东风AX7和A30试驾
中国巨头东风汽车不急于加快速度：去年，它开始在俄罗斯销售两种乘用车型号，其次是AX7跨界车和A30轿车。 我们在上海对其进行了测试...
中国制造商的规模和地位对于在俄罗斯的推广并不重要。 回想小汽车品牌力帆的成功就足够了，而国家关注的一汽曾多次尝试进入俄罗斯市场，但每次都总是停滞不前。 另一家中国巨头东风汽车也不急于加快速度：去年它开始在俄罗斯销售两款乘用车，接下来是 AX7 跨界车和 A30 轿车。 我们在上海测试了它们。
东风用重型卡车开始了他的俄罗斯之旅，但并没有取得太大的成功。 2011年，该公司在一项新的长期战略框架内迈出了重要的第一步-创建了一家应该负责货运和客运业务的进口公司。 三年来，东风汽车一直在考虑下一步-选择俄罗斯的最佳乘用车系列。 在2014年春季，我开始使用两个模型，虽然它们不是新模型，但是经过验证。 S30轿车和带有保护性塑料车身套件的“抬高” H30 Cross掀背车均在带有后扭杆悬架的中年雪铁龙平台上制造。 这些汽车并没有引起轩然大波：根据Avtostat-Info的统计，去年注册了300多辆新的东风乘用车。 这个数字的三分之二是H30 Cross掀背车。 在2015年的前三个月中，该公司售出了30辆H70和30辆SXNUMX轿车。 尽管结果不那么温和，但东风汽车的代表还是很乐观的。
“即使在危机中，你也能找到发展的方法，”首席执行官鞠福寿说。 — 俄罗斯是我们的战略市场。 这是一个非常大的国家，那里的任何危机都是暂时的。” 目前，该汽车制造商正在寻找合作伙伴以迈出第三步——在俄罗斯组织生产。 目前，正在考虑多个地点，特别是卡卢加的 PSA 工厂。
该公司的俄罗斯车型范围不久将得到补充，其中包括两款车型：预算型A30轿车和AX7跨界车，这可以在去年的莫斯科车展上看到。 在中国，它们以风神品牌销售。
合资企业的计算是有道理的：东风集团在自己的汽车中积极使用许可的平台，动力装置和变速箱。 此外，未来的车型将接收带有两个离合器的涡轮增压和机器人箱（与Getrag合作的结果）。 此外，东风集团还是标致雪铁龙集团的股东（持股比例为14％），因此可以利用法国的工程潜力进行联合开发。 由于东风汽车以卡车而闻名，因此这将使关注的客运部门收紧，而这一部门尚未引起人们的广泛关注。 与沃尔沃公司合并后，中国公司成为货运领域的全球领导者，并成为“中国悍马”-美国悍马H1风格的军用全地形车。
AX7 的外观有点像现代圣达菲。 它的长度与韩国跨界车相同，但“中国人”更高更窄，车型的轴距虽然不多，但更大。 跨界车看起来现代而明亮。 最成功的元素是前挡泥板上的三角形进气口，冲压件从该进气口沿车门延伸。
合资企业的计算是有道理的：东风集团在自己的汽车中积极使用许可的平台，动力装置和变速箱。 此外，未来的车型将接收带有两个离合器的涡轮增压和机器人箱（与Getrag合作的结果）。 此外，东风集团还是标致雪铁龙集团的股东（持股比例为14％），因此可以利用法国的工程潜力进行联合开发。 由于东风汽车以卡车而闻名，因此这将使关注的客运部门收紧，而这一部门尚未引起人们的广泛关注。 与沃尔沃公司合并后，中国公司成为货运领域的全球领导者，并成为“中国悍马”-美国悍马H1风格的军用全地形车。
