历史上最重要的四轮车型

后轮又是一个现代话题，但这个想法一点也不新鲜，日本是这项技术的发源地也就不足为奇了。 主动旋转后轮于 1985 年推出，日产 R31 Skyline 是第一款采用该技术的汽车，多年来，该车型一直是创新和大胆技术解决方案的象征。 但是旋转后轮在 1987 年的本田 Prelude 中变得非常受欢迎，它在世界各地销售。

然后，对该系统的兴趣消失了，并且由于维修后旋转轮的较高成本而增加了负面态度。 几十年后，工程师们意识到，随着汽车变得越来越大，越来越重，使它们变得更加敏捷和使主动转向后轮恢复活力会更好。 我们从《汽车》杂志向您展示使用该技术的10种最重要的车型。

BMW 850 CSi

为什么850 CSi今天如此便宜？ 永久性故障的后方向盘系统维修成本过高。 该车的其余部分均由5,6升V12发动机提供动力，宝马赛车专家也为它的创造做出了贡献。

本田前奏曲

这是四轮转向模型。 这辆车掉头了，半径只有10米，但保险公司一直希望获得更高的保费，因为在追尾事故中后转向系统的损坏总是很严重的。

马自达Xedos 9

马自达的准豪华子品牌在其6和9车型上取得了一些成功，后者也更大，销量很好。

兰博基尼治

全轮驱动系统出现在Aventador S上，兰博基尼认真地强调了这一点，然后将其带到了乌鲁斯。 该系统对于在意大利制造运动型多功能车非常重要。

三菱3000 GT

这个模型充满了技术：主动空气动力学元件、4x4、自适应悬架、两个涡轮机，当然还有四个可转向轮。 但他从未设法超越竞争对手宝马和保时捷。

福特F-150白金ZF

车辆长5,8米，转弯半径14米，每个人都需要在狭窄空间内进行停车和机动的帮助。 这就是为什么最新的F-150从ZF获得全轮驱动系统的原因。

保时捷911 GT3

918 Spyder 是该品牌首款带旋转后轮的车型，但真正投放市场的是 911 GT3 型号 991。而且很酷的是，如果您不知道车载系统，您可能不会注意到它在工作。

法拉利F12tdf

拥有近800马力的F12tdf需要更好的轮胎性能。 采埃孚在这里首次推出了称为“虚拟短轴距”的后轮转向系统，该系统仅增加了5千克的重量。

雷诺梅根RS

雷诺运动工程师正在使用雷诺最新一代 4Control 系统，使热舱门在赛道上驾驶起来更加有趣。 与没有该系统的汽车相比，转向角减少了 40%。

日产300 ZX

在1990年代初期，日产汽车很难说服购买者相信Micra可以与保时捷竞争。 300 ZX在这一领域并没有取得太大的成功，其四轮转向系统收到了好坏参半的评价。