Saab 900 NG / 9-3 – 没那么糟糕

萨博一直与个人主义者的汽车联系在一起，与汽车主流隔绝。 品牌倒闭几年后的今天，我们只能寻找二手车。 我们来看看 900 NG 及其继任者，萨博最便宜的入门选择之一。

尽管名称发生了变化，但 Saab 900 NG（1994-1998）和 9-3（1998-2002）在设计上是双胞胎汽车，在车身部件、内饰和升级的发动机托盘上有所不同。 当然，在 9-3 推出时，萨博列出了数百个修复和修改，但汽车之间的差异并没有太大，可以认为是单独的车型。

萨博 900 NG 是在通用汽车经营瑞典品牌的时候推出的。 瑞典人在许多问题上都有回旋余地，但有些公司政策不能跳过。

设计者和设计者希望从当今的经典鳄鱼（第一代 Saab 900）和品牌解决方案中汲取尽可能多的风格。 尽管与通用汽车有关系，但他们设法保留了仪表板的形状、座椅之间的点火开关或夜间面板，这是对该公司航空历史的参考。 安全也未能幸免。 车身以其强度而著称，例如，翻车后的汽车照片证明了这一点，其中行李架不会变形。 当然，我们不能被迷住——萨博不符合现代 EuroNCAP 标准，不足以获得全套星级。 早在 900 NG 推出时，该车就没有表现出更强的正面碰撞抵抗力。

发动机 – 并不是所有的都很了不起

对于 Saab 900 NG 和 9-3，有两个主要发动机系列（B204 和 B205/B235）。 B204 装置安装在 Saab 900 NG 上，并在 9-3 初始升级后不久安装。

基础 2 升汽油发动机可产生 133 马力。 或 185 马力在涡轮增压版本中。 900 NG 还由欧宝的自然吸气 6 马力 V2,5 发动机提供动力。 从 170 升发动机和 2.3 马力的 150 发动机。

从 2000 年款开始，萨博 9-3 使用了新的发动机系列（B205 和 B235）。 发动机基于旧产品线，但进行了许多更改以减轻重量并提高燃油效率。 更新的调色板通常被认为是劣质的。 应特别注意插座和变化的检查。 在调整的情况下，新系列的单元也被认为不太耐用。 除其他外，出于这个原因，所谓的。 杂种，即结合两个系列的发动机元件的单元修改。

更新后的发动机系列包括容量为 156 hp 的涡轮增压版本。 以及来自欧宝的 2,2 升柴油（115-125 马力）。 味道是 2.3 单元的增压版本，仅在限量版 Viggen 中可用。 发动机产生228马力。 并提供了出色的性能：加速到100公里/小时需要6,8秒，汽车可以加速到250公里/小时。 除了 Viggen 版本，值得一提的是 205 马力的 Aero，速度计显示 7,3 公里/小时需要 100 秒。 此外，这辆车可以加速到235公里/小时。

萨博的性能在自然吸气版本中应该算是令人满意的（约10-11秒达到100公里/小时，最高时速200公里/小时）并且对于低负载版本非常好，其中最弱的可以达到100公里/小时在不到 9 秒的时间内。

涡轮增压萨博装置易于改装，可达到 270 马力既不贵也不复杂。 最有动力的用户甚至可以产生超过 500 hp 的功率。 从一辆两升的自行车。

汽油发动机在城市循环中应被视为耗油量，但在建筑区外行驶时具有可接受的燃料消耗量。 欧宝的手动变速箱一般。 它的主要问题是倒档同步器。 老式的四速自动变速器不是一个好的选择。 它显然比手动慢。

一个有趣的事实是，Sensonic 变速箱安装在少量的涡轮增压 Saab 900 NG 汽车上，该变速箱以缺少离合器而著称。 驾驶员可以像标准手动变速器一样换档，但无需踩下离合器。 电子系统完成了它的工作（比司机本可以完成的更快）。 今天，这种设计的汽车是一个有趣的标本，更适合收藏而不是日常使用。

内饰的质量是一大优势。 丝绒内饰没有磨损迹象，即使经过约 300 万次运行。 公里。 方向盘或塑料饰面的质量也不尽如人意，这令人高兴，尤其是当我们与成人汽车打交道时。 缺点是车载电脑和空调显示器容易烧坏像素。 然而，修理 SID 显示器并不昂贵——大约需要 100-200 波兰兹罗提。

许多萨博，甚至是 900 NG 车型，都装备精良。 除了安全标准（安全气囊和 ABS）外，我们甚至还发现了自动空调、良好的音响系统或加热座椅。

该车提供三种车身样式：双门轿车、掀背车和敞篷车。 这是官方命名法，而轿跑车实际上是三门掀背车。 轿跑车版的车顶线明显较低，从未离开原型阶段。 敞篷车型和三门车型，尤其是 Aero 和 Viggen 车型，是售后市场的最大问题。

由于边线高，萨博轿跑车有一个巨大的行李箱。 后座有足够的空间容纳两个成年人——这不是典型的 2 + 2 汽车，尽管 Saab 9-5 的舒适性当然是不可能的。 不过，除了着陆困难之外，在后座上走动对于平均身高以下的人来说应该不是问题。 尽管 Zakhar 可能会在两米长的汽车测试中抱怨这一事实。

Saab 900 NG 或其第一代 9-3 的升级版 - 值得关注的报价？ 毫无疑问，这是一款在类似预算下的其他车型中脱颖而出的车型。 尽管有一些缺点，但它是一种极其耐用的结构，驾驶起来很愉快，并保证了令人满意的舒适性。

不要相信萨博零件昂贵且难以获得的刻板印象。 与沃尔沃、宝马或梅赛德斯相比，价格不会更高。 最昂贵的元件包括涡轮增压汽油版本的点火盒。 如果发生故障，则应考虑 800-1500 兹罗提的订单成本，具体取决于安装原件还是更换件的决定（尽管专业人士不建议这样做）。  

修理 Saab 900/9-3 也没有人们从论坛帖子中想象的那么困难。 那些年修理欧洲汽车的机械师也必须与所描述的瑞典人打交道，尽管当然有一群用户决定只在该品牌的专门场所进行维修。

标准消耗品和悬挂部件不会贵得离谱，尽管传说中的萨博是基于 Vectra 底板，整个悬挂系统将是可转换的。

备件的可用性也没有问题。 如果该产品不在汽车商店的报价中，则专门为该品牌的商店提供救援，几乎所有东西都可以买到。 

更糟糕的是车身部件，尤其是在不太受欢迎的版本中——Aero、Viggen 或 Talladega 版本的 Saab 保险杠或扰流板是遥不可及的，您必须在专门针对该品牌的论坛、社交团体等或在线拍卖中寻找它们. 积极的一面是，Saab 用户社区不仅在路上互相问候，而且在发生故障时伸出援助之手。

值得一看的是售后市场产品，尽管数量很少，但它提供了来自该品牌粉丝的极好、被宠坏的例子，他们为他们的汽车倾注了大量心血。 在为自己寻找副本时，请耐心等待并查看最受欢迎的萨博粉丝论坛。 耐心可以得到回报。

Saab 900 NG 的顶级车型和敞篷车价格从 3 波兰兹罗提开始，到 000-12 波兰兹罗提结束。 第一代 Saab 000-13 的售价约为 000 波兰兹罗提。 花费高达 9 波兰兹罗提，您就可以拥有一辆功能强大、与众不同的汽车，提供舒适和驾驶乐趣。 Aero 和 Viggen 版本是最昂贵的。 后者已经花费了 3 波兰兹罗提，而且数量很少 - 这款车总共生产了 6 辆。