试驾萨博 96 V4 和沃尔沃 PV 544：瑞典夫妇

更像是新的萨博96和沃尔沃PV 544看起来像老爷车

除了原始的船体形状外，这两款瑞典型号的共同点是另一种品质——可靠可靠的机器声誉。

保证不会有人将这些经典型号与其他型号混淆。从外观上看，这对瑞典人已经成为汽车工业史上名副其实的显赫人物。只有以这种形式，它们才能在汽车市场上停留数十年。他们身上最有特色的部分——倾斜屋顶的圆拱——是这些北方遗迹出现在 40 年代某个遥远时代的遗留物。

我们邀请了两个瑞典经典的副本出席会议，目前它们的状况没有什么不同。萨博96尚未恢复生产，于1973年生产，而沃尔沃PV 544不仅已完全恢复，而且在许多特定的历史细节方面都得到了改进，自1963年以来就被复制。然而，作为一种现象，两种汽车都是这种模型的典型代表。作为退伍军人。

沃尔沃作为主动驾驶汽车脱颖而出。例如，其拥有 32 年保养和驾驶经验的车主安装了经过改装的 20 马力 B131 系列发动机。出于安全原因，前轴配备了沃尔沃亚马逊的盘式制动器和制动助力器——“驼峰沃尔沃”的许多代表都使用了这种改装。颜色也与汽车的运动风范相匹配——根据沃尔沃规格，它是典型的红色 PV 544 Sport，颜色编号为 46。丹麦的第一位车主订购了一辆白色汽车。顺便说一句，与购买条件相比的所有变化都是在 90 年代进行的。

30年代美式风格设计

50 年代车型的同时代人也对系列沃尔沃感到满意。甚至勒芒冠军保罗·弗雷尔 (Paul Frere) 也是它的粉丝：“我从来没有一辆量产车的动态品质与其朴实、甚至老式的外观如此惊人地不一致，”这位车手兼测试记者写道。 1958年从事汽车和运动。当它于 40 世纪 XNUMX 年代中期开发时，双门车身完美契合了当时的品味——受流线型线条理想的影响，美国设计引领了世界时尚。但几乎就在第一批“驼背沃尔沃”离开哥德堡工厂车间后，一条新的简化“浮桥”生产线开始出现。

一开始，沃尔沃坚持采用轮廓分明的机翼和圆背的外形。从“后”系列漫长而成功的职业生涯来看——从以前的新车到现在的老爷车——这对这款车型来说利大于弊。 Edward Lindbergh 团队不由自主的复古设计继续引起人们的关注和情感。

在最昂贵的版本中，甚至运动设备也隐藏在圆形引擎盖下 - 1965 升版本的 1,8 马力在 95 年达到了标准四缸发动机的顶峰。 - 与当时的保时捷 356 sc 具有相同的功率。沃尔沃通过参加许多欧洲拉力赛来保持其双门车型的运动形象。 “驼背沃尔沃”配备经过调校的两升发动机，展现了现代汽车的动力特性。相比之下，大方向盘、速度表带、长变速杆以及透过低挡风玻璃看到的老式车身构成了基本的驾驶体验。

瑞典空气动力学线

1965 年，在哥德堡以北 75 公里处的特罗尔海坦 (Trollhättan)，沃尔沃制造商结束了他们的传统游戏，而 Saab 工程师仍在思考如何延长其经典 96 的使用寿命。空气动力学基础设计是在 40 年代中期开发的。那些年 - 由 Sixten Sasson 参与设计团队，该团队由 18 人组成，由 Gunnar Jungström 领导。

未来主义协会的形式不是萨博为当时的车身时尚支付的税款，而是 Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) 作为飞机制造商的信心的证明。最初，以 DKW 为模型、排量为 764 cm3 的三缸二冲程发动机足以充当驱动角色，而在 1960 年提出的 96 型号中，增加了缸径和 841 cm3 的容积，足以满足为 41 马力。 .s. 七年来，萨博一直依靠无阀驱动。然后就连特罗尔海坦的贵族们也意识到他们的二冲程发动机已经过时了。随着更大的中档车型的推出，萨博选择了福特的经济型发动机更换。

