最美丽、最著名、标志性的 - 第 1 部分

我们展示传奇而独特的汽车，没有它就很难想象汽车行业的历史。

奔驰的世界第一辆汽车专利

汽车 事实上，它是一种大众化且有用的产品。 在世界各地的道路上行驶的大多数汽车并没有以任何方式脱颖而出。 无论好坏，它们都发挥着最重要的功能——一种现代的交流方式——一段时间后，它们就会从市场上消失或被新一代所取代。 然而，时不时有汽车被证明是 汽车史上的下一个里程碑，改变路线，放下它 美的新标准 或突破技术界限。 是什么让他们成为偶像？ 有时令人惊叹的设计和性能（如法拉利 250 GTO 或 Lancia Stratos），不同寻常的技术解决方案（CitroënDS），赛车运动的成功（Alfetta，Lancia Delta Integrale），有时不同寻常的版本（Subaru Impreza WRX STi），独特性（Alfa Romeo 33 Stradale）和，最后，参与著名电影（詹姆斯邦德的阿斯顿马丁DB5）。

除了少数例外 传奇车 在我们的概述中，我们按时间顺序呈现 - 从第一辆经典汽车到越来越多 新经典. 括号中给出了发行年份。

奔驰专利车 1 号 (1886)

3 年 1886 月 980 日，在德国曼海姆的 Ringstrasse，他向惊讶的公众展示了一辆不同寻常的三轮汽车，其容积为 3 立方厘米，功率为 1,5 马力。 这辆车有电动点火装置，由一个转动前轮的杠杆控制。 驾驶员和乘客的长凳安装在弯曲的钢管框架上，道路上的颠簸由放置在其下方的弹簧和板簧阻尼。

本茨用妻子伯莎的嫁妆打造了历史上第一辆汽车，伯莎为了证明丈夫的建造潜力和成功，大胆驾驶第一辆汽车完成了从曼海姆到普福尔茨海姆的 194 公里旅程。

梅赛德斯 Simplex (1902)

这是第一辆名为梅赛德斯的戴姆勒汽车，以奥地利商人和外交官埃米尔·耶林克的女儿命名，他为这款车型的创造做出了巨大贡献。 Simplex 由当时为戴姆勒工作的威廉·迈巴赫 (Wilhelm Maybach) 建造。 这辆车在很多方面都具有创新性：它是建立在冲压钢底盘而不是木头上，使用滚珠轴承而不是滑动轴承，油门踏板取代了手动油门控制，变速箱有四个齿轮和一个倒档。 同样新的是前博世 4 cc 3050 缸磁电机的全机械气门控制。³它开发了22 hp的功率。

奥兹莫比尔 (1901-07) 和福特 T (1908-27) 的曲面仪表板

我们在这里提到 Curved Dash 是为了表扬——它是一个模型，而不是 福特T它通常被认为是第一辆在生产线上组装的量产汽车。 然而，将这一创新过程推向完美的无疑是亨利福特。

革命始于 1908 年推出的 T 型车。这种廉价、易于组装和维修、用途广泛且可大量生产的汽车（组装一辆完整的汽车只需要 90 分钟！），使美国成为第一个真正意义上的汽车。世界机动化国家。

经过 19 年的生产，这款突破性汽车的产量超过 15 万辆。

布加迪 35 型（1924-30）

这是两次世界大战期间最著名的赛车之一。 带有 8 缸直列发动机的 B 型 体积为 2,3 升，在罗茨压缩机的帮助下，他开发了 138 马力的功率。 Type 35 配备了汽车历史上第一款合金轮毂。 20 年代后半期，这辆漂亮的老爷车赢得了上千场比赛，包括他连续五年赢得了著名的 Targa Florio (1925-29) 并在大奖赛系列赛中赢得了 17 场胜利。

胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯 W196

阿尔法罗密欧 158/159 (1938-51) 和梅赛德斯-奔驰 W196 (1954-55)

她也以她的美丽和头衔而闻名。 Alfetta – 阿尔法罗密欧赛车它是在第二次世界大战之前创建的，但在二战之后最为成功。 在 Nino Farina 和 Juan Manuel Fangio 等车手的推动下，Alfetta 搭载了 1,5 辆 159 升和 425 马力的增压发动机，主宰了 F1 的前两个赛季。

