试驾来自苏联 VFTS 的传奇拉达 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

这些“ Zhiguli”在西方国家非常受欢迎，在苏联是无法实现的梦想，今天，它们启发了新一代的赛车手。我们讲述了VFTS的故事并测试了Stasis Brundza本人认可的汽车

与所有逻辑相反，陶里亚蒂的“经典”并没有在他们残酷的家园的广阔空间中腐烂，而是正在复兴。每年，越来越多的汽车采用固化和增强的车身，强制发动机，改装底盘，油漆和车轮后面的极度高兴的人出现在道路上。围绕该模型形成了一个真正的体育崇拜，该模型一直是速度和操控性的代名词。

事实上，这有足够的客观原因。遗传固有的漂移适应性，一个简单的设计，人们熟悉的——当然，还有汽车本身和大部分备件的便士价格。现在的“格斗经典”爱好者也有一个梦想——要么是他们自己的，要么是继承自父辈的。梦想打造与传说中高不可攀的拉达VFTS一样酷炫的“智谷里”。

现在，任何人都可以进行此调整，并且可以在五分钟内在Internet上搜索经过验证的有效配方。但是在1980年代中期，变速杆上的“玫瑰花”，座椅上的按摩披肩和悬挂在沥青上的“抗静电”胶条几乎是简单驾车者改进的极限。设备？如果它仅是可维修的，那就太好了。

现在想象一下VFTS在这种背景下的样子。扩展的运动型车身，从看起来几乎是标准的发动机获得160多种动力-不到八秒到一百秒！甚至对它是战斗拉力赛车这一事实进行了调整，这一切似乎都很棒。尽管它不是最快的Zhiguli汽车中的一种，但是对于每个最小的细节都采用了极为谨慎的方法。

这是传奇的立陶宛赛车手Stasis Brundza VFTS创作者的全部特征。除了无条件的自然速度外，他还始终以特技飞行的学术风格而著称：漂移最小，效率最高，成绩单周到。结果是获得了十个苏联拉力赛车冠军头衔，并在国际比赛中获得了多个奖项。在集会之路之外，Stasis也证明他是一个非常有洞察力的人，他有生意往来。

在职业生涯的前几年到伊热夫斯克汽车厂工作，并在伊热夫和莫斯科维奇取得了巨大的成功之后，布伦扎是第一个意识到他们开始逐渐过时的人之一，并且未来属于新鲜的日古里。还有-您不应该依赖工厂专家：如果您想做得好，那就自己做。

标题为立陶宛人返回他的家乡，在维尔纽斯的汽车修理厂的基础上，他建立了一个小型车间来准备集会设备。现代化的设备，高素质的专家以及每个细节上最精确的工作-这就是成功的关键。在1970年代下半叶，布伦扎（Brundza）准备的战斗“戈比”开始收集大量的奖杯，并成为苏维埃集会的主要打击力量。

规模正在不断扩大：到1980年代初，布伦扎已经拥有50名员工，并且这个车间变成了一家严肃的企业，并以VFTS的名字命名-维尔纽斯汽车厂。当需要从“科比”转换为新鲜的“五人制”的时候，Stasis决定吸收所有积累的经验，争取破产。

新的“Zhiguli”是根据著名的“B组”的国际要求进行认证的——那里几乎没有任何改装限制。 Crazy Audi Sport Quattro、Lancia Delta S4、Peugeot 205 T16和其他600马力以下的涡轮增压怪物就是从那里出来的，当然拉达VFTS要温和得多。经典的前置发动机布局，后轮驱动而不是全驱动 - 并且没有涡轮：发动机保持自然吸气，并保留了 1600 个“立方体”的工厂容积。

但是它具有真正的珠宝精度，而AvtoVAZ传送带在原理上是无法做到的。精心选择了工厂零件，进行了抛光，平衡和抛光。使用锻造的连杆，钛合金制成的阀以及标准的8,8至11,5的压缩比对曲轴和凸轮轴进行了改造，这些均由强大的双Weber 45-DCOE化油器提供动力。实际上，在整个电动机中，没有哪一个元素不被维尔纽斯大师的手所触及。底线？超过160马力的工厂69！

