最有趣的汽车，带有Wankel引擎，但没有Mazda

这家日本公司的发展最为持久，但并非唯一。

从Cosmo到RX-8，更不用说连787年勒芒24小时耐力赛冠军的1991B了，马自达是最著名的使用Wankel转子发动机的汽车。 这家总部位于广岛的公司实际上是一家以最大的奉献精神继续开发它的公司——如此之多以至于它仍然计划在其混合动力和电力推进系统中重复使用该发动机（已与 RX-8 一起停产）。 发动机的痛苦历史已经经历了几家试图采用它的制造商（包括摩托车），尽管大多数都没有超过实验阶段。 以下是所有测试过转子发动机的非日本车型。

NSU 蜘蛛 - 1964

由于 Felix Wankel 是德国人，因此他开发的技术的首次应用在欧洲进行了测试。 他与来自 Neckarsulm 的制造商 NSU 合作，后者帮助他开发和完善了这个想法。 甚至用这种发动机生产了几种模型。 其中第一个是 1964 年的 Spider，配备 498 cc 单转子发动机。 看，它能产生 50 马力的功率。 3 年内制造了不到 2400 件。

NSU RO80 – 1967 年

至少在欧洲机型中，最著名的机型是Wankel发动机，它也许是最能突出年轻技术主要缺点的模型，例如某些零件的过早磨损以及高油耗和燃油消耗。 在这里，它有两个转子，容积为995立方米，功率为115 hp。 由于其许多创新的技术和风格元素，该模型于1968年被评为年度最佳汽车。 在10年中生产了37000多台。

梅赛德斯 C111 – 1969

甚至是梅赛德斯（Mercedes）也对该技术产生了兴趣，从2年到5年代初期，它在C111系列的1969个原型中的1970个中使用了该技术。 实验机器配备了三转子和四转子发动机，其中最强劲的发动机工作容积为2,4升，可产生350 hp的功率。 转速为7000 rpm，最高速度为300 km / h。

雪铁龙 M35 – 1969

这家法国公司在 AMI 8 底盘的基础上生产了这款实验车型的小系列，但改造成了轿跑车，配备了排量不到半升的单转子汪克尔发动机，可输出 49 马力。 该模型还具有 DS 液压气动悬架的简化版本，制造成本高昂，计划生产的 267 辆中仅生产了 500 辆。

阿尔法罗密欧 1750 和 Spider - 1970

甚至阿尔法罗密欧也对发动机产生了兴趣，迫使一个技术团队与 NSU 合作了一段时间。 在这里也没有足够的努力来解决发动机的技术问题，但一些车型，如 1750 轿车和蜘蛛，配备了带有 1 或 2 个转子的原型，开发了大约 50 和 130 马力。 然而，它们只是作为实验而存在，在放弃科学研究后，它们被销毁了。

雪铁龙 GS - 1973

尽管存在这些缺点，法国人还是在紧凑型 GS 的版本中使用了 1973 年的发动机 - 带有两个转子（因此称为“GS Birotor”），排量为 2 升，输出功率为 107 马力。 尽管加速惊人，但该车仍然存在可靠性和成本问题，以至于在大约 2 年并售出 900 辆后停产。

AMC 步行者 – 1975

美国汽车公司有争议的紧凑型车型是专门为使用Wankel发动机设计的，该发动机最初由Curtiss Wright和后来的GM供应。 但是，由于出现了通常的问题，这家底特律巨人放弃了发展。 结果，只制造了少数实验发动机，对于生产模型，使用了传统的6缸和8缸单元。

雪佛兰 Aerovette – 1976

由于无法进行适当的调整，通用汽车被迫放弃在生产模型（包括雪佛兰Vega）上安装发动机的打算，通用汽车继续研究了一段时间，将其安装在某些原型赛车模型上。 然后，他将其安装到1976年的Chevrolet Aerovette上，产生了420马力的功率。

Zhiguli 和 Samara - 1984

即便是在俄罗斯，这款发动机也引起了如此大的好奇心，以至于生产了少数著名的拉达拉达，当地最受欢迎的菲亚特 124 版本，它们配备了 1 转子发动机，功率约为 70 马力，这使得有趣的决定。 从磨损和润滑问题。 他们说大约生产了 250 台，包括 Lada Samara，这次有两个转子和 130 马力。 他们中的大多数被转移到克格勃和警方。