在她参加的 54 场大奖赛中，她赢得了 47 场！ 然后是同样著名的梅赛德斯汽车 - W 196 的时代。配备了许多技术创新（包括镁合金车身、独立悬架、带直喷的 8 缸直列发动机、desmodromic 正时，即其中一个打开和关闭凸轮轴控制阀）在 1954-55 年是无与伦比的。

甲壳虫——第一辆“人民汽车”

大众 Garbus (1938-2003)

作为汽车历史上最著名的汽车之一，流行文化偶像因其独特的轮廓而通常被称为甲壳虫或甲壳虫。 它是在 30 年代由阿道夫·希特勒 (Adolf Hitler) 下令建造的，希特勒需要一辆简单而廉价的“人民汽车”（这就是它的名字在德语中的意思，第一辆“甲壳虫”被简单地称为“大众汽车”），但开始大规模生产仅在 1945 年。

该项目的作者费迪南德·保时捷在绘制甲壳虫的车身时受到了捷克斯洛伐克 Tatra T97 的启发。 该车采用风冷四缸水平对置发动机，最初功率为 25 马力。 在接下来的几十年里，车身几乎没有变化，只有少数机械和电气部件进行了升级。 到 2003 年，这款标志性汽车已生产 21 辆。

MoMA 展出的 Cisitalia 202 GT

西西利亚 202 GT (1948)

美丽的 Cisitalia 202 运动型轿跑车是汽车设计的突破，它标志着战前和战后设计之间的转折点。 这是意大利工作室 Pininfarina 的设计师非凡技艺的一个例子，他们根据研究绘制了一个动态、比例和永恒的轮廓，没有多余的边缘，其中每个元素，包括挡泥板和前灯，都是不可或缺的一部分. 身体并没有违反其流线型。 Cisitalia 是 Gran Turismo 级别的标杆车型。 1972年，她成为第一位在纽约著名的现代艺术博物馆（MoMA）展出的应用汽车艺术代表。

雪铁龙 2CV (1948)

“”——因此，雪铁龙首席执行官皮埃尔·布朗热（Pierre Boulanger）委托他的工程师在 30 年代后期设计了一款新车。 他们从字面上满足了他的要求。

原型机于 1939 年制造，但直到 9 年后才开始生产。 第一个版本的所有车轮都带有独立悬架和一个 9 马力的两缸水平对置风冷发动机。 工作容积为 375 cm3。 2CV，俗称“丑小鸭”，不失美感和舒适度，却极其实用、多才多艺，而且便宜好修。 它为法国提供了机动化——总共建造了超过 5,1 万辆 2CV。

福特 F 系列（1948 年）

福特系列 F 是美国最受欢迎的汽车。 多年来，它一直位居销量榜首，现在的第十三代也不例外。 这款多功能 SUV 帮助建立了美国的经济强国。 它们被牧场主、商人、警察、州和联邦机构使用，我们几乎可以在美国的每条街道上找到它。

著名的福特皮卡有多个版本，并在接下来的几十年中经历了无数次蜕变。 第一个版本配备了直列六缸发动机和高达 8 马力的 V147 发动机。 现代 efka 爱好者甚至可以购买像 F-150 Raptor 这样的疯狂变体，它由 3,5 马力的 6 升双增压 V456 发动机提供动力。 和 691 Nm 的扭矩。

大众运输车（1950 年起）

历史上最具标志性的送货卡车，因嬉皮士而闻名，对他们来说，它通常是一种移动公社。 流行的“黄瓜” 制作至今，销量早已突破10万册。 然而，最著名和最受赞赏的版本是第一个版本，也称为 Bulli（来自单词的第一个字母），它是在荷兰进口商大众汽车公司的倡议下在甲壳虫的基础上建造的。 这辆车的负载能力为 750 公斤，最初由 25 马力的发动机提供动力。 1131 厘米³.

