雪佛兰 Camaro ZL1 2019 回顾
内容
寒冷潮湿的赛道与澳大利亚最糟糕的路面和排水系统，以及比迈凯轮 F1 更强大的后轮驱动手动变速箱美式肌肉车相结合，对我们大多数人来说一定是疯狂的。
但在一个发烧友为模拟性能的损失以及花哨的变速箱、全轮驱动系统和驾驶辅助系统的作用越来越大而感到遗憾的时代，这些系统会提高速度但会降低驾驶员的参与度，Camaro ZL1 可能是最好的解毒剂。 这就像使用 EpiPens 进行针灸一样。
它还承诺完成 HSV 令人难以置信的回归，仅仅两年后我们通过推出 Aussie Commodore 庆祝该品牌的明确天鹅歌曲 - 告别 GTSR W1。 明白了，ZL1 甚至设法将其平流层功率提高了 3kW 和 66Nm。
是的，ZL1 性能是雪佛兰所做的一切，但 HSV 将它带到了我们的海岸，并进行了彻底的重新设计，将方向盘放在右侧，并得到制造商的全面支持。
在 MY18 Camaro 2SS 首次打破表面张力仅八个月后，ZL1 与改款的 MY19 2SS 一起出现在 HSV 展厅中。
尽管上周它在澳大利亚媒体上发布的情况明显令人恐惧，但我幸存下来讲述了这个故事。 这是如何做：
| 雪佛兰科迈罗 2019：ZL1 | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 6.2L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 15.6升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $121,500 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
巨大的 ZL1 发动机可能是它的核心部件，但缺乏整体设计协同作用的肌肉车的时代早已一去不复返了。
换句话说，ZL1 软件包包括一个全面的视觉和技术更新，让您可以充分利用其功能。
车身改装已经过 100 多个小时的风洞测试，以改善赛道使用的空气动力学和冷却性能。
ZL1 已经过风洞测试，以改进其车身以适应赛道使用。
这包括一个突出的前分离器、充气的前护板、巨大的保险杠通风口、独特的碳纤维发动机罩、锋利的侧裙和环绕四个排气管的亮黑色下保险杠。
独特的 20 英寸、10 双辐锻造车轮从每个角落突出，固特异 Eagle F1 American 半光头已更换为 Contental Sport Contact 5，以适应更广泛的道路条件。
如果你觉得这些雪佛兰领结徽章看起来有点滑稽，那是因为它们是一种新型的以黑色为中心的“浮动领带”，所有来自 1SS 的 Camaros 在 2019 年都得分更高。
ZL1 拥有自己的一套 20 英寸合金轮毂。
内饰采用 Alcantara 和皮革装饰的 Recaro 前排座椅，以及平底方向盘和 Alcantara 装饰的变速杆。
重新设计 HSV 以将驾驶员的控制装置移至右侧的过程有据可查，但手动模式的添加在 2019 年将事情（无意中双关语）提升了一个档次。
必须为离合器踏板创建一个独特的造型，并在脚部空间的左侧插入一个插件，以便为不活动的离合器脚留出足够的空间，并确保三踏板设置不符合人体工程学。
其他变化包括安装带有黄色指示灯的欧式前后灯。
还需要制造一个新的前防倾杆来清理 RHD 电动助力转向系统。
ZL1 的双峰排气对于 ADR 来说也太大声了，因此它更安静地满足 74db（自动）和 75db（手动）的要求，为汽车增加了两个 12" 后中间消音器和两个额外的 8" 消声器。 用于手动变速箱的英寸前中间消音器。 HSV 声称排气变化不会影响功率输出。
ADR 合规性所需的其他细节更改包括前照灯自动调平系统、去除保险杠上的 DRL 以及在后轮上增加挡泥板以满足车身到车轮的间隙要求。
尚未完全为 MY18 版本做好准备但现已适应 2019 年的一项功能是驾驶员的平视显示器，但在无需专用挡风玻璃的情况下将系统内部部件转换为右手使用的艰巨任务似乎已经是纯粹坚持不懈的工程师的结果。
2018 年版本不仅仅是采用阿根廷规格模型并将其转换为适合 2019 年的 Camaros 模型，而是以美国规格开始生活，结果更适合澳大利亚。
这辆科迈罗最初是一辆美国汽车，后来被 HSV 改装为澳大利亚市场。
