我们独立维修 VAZ 2107 的后桥变速箱
内容
VAZ 2107 汽车配备后轮驱动。 该技术方案既有优点也有缺点。 “七”驱动的关键要素是后桥变速箱。 由于调整不当或由于平庸的物理磨损，这种装置会给车主带来很多问题。 驾驶者可以自行解决变速箱问题。 让我们弄清楚它是如何完成的。
变速箱的用途和工作原理
“七”的后变速箱是后轮车轴与发动机之间的传动环节。 其目的是将扭矩从发动机曲轴传递到后轮，同时转换半轴的转速。
此外，变速箱必须能够根据施加在左轮或右轮上的负载分配扭矩。
的操作原理
以下是将扭矩从电机传递到变速箱的主要阶段：
- 司机启动发动机，曲轴开始转动；
- 扭矩从曲轴传递到汽车的离合器片，然后到达变速箱的输入轴；
- 当驾驶员选择所需的档位时，变速箱中的扭矩被传递到所选档位的副轴，并从那里传递到万向轴，万向轴通过特殊的横梁连接到变速箱；
- 万向节连接到后桥变速箱（由于后桥远离发动机，“七”万向节是一个长的旋转管，两端有十字）。 在万向节的作用下，主齿轮轴开始转动；
- 在旋转的同时，变速箱将扭矩分配到后轮的半轴之间，结果，后轮也开始旋转。
齿轮箱的装置及技术特点
VAZ 2107 汽车的后变速箱由一个带柄的巨大钢制外壳、一个万向轴法兰、两个彼此成直角安装的最终传动齿轮和一个自锁差速器组成。
后齿轮比
任何齿轮的主要特征是其传动比。 它是从动齿轮上的齿数与主动齿轮上的齿数之比。 后变速箱 VAZ 2107 的从动齿轮上有 43 个齿。 驱动齿轮有 11 个齿。 将 43 除以 11，我们得到 3.9。 这是 VAZ 2107 变速箱上的传动比。
这里还有一个重要的点需要注意。 VAZ 2107 已生产多年。 并且在不同的年份，在其上安装了具有不同齿轮比的变速箱。 例如，最早的“七人”车型配备了 VAZ 2103 的变速箱，其齿轮比为 4.1，即齿数比为 41/10。 在后来的“七人”中，传动比再次发生变化，已经是 4.3 (43/10)，只有在最新的“七人”中，这个数字才为 3.9。 由于上述原因，驾驶员经常不得不独立确定他的汽车的传动比。 这是它是如何完成的：
- 汽车设置为空档；
- 车尾用两个千斤顶抬起。 其中一个后轮固定牢固；
- 之后，驾驶员手动开始转动机器的万向轴。 必须转10圈；
- 通过旋转万向轴，需要计算未固定的后轮将旋转多少圈。 车轮的转数应除以 10。 结果数字是后齿轮比。
轴承
齿轮箱所有齿轮的转动均由轴承提供。 在 VAZ 2107 的后变速箱中，差速器上使用了单列滚子轴承，滚子呈圆锥形。 轴承标记 - 7707，目录号 - 45–22408936。 今天市场上轴承的价格从 700 卢布起。
另一个轴承安装在齿轮箱柄中（即连接到万向节的部分）。 这也是一个标记为 7805 且目录号为 6-78117U 的圆锥滚子轴承。 现在标准的 VAZ 衬套轴承的价格从 600 卢布起甚至更高。
行星对
VAZ 2107 后变速箱中行星副的主要目的是降低发动机转速。 这对将曲轴转速降低了约4倍，也就是说，如果发动机曲轴以每分钟8千转的速度旋转，那么后轮将以每分钟2千转的速度旋转。 VAZ 2107 行星副中的齿轮是斜齿轮。 这个决定并非偶然：斜齿轮的噪音几乎是正齿轮的两倍。
