燃油效率等级 | 他们告诉你什么？

联邦法律要求的油耗标签必须贴在新车的挡风玻璃上。

新车挡风玻璃上的油耗数据是什么意思，它们来自哪里？

听起来像是你很高兴别人在那里做的那些极度无聊的工作之一。 当然，要获得我们经常在新车上听到的官方平均油耗数据，或阅读联邦法律要求将其贴在新车挡风玻璃上的 ADR 81/02 油耗标签，必须有一队人移动得很慢，很小心。

汽车公司如何得出这些官方燃料消耗数据，告诉我们汽车二氧化碳排放量以及我们将在各种模式下使用多少升汽油或柴油燃料 - 城市，城外（“城外”燃料消耗是指使用？在高速公路上）和组合（找到城市和郊区“城市与高速公路”数字的平均值）？

您可能会惊讶地发现，这些数字实际上是由汽车公司将他们的汽车放在测功机（一种类似于汽车跑步机的滚动道路）上运行 20 分钟并“模拟”驾驶穿过“城市”城市而产生的。 （平均速度 19 公里/小时），在“城外”高速公路上（最高速度 120 公里/小时），通过简单地平均两个结果来计算“综合”燃油经济性数据。 这可以结束围绕为什么您无法实现现实生活中的油耗声明的任何谜团。

他们正试图通过模拟空气动力阻力和惯性并使用风扇模拟气流，使这项由澳大利亚设计规则规定并基于联合国欧洲经济委员会 (UNECE) 使用的程序的测试尽可能逼真。 在汽车前部，旨在最终将准确的燃油效率等级放在澳大利亚油耗标签上。

正如一位行业专家向我们解释的那样，因为每个人都必须参加相同的考试，而且考试控制如此严密，以至于没有人可以花更多的钱来获得更好的分数，因此“它可以让苹果与苹果进行比较”。 

即使这些苹果带回家时可能没有那么多汁。 以下是一位典型的宝马澳大利亚代表如何回答官方数据与实际数据不相符的问题：“高性能发动机和智能电子变速箱控制的结合使我们能够完全符合法规要求，同时实现为我们的客户带来最好的结果。”

诚然，一个政治家说得再好不过了。

幸运的是，三菱澳大利亚公司的认证和监管经理 James Tol 直言不讳。 当然，三菱的难度更大，因为它提供插电式混合动力电动汽车（或 PHEV），例如三菱欧蓝德 PHEV，声称其综合燃油经济性仅为每 1.9 公里 100 升。 

“获取燃料数据既费时又费钱，人们需要记住，他们在自己的汽车中获得的数据在很大程度上取决于他们在哪里以及如何驾驶，”Told 先生解释说。 

“它们还会受到您可能为车辆安装的配件、携带的重量或是否牵引的影响。

“关于实验室油耗测试的优点以及它们如何与真实驾驶进行比较，存在很多争论。 欧洲对实验室测试进行了改进，旨在更准确地代表现实世界的条件。 这些新程序尚未被纳入澳大利亚法律。 

“但是，由于必要，这仍然是实验室测试，人们在现实世界中驾驶时可能会或可能不会获得相同的结果。”

正如他所指出的，实验室测试保证了结果的可重复性和比较不同品牌和型号的公平竞争环境。 这些是比较性的，而不是确定性的工具。

“据报道，PHEV 在‘现实世界’中使用时会出现重大偏差。 我的猜测是，在当前测试中，PHEV 是这方面的一个简单的标题目标。 归根结底，声称的数字是一种比较工具，它基于具有一定长度和一组变化的规定旅行路线，而不是基于实际经验的最终结果，”Tol 先生补充道。 

“在每周定期充电的通勤中，根据上班的距离和您的驾驶方式，很可能根本不使用燃料。 

“在长途旅行期间，或者如果电池没有充电，PHEV 的燃油经济性将更类似于传统（非插电式）混合动力车的燃油经济性。 该性能范围不在一个声明的数字范围内，必须按照规定进行说明。 

“然而，作为一个比较工具，报告的数字肯定可以提供与其他 PHEV 的比较性能的洞察。”