萨博 9-5 2011 回顾

不久前，萨博几乎死在了水里。

它在金融危机期间被通用汽车抛弃，最终得到德国跑车制造商世爵的救助，后者又加入了中国的华泰汽车集团，保证提供大量资金支持以换取共享技术。

整个事情实际上有点令人困惑，除了萨博以全新的 9-5 重新焕发活力的事实之外。 所以呢？ 我听到你说话。 他们第一次做不到，是什么让你认为他们这次会做得更好？

这个问题的简短回答是，新的和改进的 9-5 并不是那么糟糕。

它不会让世界着火，但它的长引擎盖和后弯曲挡风玻璃绝对引人注目。

9-5 在价格上有很多现金，是主流奥迪、奔驰和宝马的真正替代品。

然而，在未来，萨博需要努力在他们的汽车和竞争对手的汽车之间拉开一些距离。

有必要强调萨博制造萨博的不同之处，例如将点火钥匙返回到前排座椅之间的应有位置。 这就是卖车的东西。

设计

新的 9-5 建立在 GM Epsilon 平台上，代表了比以前更大、更丰富的产品。

它比第一代 172-9 长 5 毫米，更重要的是，比其兄弟 361-9 长 3 毫米。 以前，这两个模型的尺寸太接近了。

令人惊讶的是，9-5 比梅赛德斯 E 级更长更宽，尽管奔驰的轴距更长。

为了保持其航空传统，该车的内饰采用带有一些航空提示的绿色仪表，例如天际线式速度指示器和夜间按钮，可在夜间关闭除主要仪表照明外的所有照明。

具有讽刺意味的是，不需要速度传感器，因为全息平视显示器在挡风玻璃底部显示车辆的当前速度。

内部明亮、轻便、友好，风格干净整洁，仪表易于阅读。

中控台以大型触摸屏导航系统为主，配备高品质的 Harmon Kardon 音响系统和 10 GB 硬盘。

蓝牙、停车辅助、双氙气大灯、自动大灯和雨刷以及加热前排座椅是标准配置。

技术优势

Vector 的动力来自 2.0 升涡轮增压汽油发动机，在 162 rpm 时可产生 350 kW 的功率和 2500 Nm 的扭矩。

百公里油耗9.4升，100至0公里/小时加速100秒，极速8.5公里/小时。

四缸发动机搭配 6 速日本爱信变速箱，能够使用换档杆或换档拨片手动换档。

再花 2500 美元，可选的 DriveSense 底盘控制系统提供智能、运动和舒适模式，但我们认为运动风格似乎并不那么运动。

驾驶

性能很高，但涡轮增压器无法满足油门需求。 即使安装了牵引力控制系统，前轮也往往难以获得牵引力，尤其是在潮湿的道路上。

VERDICT 9-5 是一款有吸引力的汽车，但我们希望在萨博寻求重新思考其身份时，会有更好的结果。 9-5 Turbo4 Vector 轿车起价为 75,900 美元。