世界上最大的四缸发动机

打开汽车引擎盖，就有90％的机会与四缸发动机发生碰撞。 它的设计简单，制造便宜，紧凑，并提供了足以满足大多数车辆需求的功能。

但是，请注意：大多数这些发动机的工作容积为 1,5-2 升，即每个钢瓶的容积不超过0,5升。 很少有四缸发动机具有更大的排量。 即便如此，数字也只是略高：2,3-2,5 升。 一个典型的例子是福特-马自达 Duratec 系列，它有一个较旧的 2,5 升发动机（用于福特蒙迪欧和马自达 CX-7）。 或者说，配备起亚狮跑或现代圣达菲跨界车的 2,4 升发动机。

为什么设计师不增加工作量呢？ 有几个障碍。 首先，由于振动：在 4 缸发动机中，第二排的惯性力不平衡，体积的增加会急剧增加振动水平（这不仅会降低舒适性，还会降低可靠性） . 解决方案是可能的，但并不容易——通常需要复杂的轴平衡系统。

还存在严重的设计问题-惯性载荷的增加阻止了活塞冲程的大幅增加，并且如果气缸直径显着增加，则燃料的正常燃烧受到阻碍并且爆炸的风险增加。 此外，安装本身也存在困难——例如，由于前盖的高度。

然而，在汽车行业的历史上有一长串例外。 柴油发动机有意不包括在电机选择中 - 特别是对于重型车辆，其中体积高达 8,5 升。 这种电机相对较慢，因此惯性负载的增加对它们来说并不是那么可怕 - 最后它们与二次相关的速度相关联。 此外，柴油发动机的燃烧过程完全不同。

同样，20 世纪初的各种试验也不包括在内，例如戴姆勒-奔驰 21,5 升四缸汽油发动机。 然后引擎的创造还处于起步阶段，工程师们还没有意识到它内部发生的许多影响。 出于这个原因，下面的画廊只展示了过去 60 年诞生的四缸巨人。

丰田 3RZ-FE - 2693 cc

该发动机是在80年代后期专门为HiAce面包车，Prado SUV和Hilux皮卡开发的。 此类发动机的要求很明确：对于越野驾驶或重载，您需要低转速和高弹性（尽管以最大功率为代价）的良好扭矩。 加上低成本，这对于商用车尤为重要。

2,7 升发动机是 RZ 系列汽油“四缸发动机”系列中最古老的发动机。 从一开始，它们的设计就以增加体积为目标，因此坚固耐用的铸铁机体组装起来非常宽敞：气缸之间的距离高达 102,5 毫米。 为了将容积增加到 2,7 升，气缸直径和活塞行程为 95 毫米。 与年轻的 RZ 系列发动机不同，这款发动机配备了平衡轴以减少振动。

当时，发动机具有非常现代的设计，但没有异国情调：铸铁缸体上盖有16气门头，正时链条，无液压挺杆。 功率仅为152马力，但在240 rpm时可获得4000 Nm的最大扭矩。

2004 年，发布了具有 2TR-FE 指数的升级版发动机，该发动机配备了带液压补偿器的新气缸盖和入口处的相位开关（自 2015 年起 - 出口处）。 它的功率已象征性地增加到 163 马力，但 245 Nm 的最大扭矩现在可在 3800 rpm 时提供。

通用 L3B – 2727 立方厘米

这是美国的小型化趋势：通用汽车（General Motors）正在开发一种自然吸气8缸发动机的替代产品，该发动机具有超过2,7升的巨大涡轮增压四缸发动机。

从一开始，该发动机就是为全尺寸皮卡开发的。 为了在低转速下获得更大的扭矩，它采用非常长的冲程：缸径为 92,25 毫米，活塞冲程为 102 毫米。

同时，根据最现代的型号设计发动机：直接燃油喷射（带侧喷），相位开关，使用部分负载的气缸关闭系统，使用冷却系统的电动泵。 气缸体和缸盖由铝合金制成，排气歧管集成在缸盖中，BorgWarner涡轮增压器为两通道，具有非常规的绕组几何形状。

这台涡轮增压发动机的功率达到了314马力，仅在473转时扭矩就达到了1500牛米。 它安装在大型雪佛兰 Silverado 皮卡车（雪佛兰 Tahoe SUV 的兄弟）的基本版本上，但从明年开始，它将安装在引擎盖下......在凯迪拉克 CT4 紧凑型后轮驱动轿车上 - 或相反，在其“磨练”版本的 CT4-V 上。 对他来说，功率将增加到 325 马力，最大扭矩 - 高达 515 Nm。

通用汽车LLV

在本世纪初，通用汽车推出了全系列的Atlas统一发动机，用于中型跨界车，SUV和皮卡。 它们都具有现代的四阀头，相同的活塞冲程（102毫米），两个气缸直径（93或95,5毫米）和不同数量的气缸（四个，五个或六个）。