自1967年以来，外观奇特的瑞典人就由福特Taunus 1,5M TS的4升V12发动机提供动力。功率为65 hp的动力装置它最初在美国开发，是大众四缸拳击手Turtle的竞争对手，并于1962年在Taunus 12M中使用。但是，与二冲程发动机相比，科隆的短而快旋转的四冲程发动机有一个缺点：它比二冲程发动机重60公斤，因此在道路上造成不和谐的行为。转向系统在低速时特别重。此外，软座椅几乎没有侧向支撑。萨博的支持者并不担心这种事情，直到96年，4 V1980仍在公司的范围内。

原始字符

如果我们比较生产时间，萨博将成为长跑运动员。反过来，沃尔沃展示出更坚实的整体设计。它还是更大的汽车，具有更强大的发动机，最后但并非最不重要的一点是，由于采用了后轮驱动，因此它还具有运动性。但是，无法直接比较两个模型，因为红色的“座头沃尔沃”与购买时的先前状态相差太远。无论如何，两个瑞典人都有原始字符。如今，当所有汽车越来越相似时，古怪的斯堪的纳维亚人焕然一新。然而，不仅仅是创意使他们在汽车历史上占有一席之地。他们还因许多被动安全设备（例如标准安全带）而闻名。

结论

编辑德克·乔伊（Dirk Johe）：更进步的船体形状代表了萨博（Saab）。这比较不常见，也较不常见。但是，在严重的转向不足的情况下，前轮驱动模型的驾驶乐趣会降低。与他相比，沃尔沃代表被认为更加扎实，并因其运动特性赢得了我的同情，这尤其要归功于后轮驱动。

一段体育历史：将漂移作为广告策略

萨博和沃尔沃都依赖于赛车的辉煌成功。拉力赛是典型的北方人运动项目。

■ 赢得蒙特卡洛拉力赛通常比冠军头衔更有影响力。萨博车手埃里克·卡尔森 (Eric Carlson) 甚至作为所有拉力赛之王取得了两次成功——他在 1962 年和 1963 年驾驶他的两冲程萨博赛车赢得了比赛。这一成就是瑞典品牌在赛车运动中的最高成就；然而，她未能赢得国际冠军。然而，他们在整个欧洲拥有许多全国冠军和个人胜利。

即使在改用四冲程 V4 发动机后，Saab 96 的成功仍在继续。 1968 年，Finn Simo Lampinen 驾驶这样的汽车赢得了不列颠群岛的 RAC 拉力赛。三年后，驾驶第 24 届 V96 赛车的 4 岁瑞典人、未来的世界拉力赛冠军 Stig Blomkvist 赢得了公众的掌声。 1973 年，“布隆维斯特大师”在他的祖国赢得了他的 XNUMX 场世界拉力锦标赛冠军中的第一场。

直到1977年，圆形四缸萨博（Saab）参加了世界汽车拉力锦标赛。然后由简单的现代99代替。

■沃尔沃以PV 544赢得两项欧洲冠军；在1973年世界锦标赛建立之前，它是最高水平的拉力赛。但是，哥德堡的居民无法赢得蒙特卡洛拉力赛。 1962年，竞争对手萨博（Saab）首次赢得蒙特族比赛时，沃尔沃（Volvo）成立了该公司的体育部门。它的领袖是赛车手古纳尔·安德森（Gunnar Anderson），他于1958年以“座头的沃尔沃（Volvo）”成为欧洲冠军。 1963年，Goy赢得了第二个冠军头衔，一年后，他的队友Tom Trana拿到了第三座冠军奖杯。

多亏了这一点，沃尔沃已经发布了所有冠军卡匣，但仍取得了另一项重要的成功：在544年，印度裔两兄弟PV 1965的二手PV私人司机Yoginder和Yaswant Singh赢得了胜利。东非野生动物园集会。当时，人们认为在非洲崎rough不平的路面上进行赛车是世界上最困难的比赛。没有比赢得Safari Rally更能证明汽车的可靠性和耐用性了。

文字：德克·乔（Dirk Johe）

照片：Ahim Hartmann