2022 年福特 Ranger 背后的秘密：为什么丰田 HiLux 的竞争对手和最新的澳大利亚主流汽车比我们想象的要新得多

尽管与即将离任的福特 Ranger 具有相似的比例和造型，但 2022 T6.2 是一款完全重新设计的机器。

作为澳大利亚有史以来设计和开发的最成功的汽车，福特 T6 Ranger 将在 2022 年第二季度的某个时候最终在年中交付之前打开订单，这将是十多年来最大的变化。 .

根据 T6 总工程师 Ian Foston 的说法，P703 项目不仅仅是重新加工的皮革、重新设计的仪表板和像 F 系列一样隐藏在引擎盖下的可选 V6 发动机。

“这辆车里几乎有几个零件你会说和以前的车一模一样，”他说。 “目前的 Ranger 有很多非常好的东西，比如比例、玻璃和钢在可见度方面的平衡……以及我们试图用我们认为好的东西做的事情，我们喜欢做小整个过程都进行了调整，以使其在各个方面都更加令人愉悦……对我们来说，这辆车的几乎每个细节都经过了重新设计或更改。”

该计划始于 2015 年，就在姐妹 SUV 珠穆朗玛峰全球发布之后，因此花了将近七年的时间来建造。 从一开始，他就被认为是下一代游侠、猛禽和珠穆朗玛峰，以及可能会或可能不会到达澳大利亚的野马。 T6.2 Ranger 的开发始于 2017 年。

迄今为止，福特尚未透露有关 2022 Ranger 的许多重要细节，包括确切的尺寸、有效载荷、重量、发动机功率、油耗数据、具体安全功能、设备水平、价格和其他信息。

明年年初将在泰国和南非开始生产（它们正在发挥重要作用，因为它们刚刚经历了大规模的工厂大修以提高效率和质量），尽管还有一些事情尚未披露。

那么，有了这么多新东西，为什么不用T7而不是T6.2呢？ 福斯顿先生说，在架构上，游侠仍然和以前一样——车架上的车身，车身以非常相似的方式连接，并使用类似的技术。 如果福特要成为一体式或显着改变驾驶员的位置，那么这将需要彻底改变平台。 这取决于事情是如何完成的。

因此，Ranger 的大部分主体和底盘部件都没有改变——挡风玻璃、车顶、前门开口、座椅、后窗和行李箱位置的位置和角度——以及整体尺寸，这意味着内部，福特仍然将其归类为 T6 的一部分。 特别是因为福特澳大利亚仍然是全球汽车类别。

要了解是什么导致了从今天的 Ranger 到新的 T6.2 的这种变化，您需要上一堂历史课——鲜为人知，但非常好！

Ranger 阵容包括 XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak。

当福特澳大利亚在 6 年推出之前于 2007 年左右推出 T2011 计划时，它并没有像今天这样在 180 个国家（福特世界上最多）销售的真正的全球中型卡车。 北美显然不包括在原始计划中。 然而，这种情况在 2010 年代发生了变化，需要在现有模型的整个生命周期内进行大量重新设计，以使其能够使用美国所需的各种汽油和柴油发动机，以及其他车身样式，即珠穆朗玛峰 (2016) 和猛禽分支 ( 2018）在世界各地销售，包括在澳大利亚。

这导致了两种不同的 T6 平台的开发：迄今为止（直到 2022 年）为所有 Rangers 服务的原始第一代一体式车架（非美国制造），以及设计的更新的第二代三件式车架适用于珠穆朗玛峰、猛禽和当前市场。仅限美国游侠。  

一体式车架前后有一个冲压件，形成一个四四方方的底盘部分，是大多数卡车使用的经济（阅读：更便宜）的解决方案。 但它不允许有很多变化。 这种情况随着 2015 年的 Everest 发生了变化，当时 T6 平台演变成一个三件式框架，带有一个新的前支柱前夹以适应不同的电机，一个可扩展的中部和后部以及新的 Everest/Raptor 线圈。 -弹簧，以及弹簧后悬架。 这使您可以更改后部的悬架、中心的可调节轴距和前部发动机的模块化。 

造型反映了目前面向北美的福特 F 系列全尺寸卡车。

据福斯顿先生介绍，2022 T6.2 Ranger 是与 Ranger 一起为美国市场开发的第三代三件式车架，但也与其有很大不同，每个部件和面板都有不同的模具编号。

“平台外，从第三代T6平台开始，所有车辆都将是多部分的，框架将是三部分的，”他说。 “底盘已经完全从头开始重建——一切都是全新的。”

综上所述，除了造型之外，最大的变化是 T6.2 的尺寸：轴距和履带分别增加了 50 毫米，以适应用于 Ranger 和其他车型的 V6 变体，包括已确认的 3.0-升涡轮柴油发动机。 在 150 年在美国发布的 F-2018 块上，以及预计稍后在澳大利亚发布的 2.7 升双涡轮增压 EcoBoost 汽油发动机。

因此，发动机防火墙前的一切都是新的，需要更改为液压成型结构。 它不仅包含 V6 大小的动力传动系统，据说还能显着改变 Ranger 的公路和越野动态能力，甚至可以安装更大的车轮。