其他变化包括安装带有琥珀色指示灯和安全带的欧式前后灯，但较大的后视镜仍然是阿根廷的标准。
由于独特的前端设计和机械结构，ZL1 还需要经过碰撞测试才能获得 ADR 认证。
室内空间有多实用？ 7/10
这不是一个非常简单的答案，很难想象许多 Camaro 买家会注意到。 毕竟是两门轿跑车，但至少考虑到了基本原理。
前面有两个杯架，但你的瓶子想做成小雨伞的形状，放在门袋里。
你几乎买不到科迈罗，因为它很实用。
后排的乘客空间与 Mustang 或 Toyota 86 差不多，虽然不多，但有两个 ISOFIX 儿童座椅点和一个顶部系绳，可能比您预期的更有用。
尽管没有备用轮胎，但行李箱只有 257 升，但有利于紧凑的充气套件。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
ZL1 转换的核心是 LT4 发动机升级。 与 Camaro 6.2SS 中的 OHV LT1 规格 Gen V 小型缸体具有相同的 2 升直喷和可变气门正时。
巨大的 GM V8 发动机可产生 477 kW/881 Nm 的功率。
不要与 W9 中使用的上一代 LS1 发动机混淆，LT4 增加了 3kW 和 66Nm，总共 477kW 和 881Nm，LT4 也用于当前的 Corvette Z06 和凯迪拉克 CTS-V。
通用汽车的新型 10 速变矩器汽车预计将占澳大利亚 ZL60 销量的 1% 以上。 它的性能潜力得到了以下事实的支持：它已针对左脚制动进行了校准，并包括发射控制和易于烧毁的线锁功能。
如果 HSV 决定专注于澳大利亚的自动版本，我们会原谅它，但手动驾驶者和寻求刺激的人会很高兴看到名单上的六速传统手册。
它消耗多少燃料？ 6/10
您可能希望引导其他账单支付者远离此部分，因为它永远不会令人印象深刻。
自动ZL1官方总油量为15.3L/100km，比自动2.3SS高出2L，而手动ZL1最高为15.6L/100km。
如果它对您的事业有所帮助，Jeep Grand Cherokee Trackhawk 将以 16.8L/100km 排在首位，而 Camaro 的 72L 油箱应在两次加满油之间至少持续 461km。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
按千瓦/美元计算，ZL1 仅次于澳大利亚售价 522 美元的 134,900kW 吉普大切诺基 Trackhawk，如果不是世界的话。
ZL159,990 手动变速箱版本的定价为 1 美元，与梅赛德斯-AMG C 63 S、宝马 M3/4 和奥迪 RS4/5 共舞，但绝不会被误认为是它们。
自动版将再花费您 2200 美元，而金属漆将再花费您 850 美元。
标准功能包括 Alcantara 和皮革装饰、加热和通风前排座椅、双区气候控制、带第三代雪佛兰信息娱乐系统的 8 英寸媒体屏幕、Apple CarPlay 和 Android Auto 连接、9 扬声器 Bose 音响系统、24 - 除后视摄像头外，还有彩色环境照明、无线电话充电和后视镜。
每个 ZL1 都提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。
HSV 还在开发一个选项包，允许车主使用 American Eagle F1 轮胎作为第二组用于赛道的车轮，预计仅轮胎的成本约为 1000 美元，而商店售价为 2500 美元。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 6/10
Camaro 的右手驾驶 HSV 工程努力的巨大回报是从长远来看它应该提供的安心。
最重要的是提供三年 100,000 公里保修，这低于目前的五年现状，但也带来了 HSV 全国经销商网络的便利。
服务间隔也相对较短，为 9 个月/12,000 公里，但考虑到 ZL1 的紧张性质，这是可以理解的。 HSV 不提供固定价格服务。
保修和安全等级
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保障
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
标准防护设备包括两级前部、侧面胸部、膝盖和帘式安全气囊，也覆盖后座。
