萨博 9-3 2006 回顾

这并不意味着萨博没有尝试，也不意味着未来没有希望。

但对于站在通用图腾柱底部的小瑞典人来说，似乎越来越难了。 我不妨在这里写下来，说我是萨博内饰造型的忠实粉丝——总的来说。

我讨厌愚蠢的手刹装置，它纯粹是为了好看和捏你的手指，但除此之外，萨博的飞机式仪表板和符合人体工程学的座椅绝对是最受欢迎的。

9-5 旅行车，不管它有多旧，仍然是一款非常实用、时尚和安全的家庭用车。 这只会让 9-3，尤其是 9-3 敞篷车更加神秘。 澳大利亚的最新提议是在 2.8-6 Aero 中使用霍顿 9 升 V3 的“煤改纽卡斯尔”理念。

基于与 Commodore 3.6 升动力装置相同的 Alloytec 基础，尽管附加了双涡旋涡轮增压器，V6 为 9-3 提供了一些强大的动力，184kW 和 350Nm 从 2000-4500rpm。 考虑到这种显着加速的 90% 已经在 1500 rpm 时实现，萨博声称这是公司历史上最快的加速模型也就不足为奇了。

他说这甚至比 1990 年代后期粗糙且几乎无法控制的 Viggen 还要快。

9-3 V6，在底端略有滞后，在 0 秒内从 100-6.7 公里/小时滞后。

而且，更重要的是，他非常愿意在需要超车时找到一些动力。

久经考验的六速自动变速箱非常适合发动机，毫不犹豫，一旦启动，就表现出毫不费力地通过功率和扭矩带工作的能力。

不用担心笨拙地放置方向盘齿轮按钮。

相反，将开关用于手动模式，即使向前-向上-向下模式不合逻辑。

乘坐舒适性在光滑或起伏的表面上是完全可以接受的，但很快就会出现在更尖锐的表面上，例如车道分隔线和破碎的沥青。

转向很轻，直接通过弯道，但当方向盘努力回到中心时，感觉很不舒服。

汽车的老化设计仍然显示在车顶向下时明显的晃动中，尤其是在弯道破碎的表面时。

沙龙和整个萨博一样，既舒适又宽敞。 座椅并不过分支撑，但在寻找完美的驾驶位置时，它们提供了大量的支撑和调整。

机舱前部没有局促感，后座乘客的空间比大多数敞篷车更大。

一键式屋顶部署很好，在淋浴时能够以高达 20 公里/小时的速度提升屋顶的能力是一个福音。 后备箱空间也很合理，折叠的车顶不会占用那个空间。

令人惊讶的是，考虑到内饰和双层车顶衬里的质量，车顶向上的机舱内的隔音效果特别差。 更糟糕的后视图与屋顶到位。

后方停车成为一种信仰行为，巨大的视野区域被 B 柱/车顶支架挡住，只有一个吝啬的后窗和小后视镜可以提供帮助。

Aero 敞篷车售价 92,400 美元，包括 2500 美元的六速自动变速箱溢价，可不是小买卖。

由于价格昂贵，9-3 Aero 面临着激烈的竞争，但萨博已经习惯了克服困难。