雪佛兰克尔维特（1953 年起）

美国对意大利和 50 年代的英国跑车. Corvette C1 由著名的通用汽车设计师 Harley Earl 发明，于 1953 年首次亮相。 不幸的是，一个安装在钢架上的漂亮塑料机身被插入到一个弱的 150 马力发动机中。 仅在三年后开始销售，当时在引擎盖下放置了一个容量为 265 hp 的 V-XNUMX。

最受赞赏的是由 Harvey Mitchell 设计的 Stingray 版本中极其原始的第二代（1963-67 年）。 车身看起来像一条黄貂鱼，63 款车型的特色压花贯穿汽车的整个轴线，将后窗分成两部分。

梅赛德斯-奔驰 300 SL 鸥翼 (1954-63)

汽车史上最伟大的汽车之一。 技术和风格的艺术作品。 独特的向上打开的车门，以及让人联想到飞鸟翅膀的车顶碎片（因此得名 Gullwing，意思是“鸥翼”），它与任何其他跑车都无异。 它基于由 Robert Uhlenhout 设计的 300 1952 SL 的赛道版。

300 SL 需要非常轻，因此车身外壳由管状钢制成。 由于它们包裹着整辆车，因此在开发 W198 的街道版时，唯一的解决方案是使用平开门。 Gullwing 采用 3 升六缸直列发动机和博世创新的 215 hp 直喷发动机。

雪铁龙 DS (1955-75)

法国人称这辆车为“déesse”，即女神，这是一个极其准确的名词，因为雪铁龙于1955年在巴黎车展上首次亮相，给人一种超凡脱俗的印象。 事实上，它的一切都是独一无二的：由 Flaminio Bertoni 设计的空间光滑的车身，具有特征的几乎板条铝制引擎盖，漂亮的椭圆形大灯，隐藏在管道中的后转向信号，部分覆盖车轮的挡泥板，以及创新技术例如用于空灵舒适的液压气动悬架或自 1967 年以来安装的用于转弯灯的双扭杆大灯。

菲亚特 500 (1957-75)

如何在W加布斯 机动的德国，2CV 法国，所以在意大利，菲亚特 500 发挥了重要作用。这辆车必须很小，以便在意大利城市狭窄拥挤的街道上轻松行驶，而且价格便宜，才能成为流行踏板车的替代品。

500这个名字来源于一款排量小于500cc的两缸风冷汽油发动机。³. 经过 18 年的制作，制作了大约 3,5 万份。 它由 126 型（波兰机动）和 Cinquecento 继任，并在 2007 年，在 50 型 500 周年之际，展示了经典原生质体的现代版本。

Mini Cooper S - 1964 年蒙特卡洛拉力赛的冠军。

迷你（自 1959 年起）

60 年代的偶像。 1959年，以Alec Issigonis为首的一群英国设计师证明，“为人民”的小型廉价汽车可以成功配备前置发动机。 只需交叉插入即可。 采用橡皮筋代替钢板弹簧的悬架的特殊设计、宽间距车轮和快速反应的转向系统给 Mini 驾驶员带来了难以置信的驾驶乐趣。 整洁而敏捷 英国矮人 在市场上取得了成功，并获得了很多忠实的粉丝。

这辆车有多种车身样式，但最具标志性的是与约翰库珀共同设计的跑车，尤其是在 1964 年、1965 年和 1967 年赢得蒙特卡洛拉力赛的库珀 S。

詹姆斯邦德（肖恩康纳利）和 DB5

阿斯顿马丁 DB4 (1958-63) 和 DB5 (1963-65)

DB5 是一款美丽的经典 GT，也是最著名的詹姆斯邦德汽车。，他在冒险系列“特工007”的七部电影中陪伴他。 我们在 1964 年的电影《金手指》中首映一年后首次在银幕上看到它。DB5 本质上是 DB4 的修改版本。 它们之间最大的区别在于发动机 - 它的排量已从 3700 cc 增加。³ 高达4000厘米³. 尽管 DB5 重约 1,5 吨，但它的功率为 282 马力，这使它能够达到高达 225 公里/小时的速度。 身体是在意大利设计办公室创建的。

捷豹 E 型 (1961-75)

