Servotronic - 它是什么、它是如何工作的以及它是如何工作的

在驾校，我们首先学习的是操纵方向盘的能力——交通安全和车辆方向稳定性将取决于此。 多亏了液压助力器这样的装置，转动方向盘要容易得多。

但是也存在一些问题，比如低速转动方向盘比高速转动方向盘更难，但理论上应该是相反的。 同意当您在城市中低速行驶时，您必须更频繁地转动方向盘：停车时、通过环岛行驶时、转弯时等等。 为此，我们正在做出一些努力。

在笔直的道路上，情况完全不同 - 驾驶员以 90 km / h 或更高的速度行驶，但动力转向系统的工作方式是在这种速度下转动方向盘所需的力气更小。 一个错误的举动，汽车进入对面车道，打滑。

在高速下，控制局面要困难得多。 （这个问题可以通过高速关闭液压助力器或切换到其他模式来解决）。

为了正确分配不同速度的努力，创建了诸如 Servotronic（又名 Servotronic）之类的设备。

它给了我们什么？

使用 Servotronic 在城市中行驶时，我们需要付出更少的努力，尤其是在平行泊车或倒车时，方向盘必须从最左侧位置转到最右侧位置。 当我们在赛道上比赛时，增益会降低，也就是我们要更加努力地转动方向盘，这样才能保证方向的稳定性和平稳的行驶。

Servotronic 的装置和工作原理

在我们示意性地描述伺服电子系统的结构之前，必须说它被用于大众、宝马、沃尔沃、保时捷关注的汽车上。 很多其他厂家安装了“城市”和“路线”模式的电液助力器；在高速公路上，转向增益减小，但在城市中，反而增加。

Servotronic 是一个复杂的系统，由几个关键元件组成。 动力转向传感器或转向角传感器以及分析当前速度的车速表传感器起着非常重要的作用。 此外，Servotronic 控制单元从 ECU 接收有关转速和曲轴位置的信息。

所有这些传感器收集信息并将其传输到控制单元，控制单元对其进行处理并将命令发送到旁路电磁阀（如果有动力转向）或电动泵电机（电动助力转向）。 因此，在低速时，阀门允许更多的液压油进入动力缸，并且转向增益增加 - 力从牵引力和车轮转向传递。 如果存在 EGUR，则泵电机开始更快地旋转，从而增加进入油箱的流体流量。

在高速行驶时，情况正好相反——阀门接收来自伺服电子控制单元的信号以减少流体流量，转向增益降低，​​驾驶员必须付出更多努力。

要充分了解 Servotronic 的工作原理，您需要了解各种动力转向系统的工作原理：液压、电动液压或电动。

另一方面，Servotronic 只是稍微修正了他们的工作，调整了特定驾驶模式的转向增益。 不同系统中的主要执行元件是机电阀或电动泵电机。 改进的系统也在开发中，随着时间的推移，这将大大简化驾驶过程并使驾驶过程更安全。

载入中...