萨博 9-3 瑞典冰上狂想曲
事实上，这是我在我们广阔的棕色国家从未做过的事情。
他们都没有坐在一个 60 岁的疯子旁边； 当他驾驶萨博 9-3 Turbo X 以约 200 公里/小时的速度沿着积雪的森林小径行驶时，只有一堵雪墙，而且灾难性地撞到了将我们隔开的树木。
然而，对于前拉力赛冠军 Per Eklund 和 Saab Ice Experience 团队来说，每天都是如此。
每年，他们都会聚集一小群记者，深入了解萨博的历史、汽车的发展以及瑞典与世界其他地区的不同之处。
这一切都发生在北极圈深处，一个白色的仙境，离澳大利亚很远，你可以想象。
它在沙漠的意义上是美丽的，与腹地炎热、尘土飞扬的平原形成鲜明对比，但是当你在零下 20 时从澳大利亚起飞后降落时会产生巨大的震撼。
萨博冰上体验今年有一个特殊的吸引力，因为该公司将在展厅中推出其首款全轮驱动汽车。
鉴于瑞典和欧洲大部分地区极其湿滑的冬季条件，如果这听起来有点不寻常，那么萨博需要一些时间来筹集资金和热情以摆脱其传统的前轮驱动。
但他将通过靠近当地展厅的限量版 200-9 Aero X 和 Turbo X 车型将超过 3kW 的功率投入使用。
这些是家用汽车，而不是 Lancer Evo 式的公路火箭，因此萨博发现有必要改用全棘爪离合器。
“如果它在这里有效，它在任何地方都有效，”萨博首席工程师安德斯·蒂斯克说。
“我们采用萨博的方式，采用最新的 Haldex 驱动系统。 它总是开着，总是四轮驱动。”
“出于安全考虑，我们希望它最终出现在我们所有的模型上。”
Saab 将他们的系统称为交叉驱动，拼写为 XWD，毫无疑问，他们在这项任务中投入了大量工作，从连接变速箱到控制 Aero X 主动后差速器的电子大脑。
技术谈话很好，萨博人现在是澳大利亚通用汽车高级品牌团队的一员，他们的家族包括悍马和凯迪拉克，他们热情好客。 但我们想骑。
很快，我们就站在了一个结冰的瑞典湖上，旁边是银色的 Turbo X 自动货车。
Per Eklund，前世界拉力赛冠军，仍然以非常特别的 Saab 9-3 赢得了越野拉力赛，向我们介绍了这项赛事。
我们的想法是，在我们在旋转路线上享受一段时间的乐趣之前，我们将进行一些安全演示和练习； 它是从覆盖冰层的 60 厘米深的雪中切割下来的。
“我们开始有点慢以获得良好的感觉； 稍后我们可能会玩得开心，”埃克伦德说。 “在这里，您有机会尝试这些新萨博所拥有的一切，例如全轮驱动和涡轮增压发动机。”
Eklund 指出每个轮胎中的 100 个钢钉提供了一些牵引力，但也指向等待的推土机 - 每天都有一条拖链活动 - 因为它转换为驾驶技术警报。
“当出现问题时，许多人会闭上眼睛。 这不是一个很好的决定，”他带着典型的瑞典式冷漠幽默说道。
“你必须开车。 最终计算机会为你做这件事，但不是今天。”
“总是做点什么。 不要停止移动。 否则，将会出现一些问题——当拖拉机来拉你时，你有机会拍一些好照片。
因此，我们开始谈正事，并很快意识到在冰上进行简单的制动练习比在干沥青上困难得多。
还可以尝试转动方向盘以躲避想象中的麋鹿（一个穿着冬装，头上长着角的男人），很容易引发潜在的灾难。
当我们在蜿蜒的森林小径上找点乐子，看看 XNUMXxXNUMX 的真正能力时，事情就会升温。 许多。
任何一辆车都能在如此多的控制下跑得这么快，这似乎令人难以置信，尽管很容易滑过极限并陷入松散的漂移。 拖拉机完成了一些工作，包括为我们拖着一辆。
我们了解到，为了在这样的条件下良好驾驶，我们需要表现得温和、平稳和优雅——这些课程应该回到日常驾驶中，而不会出现冰冷的边缘。
然后，Eklund 和另一位拉力赛冠军 Kenneth Backlund 向我们展示了当他们跳进一双黑色 Aero X 时，他们是如何真正做到的，该 Aero X 配备了细长的冬季轮胎和巨大的拉力鞋钉以获得额外的抓地力。
当我们以 60 公里/小时的速度在冰冷的弯道中挣扎时，埃克伦德和贝克兰德在冰冷的湖面上以超过 100 公里/小时的速度侧滑，然后在树林里的一场深雪拉力赛模型中打开萨博。
它们的速度非常快，速度表指针以大约 190 公里/小时的速度旋转，但汽车感觉安全、可靠、舒适和热。
那么有什么不同呢？ 除了司机和螺柱，绝对没有。 这是一个展厅萨博，就像到达澳大利亚的汽车一样。 这是非常令人印象深刻的。
所以我们学了什么？ 除了新款萨博全轮驱动的质量以及 Aero X 和 Turbo X 上市后萨博在澳大利亚的销量有可能大幅增长之外，可能并没有太多。
但是在冰上驾驶的经历让我想起了学习如何驾驶的必要性——非常好——以便充分利用我的汽车并避免在澳大利亚道路上如此常见的令人讨厌的事故。
在冰道上犯了一个错误，你会得到一个臭名昭著的白色材料拖车再跑一次，但在现实世界的路上没有第二次机会。
