纪念。 这 100 分不适合阿斯顿·马丁，无论如何，它看起来会比以往任何时候都高出一吨。 这也是意大利设计公司 Bertone 的百年诞辰，他是许多杰出设计的天才作者，而前拖拉机制造商兰博基尼和英国超级跑车制造商迈凯轮也是 50 岁。

更值得注意的是，战后 1950 年代消费的全盛时期催生了一些我们今天仍然称赞的独立模式。 这两款跑车共同代表了欧洲和美国性能方法的两个极点，标志着重要的数字：来自德国的保时捷 911 年满 50 岁； 而 XNUMX 年后的雪佛兰克尔维特则是仍在生产中的最古老的铭牌之一。

历史

克尔维特花了几年时间才确立了自己的身份——早期的例子又薄又重——但第七代在 7 月份的底特律车展上亮相，巩固了它在通用汽车星座中作为性能明星的地位。 CXNUMX 以重振著名的 Stingray 徽章而闻名，并保持了公式：前置发动机，后轮驱动。

如果以销售量来衡量成功，那么克尔维特就赢了。 总共有 1.4 万买家，而 820,000 人有 911 30，受欢迎程度高出约 52,000%。 价格与它有关：在美国，新款 Corvette 的起价为 85,000 美元，而超过 911 美元的起价为 XNUMX 美元。

RHD 转换

在澳大利亚，我们不得不羡慕地看着。 不仅仅是因为价格差异——911 在这里的售价超过 200,000 美元——而且就 Corvette 而言，这是因为简单的负担能力。 美国最好的汽车都是用左手驾驶的。 一些右手驾驶市场，尤其是英国和日本，允许将方向盘放在错误一侧的汽车，但澳大利亚对此表示不满。

如果你想要一辆克尔维特，你必须转换它。 幸运的是，有几个操作可以做到这一点。 最新的之一是位于维多利亚的 Trofeo Motorsport。 导演吉姆·马诺里奥斯（Jim Manolios）通过验血赚钱，并将他对赛车运动的热情变成了生意。 Trofeo 举办驾驶日、赛车队，并且是倍耐力赛车轮胎的全国经销商。 大约一年来，她一直在丹德农附近哈勒姆的工作室进口和改装轻型护卫舰。

Manolios 说，Trofeo 致力于端到端的转换，从美国采购车辆，并专注于臭名昭著的难以更换的 Corvette。 需要更改的组件（大约 100 个）被扫描到计算机中，翻转，然后进行 3D 打印。 一些小批量的零件可以通过这种方式直接制造，或者3D打印可以成为生产工装的基础。

方向盘、踏板箱和挡风玻璃刮水器需要更换，还有安全气囊和电线等几十个隐形部件。 此外，Trofeo 提供了一系列选择，从碳纤维车身套件到升级的排气装置、悬架和制动器以及增压器。

价格和型号

Grand Sport 的起价约为 150,000 美元，由 321kW 6.2 升 V8 发动机提供动力。 配备 06 kW 376 升 V7.0 发动机的高性能 Z8 车型的改装价格更高，可选配的价格最高可达 260,000 美元。

Manolios 说，Corvette 以极低的价格提供了法拉利的性能，他认为对它的需求很大。 我们正在寻找一个口袋里有保时捷钱并且正在寻找一辆真正的跑车的人，”他说。

美国在 6 月份停止生产这款即将上市的 Corvette C7，为 C6 让路。 到目前为止，Trofeo 已经改装了 06 台 C20，并将在年底前收到一个新版本来排练这个过程。 与此同时，Manolios 表示他可以购买更多 ZXNUMX。 最终目标是每年交付 XNUMX 辆汽车。

测试车

我开的是 Z06：升级后的悬架、碳纤维前扰流板和侧裙、定制排气装置，最重要的是 Harrop 增压器。 在通用汽车代码中称为 LS8 的 V7 发动机取代了 427 立方英寸的旧款，正在被 C7 中的新一代发动机所取代。 Manolios 认为 LS7 将具有感性的吸引力，这是不可能不同意的。

它基于赛车克尔维特的合金块发动机，具有干式油底壳润滑系统和轻质钛连杆和进气阀。 它在怠速时轰隆隆地摇晃着汽车，在油门下咆哮，在加速时发出噼啪声，与增压器的呜呜声形成完美的对比。

增压器需要一个具有更大凸起的改造引擎盖。 它由碳纤维制成，弥补了增压器本身的适度重量。 底盘也取自赛车运动并由铝制成，而许多车身面板（例如车顶）则由碳纤维制成。 因此，Z06 的重量仅比保时捷 911（1450 公斤）略重，尽管它略长且略宽。

因此，在功率高达 527kW 和扭矩高达 925Nm 的情况下，增压 Z06 具有燃烧的性能。 Manolios 认为不到 3.0 秒的零到 100 公里/小时的时间是可能的，而且将倍耐力怪兽以多个档位旋转并不难。 在运动中，加速是无情的，如果有什么更令人印象深刻的话，你开得越快。 我尝试过的很少有动力装置如此令人陶醉。

驾驶

Z06 的操控就像在威尼斯海滩度过数月的莲花。 类似，只是肌肉更发达。 像莲花一样，悬架很硬，车身也很硬，所以你可以通过小小的吱吱声和呻吟声不断地感受汽车的构造。 重量前后均匀分布。

结果是一辆在运动中感觉平衡和微妙的汽车，其动力可以处理大量的动力。 控制有帮助。 尽管车把有点偏大，但它的转向平稳而精确，而油门提供毫米级控制，制动感觉可媲美最佳。

六速手动换档很好，虽然稍微偏移的第二个油门意味着我升档了几次。 凭借所有这些能力，Z06 在赛道上得到了最好的测试，我不禁想知道你会在菲利普岛直道上看到什么最高速度。

幸运的是，您不必低头就能找到答案。 Z06 有一个平视显示器，与最新的 Holden Commodore Redline 相同，尽管是上一代。 所有电子产品都是如此，这是衡量即将离任的克尔维特的年龄。 这也适用于内饰，这是一款经典的改革前通用汽车。

座椅还可以，货物区很宽敞（但如果有挂钩来安装它会很好），还有一些令人愉快的触感，比如电子开门器。 然而，整体氛围是廉价的塑料和乏味的构造。 这不是转换的错，从驾驶员座位上几乎不可能检测到。 手刹保持在原位，停车时您需要一档保险，但不会妨碍您。

由于面板贴合性差，外观也背叛了其通用汽车的起源，而早期 Trofeo 的引擎盖颜色本可以改进。 但是你不会为它的内饰买一辆克尔维特，更不用说 Z06。 除了发动机及其行驶方式之外，您还可以欣赏到华丽的圆顶后窗和圆形尾灯。 这是一种罕见的景象，无论我走到哪里都吸引着粉丝。

尽管我所驾驶的示例具有巨大的动力，但这款车会很容易相处——如果你不推动它，它会很温顺，而且乘坐质量比预期的要好。 我等了很久才尝试克尔维特，但这是值得的。 现在我很期待C7。 幸运的是，Trofeo Motorsport 也对此充满期待。

VERDICT

老派通用汽车在澳大利亚分类。

雪佛兰科尔维特Z06

（带有可选增压器的 Trofeo 转换）

成本： 从$ 260,000

车辆： 跑车

发动机： 7.0升增压V8汽油发动机

输出： 527 rpm 时为 6300 kW，952 rpm 时为 4800 Nm

变速箱： 六速手动，后轮驱动