但是螺旋行星对也有一个缺点：齿轮在磨损时可以沿其轴移动。 然而，这个问题与赛车有关，在赛车的后轴中只有正齿轮。 在 VAZ 2107 的所有生产年份中，都只有螺旋行星对。
典型的齿轮故障及其原因
后齿轮箱 VAZ 2107 是一种可靠的设备，非常耐机械磨损。 然而，随着时间的推移，即使在变速箱中，零件也会逐渐磨损。 然后，驾驶员开始听到后轴区域或其中一个后轮区域发出的特有的嘎吱声或啸叫声。 这就是它发生的原因：
- 由于后轴之一变形，其中一个车轮卡住了。 这种情况很少发生，通常是在其中一个车轮受到强烈撞击之后。 在这种情况下，半轴变形很大，导致车轮不能正常转动。 如果变形不明显，则轮子会旋转，但在旋转过程中，由于轮子损坏，会听到特有的啸叫声。 您无法自行修复此类故障。. 要拉直半轴，司机必须求助于专家；
- 汽车行驶时变速箱发出嘎吱声。 这是每个老“七”的司机迟早要面对的比较普遍的问题。 在主齿轮中半轴上的几个齿和花键磨损后，变速箱开始发出噼啪声。 在非常强烈的磨损下，牙齿可能会折断。 发生这种情况的原因既有金属疲劳，也有齿轮箱润滑不良（这是最可能的原因，因为“七”齿轮箱中的润滑剂经常通过通气孔和从未紧密的柄法兰流出）。 无论如何，这种故障无法修复，必须更换断齿的齿轮；
- 轴承磨损。 这是车轮后面特有的嘎嘎声的另一个原因。 如果轴承已经塌陷，那么您就不能驾驶这样的汽车，因为车轮可能会在行驶过程中掉落。 唯一的解决办法是叫拖车，然后更换磨损的轴承。 您可以自己或在服务中心执行此操作。
如果半轴上的轴承磨损，车辆将无法运行
关于档位调整
如果司机发现后桥上的一对主齿轮完全磨损，他将不得不更换这对齿轮。 但是仅仅改变齿轮是行不通的，因为必须调整齿轮齿之间的间隙。 这是它是如何完成的：
- 传动齿轮下方装有专用调整垫圈（成套销售，垫圈厚度2.5-3.7毫米不等）；
- 齿轮箱柄上安装了一个调节套（这些套也成套出售，您可以在任何备件商店找到它们）；
- 必须选择垫圈和衬套，以便在用手滚动时安装变速箱驱动齿轮的轴可以无间隙地旋转。 选定所需套筒后，拧紧柄上的螺母；为了调整齿轮之间的间隙，通常使用带有特殊指示器的扳手。
- 调整柄后，行星齿轮就位（连同变速箱外壳的一半）。 这一半由 4 个螺栓固定，侧面有几个螺母用于调节差速器轴承。 螺母的拧紧方式应使齿轮之间留有轻微的间隙：绝对不能将行星齿轮夹得太紧；
- 调整行星齿轮后，应调整轴承在差速器中的位置。 这是使用相同的调整螺栓完成的，但现在您必须使用塞尺来测量齿轮和主轴之间的间隙。 间隙应在 0.07 至 0.12 毫米的范围内。 调整好所需的间隙后，用专用板固定调整螺栓，使螺栓不偏转。用塞尺调整齿轮后，调整轴承与轴的间隙
如何拆卸后桥变速箱 VAZ 2107
车主可以拆卸变速箱并更换其中的所有必要部件（或完全更换变速箱），从而节省约 1500 卢布（这项服务在一次汽车服务中的费用约为 XNUMX 卢布）。 这是您需要做的工作：
- 一套内六角头和一个长领；
- 套头开口扳手；
- 一套扳手键；
- 后车轴拉拔器；
- 一字螺丝刀。