四缸有LK5和LLV两个指标，工作容积分别为2,8和2,9升，功率分别为175和185马力。 与皮卡发动机一样，它们具有“强大”的特性 - 在 251 rpm 时达到最大扭矩（258 和 2800 Nm）。 它们的转速可达 6300 rpm。 问题中的 4 缸发动机安装在第一代雪佛兰 Colorado 和 GMC Canyon 中型皮卡上，并于 2012 年与两款车型（问题中的第一代）一起停产。

保时捷 M44/41、M44/43 和 M44/60 - 2990cc 厘米

此选择中的大多数发动机都是为皮卡，厢式货车或SUV设计的简单单元。 但这是另一回事：该发动机是为Porsche 944跑车制造的。

924 年代后期配备前置保时捷 1970 发动机的较便宜的双门轿跑车经常因其弱的 2 升四缸奥迪发动机而受到批评。 这就是为什么在对跑车进行深度现代化改造后，保时捷的设计师使用完全不同的发动机制造它的原因。 诚然，一个重要的限制是发动机舱的大小，从一开始就是为安装“四”而设计的。

944 年发布的保时捷 1983 实际上拥有大型保时捷 8 双门轿跑车的右半部分铝制 V928。由此产生的 2,5 升发动机具有相当短的冲程和 100 毫米的巨大缸径：4 缸提供了极其不平衡的性能，因此有必要使用三菱的专利系统和一对平衡轴。 但是发动机的机动性非常好 - 汽车以二档启动没有任何问题。

然后发动机排量首先增加到2,7升，导致气缸直径增加到104毫米。 然后活塞冲程增加到 87,8 毫米，导致容积为 3 升 - 汽车工业历史上最大的“四”之一！ 此外，还有大气和涡轮增压版本。

三升发动机的几个版本已经发布：保时捷 944 S2 开发了 208 马力，而保时捷 968 已经拥有 240 马力。 所有三升自然吸气发动机均配备 16 气门气缸盖。

该系列最强大的版本是 8 气门涡轮发动机，可产生 309 马力。 但是，您不太可能在现场看到它，因为它只配备了保时捷 968 Carrera S，其中仅生产了 14 台。 在仅生产三份的 Turbo RS 赛车版中，这款发动机被提升至 350 马力。 顺便说一句，开发了 16 气门涡轮发动机，但仅作为原型。

庞蒂亚克

如您所见，三升容积对于四缸发动机来说并不是极限！ 4 年的 Pontiac Trophy 1961 发动机超越了这个标记，排量为 3,2 升。

这台发动机是 John DeLorean 的劳动成果之一，他当时是通用汽车 Pontiac 部门的负责人。 新型紧凑型 Pontiac Tempest（按美国标准紧凑型 - 长度 4,8 m）需要廉价的基础发动机，但公司没有开发它的资金。

应DeLorean的要求，该发动机是由传奇赛车技师Henry“ Smokey” Unique重新设计的。 从字面上看，它可以将Trophy V6,4系列的8升大八缸发动机减少一半。

由此产生的发动机非常重（240 千克），但制造起来非常便宜 - 毕竟，它拥有 V8 发动机的所有功能。 两款发动机的缸径和冲程相同，设计中共有 120 个部件。 它们也是在一个地方生产的，从而大大节省了成本。

根据化油器的型号，四缸发动机的功率在110至166马力之间。 该发动机在1964年与第二代Tempest的开发同时被关闭。

IHC 科曼奇 - 3212 立方米厘米

同样，8年代初的V1960成为了科曼奇（Comanche）系列的四缸发动机，用于国际收割机侦察越野车（International Harvester Scout SUV）。 现在，这个品牌已经被人们牢牢地遗忘了，但随后生产了农业机械，卡车，皮卡车，并于1961年发布了一款小型越野车Scout。

科曼奇四缸系列是为基础发动机开发的。 International Harvester 是一家资源有限的小公司，因此新发动机的设计尽可能经济：设计师切出一个用于固定安装（例如，驱动发电机）的 XNUMX 升发动机，设计师将其切成两半.

到1968年，该公司以同样的方式制造了一个巨型汽车：在将用于重型设备的3,2升V6,2切成一半后，获得了8升四缸发动机。 新发动机仅产生111马力的功率，到70年代末，由于对毒性的严格要求，其功率降至93马力。

然而，在此之前很久，当更强大、更平稳的 V8 发动机开始安装在 Scout SUV 上时，它在生产计划中的份额就崩溃了。 然而，这不再重要了——毕竟，这款发动机作为有史以来最大的 4 缸发动机载入史册！