奥迪 100 C4 离合器
最初，这辆车有一个带有奥迪铭牌的 GCC BOGE 品牌，在某些时候踏板行程发生了明显变化，并且变得难以移动。
（期待着迷惑）——是的，有一个用于这个 GCC 的维修工具包，价格约为 8-11 美元。 但是如果你了解这个单元的设计，就会发现它并没有什么高科技，而且在大多数情况下，橡胶部件会因离合器泄漏或排气而失效。 我们不会被“储蓄”冲昏头脑，而是冒险从 JP GROUP 购买 GKS，这比维修套件贵得多。
拆卸一点也不困难：我们从储液罐中排出部分制动液，从乘客舱中取出“杠杆盘”，然后解开电线（为了方便）并取下离合器踏板附近的纸板。 在用一个用于收集制动液的扁平容器更换后，他们从 GCS 上取下了软管。 然后我们可以从 gcs 和 2 个固定螺钉上拧下钢管。 几乎准备就绪，还需要拧下 NSD 的螺纹部分。 如果您设法手动拧下螺丝，那将是幸运的。 我不得不用套筒扳手爬上去稍微转动“螺纹部分”，然后将它从箱子里拧下来。
按相反顺序安装。
用奥迪 A6 C4 替换 GSS 时，泵送是最有趣的事情。 尝试以“经典”方式泵送，制动液可以在没有气泡的情况下排出，但离合器从动缸将不起作用......必须在“返回”时进行放气。 我们拿一个注射器（我用了 500 毫升），用一根管子将它连接到离合器从动缸的接头上，并长时间小心地用新的制动液填充系统，听着水箱里的咯咯声。 当气泡停止流入水箱时，握住附件并测试离合器踏板。 准备好。
我们不扔掉被拆除的 NKU ！ 随着时间的推移，将有可能购买便宜的维修套件，如果您有愿望和空闲时间，请制作备件。
迟早必须更换离合器总泵。
更换HCC的原因具有以下特征：
- 踏板失败
- 离合器分离发生在地板下；
- 踩离合器时，需要用力按压变速杆旋钮；
- 踏板在拧紧后没有回到原来的位置；
如果您有这些迹象并且踏板没有明显的损坏，或者踏板的回位弹簧断裂，并且出血没有帮助，那么您的诊断是更换了 HCC。
就我而言，离合器仅在地板下被挤出，有时齿轮很难打开。 给离合器放血有帮助，但只持续了一段时间，之后描述的迹象再次出现。
我买了一台拆机的原装奥迪a6 c4 BOGE GCC； 好在这部分被拆成消耗品，我只花了5块钱就买了：
GCC 奥迪 100 c4 和 GCC 奥迪 a6 c4 之间的唯一区别是气缸的弯曲端：
奥迪 a6 c4 的 GCC 已经安装在最后几百辆奥迪 100 c4 跨界车（1994 年）上。
我立即从 GCC 购买了一个维修工具包，这样我以后就不会两次爬到同一个地方了。 Ert 之所以选择这家公司，是因为他用这家公司的修理包解决了卡钳问题，而且对材料的质量没有任何抱怨：
维修套件包括两个气缸活塞垫圈、一个固定环和一个制动液入口适配器垫圈。
拆卸 MCC 时，需要提起阀杆衬套，拆下固定环并小心地拉出活塞（注意，因为活塞会射入眼睛，所以有一个压力弹簧）：
如果您不想购买新的修理包，可以尝试清洗旧橡皮筋：注意，在任何情况下都不能用汽油或溶剂清洗：橡胶垫圈会膨胀，您永远无法插入活塞咬垫圈。 用制动液冲洗。
我立即将新的活塞密封件浸泡在制动液中 15 分钟，使其软化一点，使其更容易拉动活塞：
最后它看起来像这样：
在 FCC 隔板中，最困难的事情，也许是气缸内活塞的安装。 为了使活塞更容易进入并且不会撞到密封件，我用制动液润滑了气缸壁和活塞密封件。 当我插入活塞时，我通过左右摇晃它来确保密封件没有粘住。 将固定环放回原位需要一点耐心。 我用两只手，一把螺丝刀和一个钉子做了：
当 GCC 准备好安装时，我删除了我的旧 GCC：
我们搬到了引擎盖。 在这样一个梨的帮助下，我从储液罐中抽出制动液，使液位低于软管，软管在照片的右侧出现； 这是 MCC 的液体供应：
我的旧 GCC 看起来已经很累了：
首先，为了以后方便，我稍微打开了气缸底部的金属管（进入工作气缸）。 然后，他用六角扳手拧下将气缸固定到踏板总成上的两个螺栓，并用开口扳手从顶部的支架上拧下阀杆。 我没有卸下将 FCC 固定在踏板上的支架的固定环，只从支架上拧下阀杆）。
手中是斯泰洛克斯的奇迹：
我立即找到了故障原因：上活塞密封滴水，花药下的所有东西都溅满了制动液，也就是说，系统一直在通风，尽管气缸看起来很干：
然后我想起了一位汽车修理工朋友的话：“穿上Meili，或者更便宜，一种洗过的Stellox。”
不用了
由于旧气缸上的金属制动管是从末端拧入的，而在新气缸上它将从侧面进入，因此我将其弯曲了一点（仅此为 GCC A6> 100 的翻版）。
相反，新的 GCC：
我把所有东西都搞砸了，用一个特殊的装置检查了制动液的适用性，推断出标准，把一个新的倒进油箱里，然后给离合器放气：
