摩托车仪表总成
内容
定制摩托车需要小而薄的工具。 即使是业余工匠也可以进行转换。 我们将使用摩托车小工具工具作为示例向您展示如何执行此操作。
准备转换
小巧、精致和精确：定制的摩托车小工具工具真是一场赏心悦目的盛宴。 对于许多骑自行车的人来说，电路图和其他电子系统不是热门话题。 电流和电压保持不可见，除非电缆受到攻击并引起火花。 然而，在敞篷跑车、直升机或战斗机模型的驾驶舱内安装仪器并不是那么困难。
先验知识
任何想要使用摩托车电路的人都应该熟悉基本的电气术语，例如电流、电压以及正极和负极端子。 尽可能地，您应该有电气图并至少从一般意义上理解它：您应该能够识别和跟踪各种组件的电缆，例如。 电池、点火线圈、转向锁等。
注意事项： 在开始任何连接工作之前，电池必须始终与车载网络完全断开。 我们建议您在设备上额外使用飞行火箭（包含在套件中）。
传输输出端的电感式传感器或接近传感器
这些传感器最常被汽车制造商使用。 这些传感器带有 3 根连接电缆（电源电压 +5 V 或 +12 V，负信号），其信号在大多数情况下与摩托车小工具的设备兼容。 不再需要之前在传感器上使用的电阻器。
a = 原始速度传感器
b = + 12V
c = 信号
d = 质量 / 减
e = 车辆电气系统和设备
用车轮上的磁铁联系 Reed
这个原则是例如。 著名的自行车电子速度计。 传感器始终对车轮上某处的一块或多块磁铁作出响应。 这些传感器带有 2 根连接电缆。 要将它们与您的摩托车小工具一起使用，您必须将其中一根电缆连接到接地/负极端子，将另一根电缆连接到速度计输入端。
速度传感器改装或附加
在较旧的汽车上，速度表仍然通过轴机械地工作。 在这种情况下或者当原来的速度传感器不兼容时，必须使用摩托车小工具的设备提供的传感器（这是一个与磁铁接触的簧片）。 您可以将传感器安装在前叉上（然后将磁铁安装在前轮上）、摆臂或制动钳支架上（然后将磁铁安装在后轮/链轮上）。 从机械角度来看，最合适的点取决于车辆。 您可能需要弯曲并固定小型传感器支撑板。 您应该选择足够稳定的结合。 您可以使用两部分粘合剂将磁铁粘在轮毂、制动盘支架、链轮或任何其他类似部件上。 磁铁离轮轴越近，作用在其上的离心力就越小。 当然，它必须与传感器的末端精确对齐，磁铁到传感器的距离不应超过 4 毫米。
转速表
通常，点火脉冲用于测量和显示发动机转速。 它应该与该工具兼容。 基本上，有两种类型的点火或点火信号：
负输入脉冲点火
这些是带有机械点火触点（经典和旧型号）的点火触点、电子模拟点火和电子数字点火。 后两者也称为固态点火/电池点火。 所有具有联合喷射/点火的电子发动机控制单元 (ECU) 都配备了半导体点火系统。 使用这种点火方式，您可以将摩托车小工具的设备直接连接到点火线圈的初级电路（端子 1，端子负极）。 如果车辆标配电子转速表，或者点火/发动机管理系统有自己的转速表输出，您也可以使用它进行连接。 唯一的例外是点火线圈内置在火花塞端子中并且通过 CAN 总线同时控制原始设备的汽车。 对于这些车辆，获取点火信号可能是一个问题。
正脉冲输入点火
这只是电容器放电引起的点火。 这些点火也称为 CDI（电容器放电点火）或高压点火。 例如，这些“自发电”点火不需要。 无需电池即可运行，通常用于耐力赛、单缸和超小型摩托车。 如果您有这种类型的点火装置，则必须使用点火信号接收器。
那个笔记 ： 日本摩托车制造商将 a) 中描述的用于公路自行车的电子点火系统称为电子点火系统，也部分使用缩写“CDI”。 这往往会导致误解！
不同类型点火的区别
总的来说，可以说多缸发动机的公路车在大多数情况下都配备了晶体管点火装置，而单缸摩托车（即使是大排量）和小排量的也往往配备。 . 通过连接点火线圈，您可以相对容易地看到这一点。 在晶体管点火的情况下，点火线圈的一个端子在与车载电源接触后连接到正极，另一个连接到点火单元（负极端子）。 在电容器放电点火的情况下，其中一个端子直接连接到接地/负端子，另一个端子连接到点火装置（正端子）。
菜单按钮
Motogadget 设备是通用的，因此它们需要在汽车上进行校准和调整。 您还可以在屏幕上查看或重置各种测量值。 这些操作是使用摩托车小工具设备提供的一个小按钮来执行的。 如果不想安装额外的按钮，也可以使用警告灯按钮，如果它连接到负极端子（断电）。
a = 点火线圈
b = 点火 / ECU
c = 转向锁
d = 电池
接线图 - 示例：motoscope mini
a = 工具
b = 保险丝
c = 转向锁
d = + 12V
e = 按下按钮
f = 联系里德
g = 从点火 / ECU
h = 点火线圈
调试
在传感器和仪器机械稳定并且所有连接正确连接后，您可以重新连接电池并使用仪器。 然后在设置菜单中输入车辆特定值并校准速度表。 有关详细信息，请参见相应设备的操作说明。
