Seat Leon Cupra 290，西班牙人的速度越来越快 – 跑车
拥有近三百马力的紧凑型发动机令人着迷。 与其说是因为它的大小，不如说它实用且可操作，而是因为您不希望它如此之快。
La 座位Leon Cupra 290 这是已经很快的 Leon Cupra 280 的改进版本。 2.0 TSI引擎 现在它产生十马力。 更多，或 290 马力。 在 5.900 rpm 和 350 Nm 的恒定扭矩下，在 1.500 至 5.800 rpm 的范围内。 此外，座椅技术人员还对排气声进行了研究，现在显然更适合这种骑兵。 它实际上是一个普通的 Cupra，速度更快，噪音更大，但正如我们将看到的，没有太多需要改进的地方。 随着功率的增加，Leon从0加速到100公里/小时5,7秒，达到250公里/小时。
然而，转身看起来很正常 莱昂 FR. 只有当您走近时，您才会注意到徽章、双排气管和带有 Cupra 脚本的红色制动卡钳。 即使是配备 19/235 轮胎的 35 英寸车轮也表明这辆 Leon 需要一些动力来阻止，但总的来说，Cupra 290 是一辆清醒的汽车。
GLI 室内 它们做工精良，拥有典型的大众汽车品质，但比高尔夫同类产品更具雕刻性和体积。 仪表板由一块软塑料制成，而带有 Cupra 标志的固定座椅则由皮革和 Alcantara 面料巧妙混合制成。
甚至方向盘也没有标榜赛车意图，但 300kph 全刻度车速表和铝制踏板是重要的线索。
Cupra 听话的一面
La 莱昂 它首先转动钥匙，安静地唤醒四缸涡轮增压器。 您可以选择影响变速箱、发动机、差速器和转向的不同驾驶模式（舒适、运动、铜氨和上次定制）。
开车时放松 六速DSG变速箱 它以 2.000 rpm 的速度非常平稳地换档，保持低油耗（我能够以平均 15 公里/升的速度行驶）。 事实上，发动机是有弹性的，安静的，但很紧。
因此，DCC 电子悬架使驾驶舒适如天鹅绒般，不会引起任何摇晃。
我知道对于 290 马力的跑车感觉放松和舒适不是最好的方式，但事实上确实如此。 铜氨 这是一款在日常使用中非常愉快的汽车。 转向足够轻，座椅足够高，立体声（标准）非常强大，并具有所有所需的 C 级选项，包括巡航控制、后驻车传感器和 6.5 英寸触摸屏导航器。
隐藏先生
保持 座位 Leon Kupra 在正确的轨道上，你会发现他的第二张脸。 Cupra 模式拉伸了 Leon 的所有神经，使皮肤更硬，打开排气阀并使转向更重。
当你第一次打开煤气时，你不相信。 我开过动力强劲的汽车，但 Cupra 发动机总是让我感到惊讶。 它传递能量的方式让我想起了什么 日产GT-R：发动机有轻微的滞后，像火车一样从 1.500 拉到 6.000，扭矩峰值约为 3.500，使前轮胎陷入危机。 老实说，多出的十份简历很难接受，但我们信守承诺。 电子控制限滑差速器谨慎干预； 它工作得相当好，不会在转向时引起剧烈的扭矩反应，但同时在抑制二档和三档转向不足方面也很出色。
La 铜氨 290 混合时速度非常快。 有很多机械把手可以依靠，平衡的框架使它非常简单和受欢迎。 后部实际上设置得很好，但在急转弯时，它仍然可以毫无阻力地精确跟随前轮。 使用 Leon 开快车真的很容易：DSG 一如既往地准时和快速，汽车灌输的信心让您即使在令人难以置信的速度下也能感到舒适。 即使刹车也能提供更多的安全性，踏板虽然费力，但可调性很好。
与 Mégane RS 相比，在转向和来自底盘的信息方面，事情看起来更加过滤，但这是西班牙人不如法国人的唯一情况。
电子控制的 DCC 阻尼器是魔鬼：它们几乎完全消除了侧倾和俯仰，但它们非常容易地穿过孔，让车轮始终保持粘在地面上。
Il 声音 从里面看不是那么愉快。 四缸TSI的轰鸣声很明显，但每次切换到全开油门时，都会从车尾听到深红色的声音。 不过隔音还是很准的，只是声音还是有点做作。
然而，从外面看，这声音甚至似乎都不是。 引擎 TSI 它具有更清晰、更狂野的声音，当切换和释放时，它会像新年前夜一样爆炸和燃烧，迫使您最终欣赏达到标准的配乐。
每一天
La 座位Leon Cupra 290 保持 Cupra 280 的品质完好无损，极大地改善了声音并为其提供了更多的 HP - 即使缺乏动力。 它在移动中舒适实用，但在路上（或者更确切地说在赛道上）疯狂快速的能力值得赞扬。 一款跑车能够将这两方面很好地结合起来并不容易，但在西雅特身上似乎已经成功了。 即使是慢速行驶里程，对于近三百马力的 2.0 涡轮发动机来说也不错，如果小心的话，甚至可以达到 15 公里/升。