工作顺序
开始工作前，必须将后齿轮箱中的油排出。 为此，只需拧下后桥壳上的塞子，在其下方放上一些容器即可。
- 汽车安装在坑上。 后轮用千斤顶抬起并拆下。 前轮必须牢固锁定。
- 拆下车轮后，拧下制动鼓上的所有螺母并取下它们的盖子。 打开对刹车片的访问。用开口扳手拧下制动鼓上的螺栓 13
- 如果你有一个带长旋钮的套筒，你可以在不拆下刹车片的情况下拧下固定半轴的螺母。拆下鼓盖后，打开垫片和半轴
- 将半轴上的四个螺母全部拧下后，使用拉拔器将半轴拆下。“七”的后半轴不用拆刹车片就可以拆
- 拆下半轴后，拧下万向节。 要拧下它，您需要一把 12 号开口扳手。万向节由四个螺栓固定。 拧下它们后，万向节简单地移到一边，因为它不会干扰变速箱的拆卸。“七”的万向节位于四个螺栓上，用于 12
- 使用 13 号开口扳手，拧下变速箱柄周边的所有螺栓。
- 拧下所有螺栓后，拆下变速箱。 为此，只需将刀柄拉向您即可。要卸下变速箱，只需用柄将其拉向您即可
- 旧变速箱更换为新变速箱，然后重新组装后桥 VAZ 2107。
视频：拆卸“经典”后桥
齿轮箱的拆卸和卫星的更换
卫星是安装在变速箱差速器中的附加齿轮。 它们的目的是将扭矩传递到后轮的半轴。 与任何其他部件一样，卫星齿轮也会磨损。 之后，必须更换它们，因为这部分无法修复。 要修复磨损的牙齿，车主不具备必要的技能或必要的设备。 此外，汽车中的任何齿轮都经过特殊热处理 - 渗碳，渗碳在氮气气氛中进行，使牙齿表面硬化到一定深度，使该表面充满碳。 在他的车库里的普通司机将无法做这样的事情。 因此，只有一个出路：购买后桥变速箱的修理包。 它的成本约为1500卢布。 它包括以下内容：
- 一对用于半轴的齿轮；
- 一对差分卫星；
- 卫星轴；
- 支撑垫圈。
除了变速箱维修套件外，您还需要一套传统的开口扳手、一把螺丝刀和一把锤子。
操作顺序
要拆卸变速箱，最好使用传统的台虎钳。 然后工作会进行得更快。
- 从机器上拆下后，齿轮箱被夹在垂直位置的虎钳中。
- 从中拧下一对调节锁定螺栓，锁定板位于其下方。在调节螺栓下面有一些板也必须拆除。
- 现在拧下固定轴承盖的四个螺栓（变速箱每侧两个）。箭头表示固定轴承盖的螺栓
- 盖子被移除。 在它们之后，滚子轴承本身被移除。 必须仔细检查它们的磨损情况。 只要怀疑有最轻微的磨损，就应该更换轴承。
- 拆下轴承后，您可以拆下卫星轴和卫星本身，仔细检查它们是否磨损。必须仔细检查拆下的卫星是否有磨损。
- 现在可以将带轴承的驱动轴从变速箱外壳上拆下。 轴垂直安装，用锤子从滚柱轴承中敲出（为了不损坏轴，需要在锤子下换上柔软的东西，例如木槌）。为了不损坏轴，敲出轴承时要用木槌。
- 在此变速箱的拆卸可以被认为是完整的。 所有部件，包括卫星和轴承，都应该用煤油彻底清洗。 损坏的卫星被维修套件中的卫星替换。 如果在半轴的齿轮上也发现磨损，它们也会与支撑垫圈一起更换。 之后，将变速箱重新组装并安装在其原始位置。
所以，普通车主完全有可能将“七”后桥的变速箱拆下来，拆开更换里面磨损的零件。 这没什么难的。 只有在调整新变速箱的阶段才会出现某些困难。 但通过仔细阅读上述建议，很有可能应对它们。