这辆不寻常的汽车，以今天令人震惊的比例为特征（超过一半的汽车长度被引擎盖占据），由 Malcolm Sayer 设计。 在 E-Type 的轻盈、高贵的线条中，有许多关于椭圆形的参考，甚至引擎盖上的大凸起，即容纳强大发动机所必需的所谓“Powerbulge”，并没有破坏理想的轮廓。

恩佐法拉利称其为“有史以来最漂亮的汽车”。 然而，不仅设计决定了这种模式的成功。 E-Type 的出色表现也给人留下了深刻的印象。 搭载 6 升 3,8 马力 265 缸直列发动机，在不到 7 秒的时间内加速到“百”，如今已成为汽车史上最受赞赏的经典之一。

AC / 谢尔比眼镜蛇 (1962-68)

眼镜蛇 是英国公司 AC Cars 和美国著名设计师 Carroll Shelby 之间的惊人合作，后者为这款约 8 马力的漂亮跑车改装了 4,2 升福特 V4,7 发动机（后来为 300 升）。 这使得这辆重量不到一吨的汽车可以加速到265公里/小时的速度。 差速器和盘式制动器来自捷豹 E-Type。

眼镜蛇在海外最为成功，被称为谢尔比眼镜蛇。 1964 年，GT 版赢得了勒芒 24 小时耐力赛。 1965 年，Cobra 427 的升级版本推出，采用铝制车身和强大的 8 cc V6989 发动机。³ 和 425 马力

最漂亮的法拉利是250 GTO

法拉利 250 GTO (1962-64)

事实上，每一款法拉利车型都可以归属于一组标志性的汽车，但即使在这个高贵的群体中，250 GTO 也闪耀着更强的光芒。 两年内，仅组装了 36 辆该车型，如今它已成为世界上最昂贵的汽车之一——其成本超过 70 万美元。

250 GTO 是捷豹 E-Type 的意大利版。 基本上，它是一种道路清洁的赛车模型。 搭载3马力的12升V300发动机，5,6秒加速至数百，这款车的独特设计是乔托·比扎里尼、毛罗·福吉里和塞尔吉奥·斯卡列蒂三位设计师共同努力的成果。 要成为它的所有者，仅仅成为百万富翁是不够的——每个潜在的买家都必须得到恩佐·法拉利本人的亲自批准。

高山 A110 (1963-74)

它是根据流行的 雷诺R8轿车. 首先，发动机是从它移植过来的，但由著名设计师让·雷德尔（Jean Redele）于 1955 年创立的公司 Alpine 的工程师进行了彻底的修改。 在汽车的引擎盖下有四缸直列发动机，容积为 0,9 至 1,6 升，在 140 秒内加速至 110 公里/小时。 凭借其管状车架、光滑的玻璃纤维车身、双横臂式前悬架和后轴后面的发动机，它成为了那个时代最好的拉力赛车之一。

舱壁后最古老的保时捷 911

保时捷 911（自 1964 年起）

к 汽车传奇 也许是世界上最知名的跑车。 911 所采用的技术在其 56 年的生产过程中经历了许多改进，但其永恒的外观几乎没有变化。 圆滑的曲线、独特的圆形大灯、陡峭倾斜的后端、短轴距和出色的转向，带来令人难以置信的牵引力和敏捷性，当然，后部的 6 缸水平对置发动机是这款运动经典车型的 DNA。

在迄今为止生产的众多版本的保时捷 911 中，有几款真正的宝石是汽车爱好者最大的愿望。 这包括 911R、Carrera RS 2.7、GT2 RS、GT3 以及带有 Turbo 和 S 符号的所有版本。

福特 GT40 (1964-69)

这位传奇车手为在勒芒 24 小时耐力赛中击败法拉利而生。 显然，当恩佐·法拉利不同意以一种不太优雅的方式与福特合并时，亨利·福特二世决定不惜一切代价从马拉内罗打中意大利人的鼻子，马拉内罗的汽车在 50 年代和 60 年代统治着赛道。

40 年勒芒 24 小时耐力赛期间的福特 GT1966 Mk II。

GT40 的第一个版本没有达到预期，但当 Carroll Shelby 和 Ken Miles 加入该项目时，终于创造了一款风格和工程杰作：GT40 MkII。 配备强劲的 7 升 V8 发动机，功率接近 500 马力。 以 320 公里/小时的速度，他在 24 年勒芒 1966 小时耐力赛中击败了对手，登上了整个领奖台。 驾驶 GT40 的车手也连续三个赛季获胜。 这款超级跑车共制造了 105 辆。