另请参阅：如何在 Skoda Rapid Skoda 上激活 smartlink
照片中的黄色箭头表示排气阀，它位于转向齿条下方的变速箱中：
访问很尴尬，特别是如果您有 V 型双胞胎，但这是可行的：
我使用了一个头长为 11 毫米的小棘轮。
我没有助手，所以我按照以下方案自己抽：
1.我用踏板正确地增加了压力（它会变得有弹性，虽然不是立即）；
2. 用板子将踏板支撑在地板上：
3. 他爬进引擎盖，拧下接头，放完空气，再次扭动；
4. 重复此操作 10 次，添加制动液。
离合器适当排气的迹象：使用排气阀释放压力时没有气泡（您可以听到）并且第二次按下时踏板紧绷（可能是第一次。
请务必使用特殊设备（在此处购买）检查制动液的适用性。 显示了规则。
感谢 Adelmann 提供的插图报告，帮助我找到了离合器放血工具。
工作完成后，从踏板到地板的 2/3 处的某个地方已经可以换档，而且换档变得很容易。
如果由于某种原因更换 GCU 对您没有帮助，那么您应该将注意力转向反舰导弹。
排气和调整奥迪 80 b3 和 b4 上的液压离合器
奥迪 80 系列 b3 和 b4 的离合器调节是相同的。 操作原理非常简单，就像 70 年代以来的所有经典奥迪一样，但在某些阶段，如果没有某些工具和固定装置就很难做到。 他们不是在每个车库里。 因此，某些工作领域可能并不适用于所有人（即使是有经验的司机）。 但是下面我们将尝试尽可能清楚地解释所有内容，因为所描述的所有内容都经过了实践测试。
按工作顺序
从分离离合器开始。 当踏板无阻力失效（无反冲）时，这可能意味着空气已进入液压执行器。 通常的空气挤压不会改善这种情况，您需要找到并消除裂缝，从而破坏密封性。 当气密性再次恢复时，需要将空气挤出。
您还可以检查离合器液压驱动 - 仔细检查主缸是否泄漏（就在离合器踏板上方）和工作缸区域（曲轴箱附近）。 如果发现气缸内有油冷凝物，应立即更换新的。 至于工作缸，您需要清洁它周围的区域，以确保那里一切正常并且没有泄漏。
虽然制动液从与制动器相同的储液罐进入离合器系统，但当泄漏仅影响液压驱动时，制动器没有危险。 由于与离合器的连接高于与制动系统的连接，因此始终为它们提供额外的流体供应。
离合器总泵怎么拆？
该操作必须按如下方式进行：
- 在临时方法的帮助下，您需要从水箱（注射器或软管）中取出最大量的液体。
- 在仪表板下方，拆下左侧（驾驶舱内）的架子。
- 在主缸下方放置一个不必要的扁平容器或抹布。 取下进水管后，等到剩余的液体流出。
- 在制动助力器的左侧，拆下通向动力缸（发动机舱）的压力管路。
- 卸下主缸支架上的 2 个螺钉（六角）。
- 首先抬起离合器杆和主缸离合器上的卡簧，将销钉压出。
- 小心地取下枪管（如果它很紧，用漂移撬开它）。
- 在安装新气缸之前，有必要调整连杆，因为它压在主缸活塞上。 在这种情况下，离合器杆应位于制动杆上方 1 厘米处。
- 还要确保弹簧很好地重置踏板，并且不会卡在原始位置的踏板块支架中。
- 要调整杠杆，顺时针或逆时针转动推杆上的控制螺母以松开它。 然后不要忘记拧紧锁紧螺母。
- 最后，从液压驱动中抽出空气。
在奥迪 80 中，离合器杆安装有一个弹簧，当按下该弹簧时，踏板会返回。 但是踏板可能不会上升； 这意味着空气已进入液压执行器（或弹簧卡住）。
如何从离合器上拆下从动缸？
- 抬起机器的左前部，将其锁定在此位置。
- 然后从工作缸上拧下压力管（在制动液流出之前，必须更换干净的容器）。
- 并松开工作缸的固定螺钉（需要将缸体从曲轴箱上拆下）。
- 涂抹撬棒和除锈剂。
- 在气缸上涂抹一些润滑剂（在暴露的阀体壁上），然后在驱动柱塞上涂抹糊剂（MoS2）。
- 将分动缸插入箱体内，推动直至螺钉旋入箱体内。
- 然后放空离合器液压装置。
让我们仔细看看离合器出血
对于抽水，您需要一个特殊的工具。 大多数普通司机没有这样的设备（许多车间和服务机构都有），因此您可以使用与制动系统相同的放气方法，即程序质量损失最小：
- 将工作缸气门和前轮气门（左右，无所谓）旋开（1,5）圈左右；
- 用一根软管连接这两个阀门；
- 连接软管并固定好后，尽可能缓慢地踩下制动踏板2-3次：制动液会从制动系统流向离合器液压驱动；
- 同样，由于这很重要，请轻柔地按压控制杆，以免软管因压力而飞出；
- 不要忘记查看油箱中的制动液液位；
- 当空气停止通过罐内液体时，可以断开软管并拧紧减震器；
- 重新检查制动液。
这不是为奥迪 80 上的离合器放气的困难方法。上面还描述了更换、拆卸主缸和工作缸的顺序。 完成所有这些后，您可以检查离合器杆的反应。 现在您对该系统更加熟悉，并且能够尽快识别问题。
