座椅 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
如果我们快速浏览一下它的 ID，我们会发现它由 1 Nm 扭矩和 8 kW (280 hp) 的涡轮增压 155 升发动机和六速变速箱提供动力。 手动变速器。 这辆车基本重225公斤，按照出厂数据，这足以在1.320秒内从静止加速到每小时100公里，以及将计数器指针推到6的速度。
新的 Leon Cupra 已经成长。 它变得更长、更宽、更高。 以及更难。 但只有 15 磅。 但他有一个新引擎。 最先进的（直喷）2 升机械增压四缸 (TFSI) 发动机，具有令人羡慕的功率和扭矩特性。 工厂承诺提供高达 0 kW 的功率和 177 Nm 的扭矩，这（仍然）为前轮组提供动力。 六速变速箱保持不变，只重新计算了倒档，现在具有更长的传动比。
你不用猜很久，站在你面前的就是Cupra，而不是普通的Leon。 前后更具侵略性，18 英寸五辐钛色轮毂足够大胆，您不会错过它。 如果你已经有了，你会用“FR”代替它，但它也与这个模型不同。 Cupra 有黑色后视镜和前保险杠的中间部分，并附有红色制动卡钳。 里面的不确定性要少得多。 铝制踏板和左脚踏板、三辐运动型方向盘，最重要的是带有红色缝线的独特黑色贝壳形Recar前排座椅，瞬间打消了所有疑虑。 那些认识志同道合的兄弟（奥迪 S3 和高尔夫 GTI）的人会发现，Leon 的塑料件触感更光滑，并且（至少在外观上）质量低于其他两个，但这并不取决于 GT瘾君子。 应该令人震惊。 赛车内饰和卓越的发动机性能使之与众不同。 Seat 非常重视这一点。
发动机声音令人失望。 当您转动钥匙并听到来自排气管的声音时，工厂承诺的性能开始受到质疑。 如果你原谅它，声音是低沉的，平庸的，设备也是如此。 友好、冷静和有文化。 只有当您完全踩下油门踏板时，它才会显示其真实色彩。 然后涡轮增压器充分呼吸并开始（也归功于直接喷射）从最低工作范围急剧拉动。 此外，它是连续的，可以很容易地用大气聚集体代替。 涡轮增压发动机的典型冲击几乎不存在。 只有当您松开踏板并再次按下时，您才会发现发动机对“大气”的反应略有不同。 但是，涡轮增压器需要几秒钟的时间才能完全呼吸。
由于它被迫充电，它在转速计上完成大部分工作，最高可达 6.400。 红色矩形也从那里开始。 但是，如果您坚持不懈，它会毫无问题地以 7.000 rpm 的速度旋转。 方向盘精确且易于沟通。 赛车手只想要更多的直接性。 变速箱也是如此，它具有过长的杠杆运动色调。 但是，我们对路上的位置没有评论。 由于良好的底盘和宽轮胎（倍耐力 P Zero Rosso 225/40 ZR 18），它在很长一段时间内都非常出色且完全中立。 引擎盖下有许多“马”的事实只能通过传感器之间闪烁的黄色 ESP 灯来证明，如果您不将其关闭，它将不断积极参与您的旅行。 但是不要感觉。 当你关闭它是另一回事。 在此期间，驱动轮开始空转并以一档、二档或三档正常加速。 在弯道中，当内轮开始与地面失去接触并且莱昂无法再展现出最佳状态时，情况会变得更加令人不安。
好吧，我们又来了。 那些购买 GT 汽车是因为他们想要（并且知道如何）充分利用他们的动力，他们错失了一项功能。 差速锁。 迟早他们将不得不将其提供给此类“机器”的制造商。 如果不标准，那么至少在附加费清单中。
Matevž Korošec，照片：Saša Kapetanovič
座椅 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥26.724万 |
| 测试模型成本： | ￥28.062万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 177kW (240 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,8与 |
| 最高时速： | 244 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.984 cm3 - 最大功率 177 kW（240 hp），转速为 5.700 rpm - 最大扭矩为 300 Nm，转速为 2.200–5.500 rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)。 |
| 容量： | 最高速度 244 公里/小时 - 0 秒内加速 100-6,8 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 1.375 公斤 - 允许的总重量 1.945 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.315 毫米 - 宽度 1.768 毫米 - 高度 1.458 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 341 |
我们的测量
| T = 21°C/p = 1.110 毫巴/相对。 所有权：31% / 仪表读数：3.962 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,9年（ 160 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 26,5年（ 204 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 5,6 / 8,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 6,8 / 9,3s |
| 最高时速： | 245公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 12,7 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,5 m |
| 上午表： | 39 m |
оценка
毫无疑问，西雅特也用其新一代Leon证明了他很清楚GTI车标背后隐藏的东西。 新的 Leon 比它的前身更好，更强大，更快，最重要的是，更有用。 这适用于内饰和发动机，它知道对它的期望，表现得非常温顺，没有什么疯狂的。
我们赞美和责备
发动机性能
在路上的位置
ESP工作
（几乎）赛车内饰
驾驶位置
贫血的发动机声音
直方向盘太小
（太）变速杆的长时间移动
没有差速锁
