Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R：不同的双胞胎 - 跑车
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R：不同的双胞胎 - 跑车
乍一看， 座位 Leon Kupra и 大众高尔夫R 它们可能看起来像两台完全不同的机器，但它们的共同点远不止肉眼所见。 汽车的地板与 1984 cc TFSI 涡轮汽油发动机的地板相同。
从这个起点出发，汽车向两个不同的方向发展：高尔夫采用 Haldex 粘性联轴器的全轮驱动和 Leon 采用 Torsen 限滑差速器的前轮驱动。 Leon Cupra本月进行了“升级”，功率从280马力提升到290马力，非常接近德国的300马力。 不仅如此：西班牙人的标价为 35.000 7.200 欧元，比德国高尔夫同行（与 DSG 一起成为 9.300 欧元）低 XNUMX 欧元，然而，由于全轮驱动，它提供了极大的多功能性。
但是哪个更适合开车呢？
技术比较o
随它去 铜氨 该 R 它们一直是快速的汽车，但从来没有像这一代那样达到如此高的性能水平，尤其是驾驶乐趣。 2.0 升 TSFI Cupra 可产生 290 马力。 和 350 Nm，而 R 功率增加到 300 hp。 和 380 牛米。
从 1346 公斤 la 座位Leon Cupra 290 他是最轻的； 事实上，大众高尔夫 R 支付了全轮驱动费用，并将秤重提升至 1411 公斤。 尽管重量更大，但全轮驱动使 R 在短跑方面更具优势：Golf 在 4,9 秒内从 0 加速到 100 km/h，而 Leon 在 5,7 秒内； 两者的最高时速均为 250 公里/小时。
车轮后面的对抗
我们在赛道和公路上对它们进行了测试，我必须说，在这两种情况下，您都会站起来。 那里 гольф 它快速、高效且有针对性。 引擎 TFSI 由于惯性极低的小型涡轮机，它几乎没有涡轮迟滞，转弯牵引力是花岗岩。 然而，4Motion 的全配给不能让你和科林·麦克雷一起玩，它只会在前轮失去牵引力时向后轮发送扭矩。 结果是感觉就像驾驶一辆具有额外牵引力的前轮驱动汽车：轻松、非常快，但不太倾向于像恶霸一样驾驶。 这并不是说 R 无动于衷：转向相当直接且易于交流，而车架则很僵硬并且感觉像是被缝合了。 转向不足可以忽略不计，如果被激怒，高尔夫的后部会在进入时变亮，导致快速（有时是刺耳的）转向过度。 穿越的唯一方法是打开摆锤，一旦穿越了汽车，就必须小心踩油门，以免突然直起鼻子。
La 莱昂·库普拉 它有同样紧张的后端和同样的无休止的马达 гольф但它是更直观和透明的汽车驾驶。 限滑差速器经过精心调校：它的工作原理足以在不晃动方向盘的情况下关闭轨迹，这也归功于校准良好的动力转向系统。 这辆车看起来比高尔夫更锐利、更轻（事实上确实如此），而且转向更具交流性和细节。
2.0 TFSI 对双方都有好处：Leon 和 Golf 都积累了令人难以置信的速度，由于宽轮胎，即使在弯道中也能保持速度。 西班牙人还提供性能套件，其中包括 19 英寸车轮、米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎和 Brembo 制动系统，强烈推荐给计划在赛道上骑行的人。
DSG 变速箱一如既往地是您最好的盟友，以免让您对手动变速箱感到遗憾：不仅速度快，而且准时且令人愉快，这是您希望从自动变速箱中获得的最佳效果。
发现
La 大众高尔夫R 也许是紧凑型跑车中用途最广的一款：舒适、快速且适用于所有条件。 特别是最新一代，在参与度和驾驶乐趣方面向前迈进了一大步。
西班牙人为两轮驱动支付的费用较少，有点棱角，当停机坪不热不干时会感到紧张，但在合适的条件下，这真是太棒了。 在直线上看起来一样快 гольф，但在弯道中，由于重量更轻和轮胎效率更高，它设法保持更高的速度。 转向也明显更好，整体汽车更令人兴奋和引人入胜。 考虑到它的成本降低了近 8.000 欧元，在我看来，我们已经找到了我们的赢家。