当然，其余设备也已更改。 VFTS的悬挂系统具有不同的几何形状，双前稳定器，改进的后轴以及带有4-2-1歧管的运动型排气系统-它甚至不得不在排气管下方的地板上再建一个隧道。平行于变速器之一。后来的汽车转向更短，采用了五速凸轮齿轮箱而不是标准的四速齿轮箱，甚至是铝制车身面板。简而言之，这些是历史上最酷的智古利斯-也是苏联最成功的体育模式之一。到了关键点，AvtoVAZ的工厂团队放弃了尝试建立自己的版本“ XNUMX”的集会，而转向了Brundza的创意。

而且，即使对于苏联运动员本身，VFTS也是一个遥不可及的梦想。这些赛车是由精选赛车手（最好的）中的一些驾驶的，其余的赛车根本没有足够的赛车。事实是，“ Zhiguli”集会受到了西方飞行员的喜爱-德国人，挪威人，瑞典人，尤其是匈牙利人。一辆快速，简单，听话的汽车大约要花费20万美元-按照赛车技术的标准，这是一分钱。苏联“汽车出口”协会很乐意向国外提供VFTS，从而吸引了该国的外汇。

是的，在西方，他们没有参加“奇迹跳汰机”的仪式。结果，实际上没有剩余的原始副本。唯一完整的汽车是在Stasis Brundza的个人博物馆中，其他几个尚存的副本只能通过防滚架上的标签来识别：其他所有东西都被接触式自动穿越机磨损了，经过一千次改动，并放在一个极度悲伤的状态。

与VFTS的声誉相反。它在苏联解体，动荡的1990年代幸免于难，并在XNUMX世纪再次开花。如今，发烧友们制造了大量的汽车，这些汽车经常模仿维尔纽斯汽车的外观-“方形”车身延伸件，行李箱上的扰流板，复古的制服...现代且易于使用的“ shesnar”？这些汽车不再是VFTS的复制品，而是对样式和精神的致敬。

但是您在照片中看到的副本是在最大程度上按照原件制造的-根据1982年提交给国际汽联的相同认证文件。当然，这里有一些小自由，但是它们并没有使这些志古里变得更加真实。不相信我吗？然后这是给您的一个事实：这辆车是由Stasis Brundza本人亲自检查，识别和签名的。

而且，1984年的蓝色“五个”一点都不像翻拍。排气和悬架元件上的红色装饰，烧坏的油漆，有时破裂的油漆，磨损的轮盘-所有这些都不是缺陷，而是正确的历史古色，就好像汽车确实在那几年中幸存了下来一样。当她的引擎开始运转时，在不平坦的“空转”上嘶哑地咳嗽时，我充满了特殊的情绪。

在冬天，从这里移除了相同的双化油器，并安装了一个双化油器-Weber，但更简单。展台上测得的功率从163马力降低到135马力，但这并不是什么大问题：冰雪足以容纳更多。但是，正如创作者所说，这种配置的弹性要高得多-使其更容易驾驶汽车滑动。

但是即使如此，底部的生活却根本不存在。您必须使用podgazovka进行操作，如果过早打开更高的档位，则VFTS几乎失速-您必须压下离合器并再次提高转速。但是，一旦电动机旋转起来，就会发出真正的兴奋和速度之歌。

重量轻-不到一吨-著名地是在大声的废气中加速行驶，并且接近7000 rpm的极限，从引擎盖下听到疯狂的轰鸣声，并带有金属铃声。带有软弹簧和减震器的冬季悬架配置可以完美拉平莫斯科地区拉力赛道的颠簸-即使在艰难的地形上，“五个”也可以保持与地面的充分接触，并且可以从跳板完全降落：有弹性，光滑且没有二次反弹。

尽管采用了标准的转向系统，但这款车还是非常易于控制：脚轮前桥的大幅增加和固有的平衡性为之提供了帮助。方向盘不必从一侧到另一侧疯狂地旋转-足以将汽车设置在入口处（带制动器，反向移位等），然后它将几乎独立地保持角度，几乎不需要调整。是的，角度相当适中-但这不是带有“ Krasnoyarsk倒置”的漂移抽筋，而是主要为了效率而调整的拉力机。

但是，VFTS在同一时间表现得多么有趣，诚实和真诚！她很快就找到了一种通用语言，以她的方式既没有虚假也没有歧义-只是物理定律的纯正，只有赛车固有的能力才能使速度越快越容易驾驶。而且，由于步伐非常好，我知道为什么即使在今天，成百上千的波兰人和匈牙利人仍在竞争对抗日古里的比赛-这不仅预算高昂，而且还非常有趣。