该平台经过重新设计，轴距加长 50 毫米，履带加宽 50 毫米。

转向系统是下一代电子齿轮齿条系统，据说更易于控制，具有更多可选模式以适应驾驶员的口味，但基本齿轮比与以前没有变化。

增加的宽度意味着重新设计的横臂螺旋弹簧独立前悬架具有全新的几何形状，同时还将阻尼器比以前更向外移动，以获得更好的调谐范围和更舒适的乘坐体验。

“这是不同的，”福斯顿先生说。 “线圈、阻尼器、下控制臂、上控制臂、转向节……几何形状，一切。”

在 4x4 车型上，车轴铰接也得到了增加，以提供更广泛的可能性，改进的接近角和离去角以及“略微”不同（即稍差）的起步角。 福特尚未公布这些数字。

据称 2022 Ranger 的空气动力学性能更好。

由于液压成型结构，冷却性能也发生了显着变化。 虚张声势的前部意味着可以安装更大的散热器阵列，从而提高发动机冷却和空调效率，尤其是在负载或非常热的条件下。 为此，还有从现在的北美游侠发展而来的“电子风扇”，针对低速爬行的情况进行强制风冷。

“即使安装了附件，它们也能提供适当的气流，”福斯顿说，他指的是车主越来越多地安装在车辆上的绞盘、行车灯、防滚杆和其他售后市场物品。 因此，澳大利亚公司 ARB 与福特合作创造了空气动力学元素。 

对门进行了另一项更改-它们的形状相似，但具有不同的轮廓、冲压件和工具、密封件和内部加工，后部的门甚至比以前打开得更宽，以便于进入内部。

在后部，后悬架有新的板簧，每侧四个。 福特尚未谈论猛禽的弹簧式后悬架。

T6.2 可根据要求配备新的电子全轮驱动系统。

由于现在在某些车型上提供了四轮盘式制动器（当前 T6 的美国版自 2019 年推出以来就配备了它们），福斯顿先生说这是由于客户的要求，他承认盘式/盘式布置确实提供了更好的制动性能。 哪些变体将在接近 T6.2 的发布日期时获得什么信息。

另一个提升T6.2公路和越野性能的变化是新的电子全轮驱动系统。 它具有永久四轮驱动 (4A) 和可变前轮或后轮驱动，可在需要更多牵引力的情况下更自信地在高速公路上行驶，以及像当前 Raptor 一样的六种驾驶模式。 这是澳大利亚 Ranger 的另一个新成员，但它仅用于更高的收视率。

更便宜的版本将坚持标准的兼职 4×4 设置，它提供 4×2（后轮驱动）、4×4 低档和 4×4 高档。 仍然在人迹罕至的地方，现在在前面内置了双恢复挂钩，并且放置得更显眼，以便更舒适地使用。

ute 床现已完全重新设计。

福特 T6 Dynamic Experience 负责人 Rob Hugo 表示，新款 Ranger 已在欧洲、新西兰、加拿大和北美的寒冷天气中进行了广泛测试，甚至在河床中进行了正向和反向运动测试，以更好地反映车主的使用情况... 这是对非洲、澳大利亚和美国的沙漠测试的补充。

说到交易工具，ute 床现在已经完全重新设计，轨道宽度增加了 50 毫米，以允许使用标准调色板。 床衬现在是模制的，带有功能分隔定位器，让传统主义者可以制作自己的隔板。 安装点可选地使用重型管状钢轨安装在外轨上，低车身的顶面用可伸缩的盖子盖住（类似于当前的 US Ranger），以便于装载附件。 现在都焊接好了，用户可以携带更多的货物，更方便地使用球机。

此外，由于 T6.2 成为主力，更新后的后挡板在两端都有夹袋和一个额外的 240W 插座。 轨道下方安装了照明，卡车周围安装了 360 度区域照明，外后视镜中还安装了水坑照明，以提高夜间能见度。 在黑暗中更换轮胎也很方便。

重新设计的后挡板有一个内置工作台。

福特承认大多数竞争对手都已经过测试，包括丰田 HiLux 和即将离任的大众 Amarok，当然，它们将被稍微重新设计的 T6.2 取代，尽管福特已经完全关闭了有关德国品牌汽车的任何问题。

最大的挑战是实现从 4x2 卡车到量产 4x4 SUV 所需的能力范围。

“带宽（必需）是最大的挑战，”福斯顿说。 

“你想想珠穆朗玛峰所需的带宽，这是我们最优质、最豪华和最方便的产品，从 Ranger Single Cab Low-Rider 到 Bronco 和 Ford Performance 产品也都进入了这个平台。 我们如何做到这一切并实际扩展平台的功能......如何正确平衡它？ 实现这一切对我来说是一个挑战。

“而且我认为我们做到了。 在我们销售的所有市场中，在所有 180 个市场中，在一个平台之外进行吗？ 我认为团队做得非常出色。

“我们采用了现有的游侠，然后出去说我们想要改进。”