马自达RX-7之前的Rotary：日产、雪佛兰、奔驰等对Rotary有宏图的品牌

马自达 RX-7 使转子发动机在 1978 年流行起来。

现在，马自达对转子发动机的坚持已成为历史，它已经变成了一款有趣、可靠的装置，将成为许多热心车主的最爱。

一路走来，这个概念也证明了它在 24 年赢得马自达勒芒 1991 小时耐力赛的能力，这是近三年来没有其他日本制造商能够复制的壮举。

但像许多小说一样，汪克尔小说也有相当多的动荡关系和令人心碎的标志性痕迹。

有些你会熟悉，有些则不太熟悉……

此处列出的大多数车辆从未投入生产。 即使对于那些这样做的人来说，对燃料的渴望和汪克尔发电厂的不可靠也是他们灭亡的主要因素。

但他们都有旋转发动机的梦想，他们都领先于最终解决问题并真正赋予旋转翅膀的机器； 原厂 7 马自达 RX-1978。

雪铁龙局

1973 年至 1975 年间，雪铁龙确实将旋转动力车型投入生产。

它被称为 Birotor，实际上是一个 GS，引擎盖下有一个两室 Wankel 发动机。

有几件事与 GS Birotor 发生了冲突，首先是它的制造成本很高，因此以足够接近更大更豪华的雪铁龙 DS 车型的价格进入市场。

雪铁龙也锁定了抽搐、笨重的三速半自动变速器，虽然最高速度在 170 公里/小时左右是正常的，但在大约 100 秒内平均加速到 14 公里/小时。

更糟糕的是，油耗非常糟糕——有人说高达 20 升/100 公里——这是欧洲大陆永远不会做的事情。

早在 1971 年 Birotor 之前，雪铁龙就已经在试验转子发动机了。

他使用改装为双门轿跑车的 Ami 35 车身制造了 M8 原型，并由相同的双凸轮 Wankel 发动机提供动力。

它从未投入生产，也许是因为它看起来像是捕捉真车的诱饵。

AMC Pacer

还记得韦恩和加思在《波西米亚狂想曲》中摇摆时乘坐的奇怪的水族馆式汽车 韦恩的世界?

这辆车是 AMC Pacer，它是从头开始设计的，带有一个新的（针对美国的）掀背车车身和旋转动力装置。

尽管外观粗略，但 Pacer 的设计目的是吸引热爱大型汽车的美国人使用更紧凑、更高效的车型。

Pacer 比凯迪拉克短 1.4 米，但宽 50 毫米，几乎是方形的。

当发现发动机（AMC 计划从通用汽车公司购买）可能不可靠且动力不足时，旋转计划失败了。

相反，库存的 1975 Pacer 由一个巨大的直列六缸发动机提供动力，这对汽车来说太大了（因此塞在挡风玻璃下，使维修变得困难），而倒置的​​沙拉碗看起来已经做到了陈列室。

然后是韦恩和加思的自然选择。

三重奏通用汽车

在 1970 年代，通用汽车大力发展转子发动机。

它具有可生产的设计并且很大胆。

虽然大多数转子汽车发动机的容量从 1.3 升到 3.3 升不等，但通用汽车的两桶转子发动机是 XNUMX 升的巨大容量，这表明它会像地狱一样驾驶，像超级油轮一样喝酒。

最后，事情变得太复杂了，测试证实了令人震惊的燃油经济性以及令人讨厌的自毁倾向。 换句话说，通常是早期的旋转材料。

随着 RC2-206（发动机被称为）的消亡，雪佛兰 Vega、2+2 旋转蒙扎，甚至是活塞发动机最后堡垒的计划旋转版本的希望都消失了. 动力，克尔维特。

梅赛德斯 - 奔驰C111

如果你仔细想想，奔驰 C111 的鸥翼门让它在当时（1969 年）脱颖而出，成为 300 年代传奇 1950SL 的继承者。

然而，后来的汽车主要是技术的试验台，包括玻璃纤维车身、涡轮增压、多连杆悬架，当然还有安装在座椅后面的三室转子发动机。

奔驰很早就意识到，与品牌的核心价值观相比，转子发动机是一个无处可藏的技术藏身处，因此只有第一代C111原型车才有这种布置。

后来的汽车使用 V8 汽油发动机，但即使是这种稀释形式，汽车也从未投入生产。

然而，柴油驱动的 C111 在 1978 年创造了许多新的速度记录，包括 200 英里/小时的神奇标记。

Datsun Sunny RE

虽然马自达是与汪克尔转子发动机关系最密切的日本品牌，但日产（当时的达特桑）也经历了低迷。

Datsun 在 60 年代开始试验旋转概念，到 1972 年，在东京车展上展示了旋转动力轿跑车原型。

基于熟悉的 Datsun 1200，RE 使用一升双凸轮转子发动机。 该计划包括五速手动和三速自动版本。

但与除马自达以外的所有人一样，Datsun 被底层发动机设计的可靠性和油耗问题所排斥，1200RE 从未投入生产。

考虑到它将以 1200 英里/小时的速度将快乐的小 175 变成一个死亡陷阱，也许这是最好的。

拉达2101

然而，俄罗斯人并不完全以追随全球趋势的倾向而闻名，但他们也接触到了转子发动机。

从 1974 年的单旋翼设计开始，俄罗斯人最终建造了一个双旋翼版本，其功率超过 100 马力，并继续生产到 1980 年代。

像许多俄罗斯的东西一样，VAZ 311（发动机被称为）喝醉了，需要经常修理，但双转子拉达的速度与冷战苏联的四轮驱动差不多。

或许不出所料，旋转拉达的最大粉丝是克格勃，拉达甚至为秘密警察制造了特殊版本的汽车来扮演“惊喜嘉宾”。

NSU蜘蛛

虽然我们都知道 NSU Ro80 由于有问题的 Wankel 发动机和随后的保修索赔而杀死了该品牌（或者更确切地说，迫使它与奥迪合并），但 Ro80 实际上并不是 NSU 的第一款量产车，有这样一个引擎。

这一荣誉属于 1964 年 NSU Spider，它基于 1959 年首次推出的敞篷 NSU Prinz。

单室转子发动机，仅 498 cc 厘米，但足够强大，可以用小蜘蛛制作一辆有趣且有点跑车的汽车。

后置发动机的布局是从 Prinz 借来的，就像这辆车一样，相当粗暴的造型是 Bertone 的作品。

NSU 制造了不到 2400 台 Spider，但如果它以 Ro80 的数量制造（在 37,000 年的生产中超过 XNUMX 台），它可能会使公司本身破产，所以当时普遍存在转子发动机问题。