不幸的是，规格表上没有 AEB，但它确实配备了前方碰撞警告、盲点监控、后方交叉路口警报和停车传感器，以及轮胎压力监测系统。
雪佛兰 Camaro 尚未获得 ANCAP 或 EuroNCAP 评级，但美国 NHTSA 已授予 2019 SS 最高的五颗星综合评级。 ZL1 没有获得整体评级，但获得了与 SS 相同的正面撞击 XNUMX 星和侧翻 XNUMX 星。
开车是什么感觉？ 9/10
对于那些享受痛苦和濒临死亡的人来说，有各种各样的地下娱乐活动。 日本游戏节目、情色窒息和保时捷 911 GT2 已成为刻板印象，但在寒冷潮湿的 Sundown 赛道上驾驶 ZL1 呈现出类似的情况。
幸运的是，HSV 也有一个自动版本，在我们维护人员的坚持下，它留下了一定程度的稳定性控制，这意味着我们可以通过某种电子安全系统专注于油门、转向和停止，而无需添加尺寸选择。传输。 和离合器控制。
我们还对更新的 2SS 进行了热身，虽然它比 ZL138 落后 264kW 和 1Nm，但 339kW 和 617Nm 仍在尝试使用两个后轮胎来实现这一目标。 这听起来可能很愚蠢，而且有点过度分析，但今天它不是真的，相信我。
就头条新闻而言，ZL1 为 Camaro 的高腰线赋予了一些真正的意义，坐在信箱侧窗的座位位置，就好像你从战壕里向外看，准备开火一些严肃的武器。
ZL1 在直接参与中放弃了什么，它在纯粹的刺激中弥补了这一点。
轻轻地将油门从维修区中推出，我们下方仍然有很多事情要做，我们仍然需要很多刹车才能通过第一个弯道。
它从 4 号弯出来并进入后直道，这突显了 ZL1 的全部意义。 强大的增压 V8 的响应能力仅次于电动机，油腻的表面使您直接接触到牵引力的极限，即使是由 XNUMX 毫米宽的后轮胎和精美的电动 LSD 所定义的。
这是一个很好的教训，为什么具有相似功率的 M5 和 E63 采用全轮驱动，但 ZL1 放弃了直接离合器，它以纯粹的刺激弥补了这一点。 如果 HSV 坚持美国版的半光滑，这种嗡嗡声更像是彻头彻尾的受虐狂。
高性能增压 V8 的灵敏度仅次于电动机，油腻的表面使您刚好超出牵引力的极限。
无论地形折衷如何，它都会以极端的直线推动开始，并迫使您非常迅速地决定如何绕过弯道。 我选择了温和的攀爬，而不是保证尴尬，但我仍然比以往任何时候都更加紧张，因为靠近挡住你视线的山脊，六号弯。
让这些神经更加紧张的是，增压器的上升音调与那些巨大的排气装置的轰鸣声一致，再加上我撞到山脊时速度表仍在攀升的速度，使得声称的最高时速 325 公里似乎相当可以在正确的道路上实现。
如果您正在考虑使用自动变速箱，那么 10 速在减速时似乎并不特别聪明，但在全油门升档时却出奇地快。
幸运的是，六活塞 Brembo ZL1 似乎是对四点式 2SS 工作的一次重大升级，因为您越来越接近 6,7,8、9、XNUMX、XNUMX、XNUMX 和 XNUMX 圈的棘手序列。
至此，很明显 Z71 并没有试图模仿保时捷或任何其他类似尺寸和性能的德国汽车的精巧。
对于设计用于处理如此大扭矩的手动变速器，选择器行程出奇地短而轻，但所有其他控制装置都有一种过强的感觉。
至此，很明显 Z71 并没有试图模仿保时捷的技巧。
手动的转速匹配系统也有助于降低倒车的风险，该系统在降档时几乎可以平滑地将转速与选定的传动比对齐。 幸运的是，这可以使用方向盘上的拨片简单地打开和关闭。
如果您正在考虑使用自动变速箱，那么 10 速在减速时似乎并不特别聪明，但在全油门升档时却出奇地快。
对于设计用于处理如此大扭矩的手动变速器，选择器行程出奇地短而轻，但所有其他控制装置都有一种过强的感觉。
与方向盘和变速杆上的 Alcantara 一样吸引人，我更喜欢抓地力更强的皮革，至少裸手时是这样。
1795 公斤的汽车本身感觉很大，加强的履带使其几乎与长度一样宽，所有这些都赋予了 ZL1 独特、坚固的特性。
判决书
在一个没有 Monaros 或后轮驱动 Commodores 的世界里，新款 Camaro 是一个不错的替代品。 在 ZL1 的伪装下，它比任何澳大利亚狮子都提供更多的刺激、残酷的表现或威胁性的道路存在。 而且它只是自动的，手动控制让驾驶者的体验更加复杂，它存在于2019级文明中的事实几乎是一个奇迹。 事实上，用 EpiPens 进行针灸。
ZL1 是你最好的肌肉车吗？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。