福特野马（自 1964 年以来）和其他美国肌肉车

美国汽车工业的标志。 当战后婴儿潮一代在 60 年代初进入成年期时，市场上没有符合他们需求和梦想的汽车。 一辆象征自由、肆无忌惮的力量和活力的汽车。

道奇挑战者 z 出生于 1970 年

福特是第一个通过引入 野马a 看起来很棒，速度很快，同时它的特性和功能相对便宜。 制造商预测，在销售的第一年将有大约 100 名买家。 与此同时，野马的销量是其四倍。 最有价值的是从生产开始就很漂亮的那些，以邪典电影布利特、谢尔比野马 GT350 和 GT500、Boss 302 和 429 以及 Mach I 模型而闻名。

庞蒂亚克火鸟 Trans Am z 1978 г.в.

福特的竞争很快以同样成功（今天同样具有标志性）的汽车做出回应——雪佛兰于 1966 年推出了 Camaro，1970 年推出了道奇，挑战者，普利茅斯梭子鱼，庞蒂亚克火鸟。 就后者而言，最大的传奇是 Trans Am 版本中的第二代（1970-81 年）。 流派和小马王的典型特征始终相同：宽车身、两扇门、上翘的短后端和长引擎盖，必然隐藏着容量至少为 4 升的八缸 V 型双缸发动机.

阿尔法罗密欧 Spider Duo (1966-93)

这辆由 Battista Pininfarina 绘制的蜘蛛造型经久不衰，因此这款车生产了 27 年几乎没有变化也就不足为奇了。 然而一开始 新阿尔法 受到冷遇，表壳的角圆形末端在意大利人中与墨鱼骨相关联，因此绰号“osso di sepia”（今天这些版本在生产开始时是最昂贵的）。

幸运的是，另一个绰号——Duetto——在历史上被更强烈地记住了。 在 Duetto 上可用的几种驱动选项中，最成功的是 1750 hp 115 发动机，它对每次添加的气体都做出快速响应并且听起来很棒。

阿尔法罗密欧 33 Stradale (1967-1971)

阿尔法罗密欧 33 Stradale 它基于 Tipo 33 履带式车型，是第一款在驾驶室和后桥之间安装发动机的公路阿尔法。 这个花丝标本长度不到 4 m，仅重 700 kg，高 99 cm！ 这就是为什么完全由铝镁合金制成的 2 升发动机，在 V 型系统中具有多达 8 个气缸，功率为 230 马力，可以轻松地将它们加速到 260 公里/小时，并且“百”在 5,5 秒内达到。

设计精美、极富空气动力学的纤细车身是 Franco Scaglione 的杰作。 由于车子很低，所以它使用了一个不寻常的蝴蝶门，以便更容易上车。 在发布之时，它是世界上最昂贵的汽车，只有 18 辆车身和 13 辆整车，如今的 Stradale 33 几乎是无价之宝。

马自达 Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

这两款车之所以成为经典不是因为它们的外观（尽管您可能会喜欢它们），而是因为它们引擎盖背后的创新技术。 这就是旋转式汪克尔发动机，它首先出现在 Cosmo 中，然后出现在 Ro 80 上。与传统发动机相比，汪克尔发动机更小、更轻、设计更简单，其工作文化和性能令人印象深刻。 体积不到一升，马自达跑了 128 公里，NSU 跑了 115 公里。 不幸的是，Wankel 能够在 50 之后崩溃。 公里（密封问题）并燃烧大量燃料。

尽管当时 R0 80 是一款非常创新的汽车（除了 Wankel，它的所有车轮都配备了盘式制动器、半自动变速箱、独立悬架、防皱区、原始楔形造型），这款车只有 37 辆车被卖了。 马自达 Cosmo 更为罕见——手工制造的只有 398 辆。

在汽车传奇故事的下一部分，我们将回顾二十世纪 70 年代、80 年代和 90 年代的经典，以及最近二十年最著名的汽车。

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