早前有报道称AX7是基于前代日产Qashqai平台构建的，但实际上我们在谈论的是另一种底盘-完全类似于本田CR-V的底盘。 该公司的代表证实：该平台已获得本田的许可，因为新的DFM跨界车属于中型细分市场，因此有所延伸。 该车经过精心组装，制造质量高于许多中国品牌。 内部以硬塑料为主，仅前面板遮阳板做得很软，但工艺水平较高，手柄无间隙，按钮也不粘。 仪表板太过前卫，会影响仪器的可读性。 巨大的多媒体显示框看起来有些奇怪。 但是，在9英寸触摸屏上，您可以显示来自全方位摄像机的图像。 落地是垂直的，并且通常很舒适，除了方向盘可调节范围外（这是大多数跨界车的标准设置）。
A30轿车在跨界车的背景下有些失落。 他有一个整洁的外观，和谐的比例。 但车子实在是太不起眼了：他看了一眼，马上就忘了——眼睛没什么可看的。 A30 是一款经济型汽车，它有不起眼的塑料、简单的座椅织物内饰，外侧没有打开按钮，行李箱盖内侧有把手。 驾驶员座椅是为中等身材的人设计的。 肥胖者身下，座椅开始发出凄厉的吱吱声，高个子司机抱怨方向盘太低，倾斜度调节范围不够。 但在第二排，乘客感觉很自在——尽管如此，轿车的尺寸对于B级车来说却是令人印象深刻：它比福特福克斯（4530毫米）长，轴距（2620毫米）比它大许多同学。
传统上，他们必须在标有圆锥形的小沥青区域上熟悉汽车-中国人害怕将外国人带入上海交通的混乱之中。 对于一个完整的测试，一个站点是不够的，但是我们设法找到了有关汽车性质的一些信息。
例如，AX7分频器的驱动效果不如外观令人印象深刻。 在测试车的引擎盖下是两升许可的法国发动机RFN。 这个“四个”曾经安装在标致307和407上。它的147马力。 理论上200牛顿米的扭矩应该足以移动一个半吨的跨界。 但实际上，六速“自动”爱信损失了很大一部分后坐力。 也许，如果使用高端6FY 3发动机（2,3 hp）（也获得法国许可），DFM AX171的运行速度将更快。 无论如何，这辆车是由俄罗斯经销商测试过的，据评论，它是满意的。
跨界车的骑行设置绝对不鼓励快速行驶。 即使在相对较低的速度下，转弯辊也很棒。 电动方向盘是空的并且很轻，并且在极限位置，分频器在漂移中打滑。 刹车让我非常紧张-踩下踏板时，踏板猛烈地跌落，减速缓慢。
在越野现场，事实证明悬架的能量强度还不错，与此同时，也没有关于全轮驱动版本的释放时间的细节。 对于要在俄罗斯销售的跨界车，这一点很重要。
相反，A30轿车在测试过程中恢复了自身：在方向盘上-与跨界车相同的三转。 四速“自动”工作迅速，可最大限度地发挥1,6（116 hp）发动机的作用。 我使用了手动变速箱模式，但是响应自动变速箱杆的摆动，齿轮在发生悲剧性停顿的情况下切换。 刹车经过许多次后有点累，但仍继续使汽车高效而可预测地减速。 但是这里的滚动很棒，转向不足的现象更加明显。 同样，标准的中国轮胎在弯道开始打滑还为时过早。
AX7和A30在俄罗斯的发售已推迟到明年60月，之后将与更大的轿车L408一同加入，LXNUMX是在标致XNUMX的基础上制造的。 ERA-GLONASS设备现在对在俄罗斯进行认证的所有新型号都是必不可少的。 俄罗斯的改编意味着大容量电池，用于低温的工作液和生锈的多媒体系统。
当我询问制造商是否计划向俄罗斯提供上一代许可的X-Trail时，该公司的代表用一个声音回答：“我们正在押注新型号。” 但是，如果X-Trail被我们铭记和喜爱，那么鲜为人知的新“中国人”仍然必须得到认可。 因此，对它们的要求更高。 一个可承受的价格不足以在俄罗斯市场上取得成功。 跨界车至少需要其他制动器，而轿车需要改善驾驶员座椅的人体工程学。
