雷诺交通 1.9 dCi

一点。 显然，制造商是这么认为的。 首先，快递员应该有帮助！ 易用性是通过专用于货运的空间大小来衡量的。 当然，人体工程学与此几乎没有关系，发动机性能也没有关系，因此我们根本不会在安全上浪费一个字。

但时代在变化。 的确，即使是早期的第一辆 Trafic 也给卡车带来了很多新鲜感。 肯定不如新的强。 这一次，设计师显然是完全自由的。 因此，新的 Trafic 就是这样也就不足为奇了。 陡峭上升的前线和巨大的泪珠形大灯由大标记突出显示，这清楚地表明了这一点。

还有圆顶屋顶，雷诺称其类似于波音 747 或巨型喷气式飞机，因此它的名字“巨型屋顶”也就不足为奇了。 同样有趣的是凸出的侧线，它从前保险杠的末端开始，均匀地穿过侧门的玻璃下方，只有在那里它才转向车顶。

或许设计创新中最少的就是后备箱，这其实很好理解，但同时尾灯也不容忽视。 设计师以与 Kangoo 类似的方式安装它们，即安装在后柱上，但在 Trafic 中，您似乎雷诺特别为它们感到自豪。 覆盖它们的玻璃让人联想到类似于存放最有价值物品的陈列柜的效果。

如果您喜欢全新 Trafic 的造型，您可能还会对乘客舱感到惊喜。 通用仪表板很难归因于商用货车。 然而，它收到这种形式不仅是因为图像更具吸引力，而且主要是因为易于使用。 例如，顶篷确保传感器始终处于良好的阴影和透明状态。 不幸的是，这不仅适用于收音机屏幕，它已经在中控台上找到了自己的位置。 它离树冠太远，在阳光明媚的日子里阴影太暗。 此外，您很快就会发现小件物品的箱子不够用，而且乘客门中的箱子只有在车门打开时才能进入。

但是在树冠下有两个非常有用的地方，用于存放不同的文件（发票、运单...）和其他文件。 烟灰缸有两个地方，分别是仪表板的最边缘，没有烟灰缸时的空孔也可以作为罐子或小瓶饮料的支架。

同样值得称赞的是通风口，如果前排座椅后面有隔板或由空调冷却，通风口可以单独关闭，并且可以非常快地加热内部。 我们还可以推荐方向盘上的杠杆，用于操作带有 CD 播放器和材料的工厂收音机，尤其是在仪表板上！ 塑料光滑，触感舒适，精心挑选的色调。

首先，取自雷诺汽车的传感器，从Espaco借来的可调节高度的驾驶员座椅和方向盘值得表扬。 因此，在 Trafic 驾驶几英里后，您完全忘记驾驶货车也就不足为奇了。 唯一让你想起这一点的是通常安装中央后视镜的地方。

当然，既然 Trafic 是面包车，后者就不是！ 这反过来意味着逆转可能非常困难。 特别是如果您不习惯这项任务。 后门没有玻璃，所以只有外后视镜有助于倒车。 但是，如果您还没有克服交通措施，它们也无法将您从困境中解救出来。 也没有 PDC（停车距离控制）附加组件。 它也不在工资单上。 对不起！

Trafic 长约 4 米，宽约 8 米，因此驾驶员和乘客座椅后面有一个巨大的载货区。 诚然，与比赛相比，它并不是最大的，至少在长度和高度上都不是，但它无疑是非常有用的。 该 Trafic 最多可承载 1 公斤货物。 与竞争对手相比，这是一个非常令人印象深刻的数字。

访问同样有趣。 货物可以通过侧滑门或后门装入货舱，但您必须为平开门支付额外费用（28.400 托拉），因为升降门是标准配置。 由于该空间主要用于货物运输，因此也经过加工或未加工，但墙壁上仍然有塑料和两盏灯照亮房间，而门也可以从内部打开。

什么是新 Trafic 的最佳引擎？ 技术数据很快表明，这绝对是一款功率更大的柴油发动机。 不仅因为最大扭矩（来自汽油发动机的功率略高），还因为取自新拉古纳的新六速变速箱，这很难与之抗衡。

齿轮比是完美的。 变速杆舒适、快速且精确。 发动机安静、强劲、省油且极其灵活。 该工厂提到的机会令人印象深刻。 我们在测量中没有达到它们，但我们不能忘记交通测试几乎是新的，测量条件远非理想。

尽管如此，新的 Trafic 还是让我们信服了。 也许最重要的是它的载货空间，因为我们没有经常使用它，但更重要的是它的客舱、感觉、驾驶方便、出色的发动机，当然还有六速变速箱。 传播。 以及外观。 “不是那样的，”货车中的化妆师说。

马特夫·科罗舍克

照片：Aleš Pavletič

雷诺交通 1.9 dCi

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥16.124,19万
测试模型成本：	￥19.039,81万
力量：	74kW (101 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	14,9与
最高时速：	155 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,4l / 100km
保证：	1年一般保修，3年油漆保修，12年防锈保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 80,0 × 93,0 mm - 排量 1870 cm3 - 压缩比 18,3:1 - 最大功率 74 kW (101 hp) @ 3500 rpm -最大功率时的平均活塞速度 10,9 m / s - 特定功率 39,6 kW / l（53,5 hp / l） - 240 rpm 时的最大扭矩 2000 Nm - 5 个轴承中的曲轴 - 头部 1 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 2 个气门- 轻金属头 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器 - 液体冷却 6,4 .4,6 l - 发动机油 12、70 l - 电池 110 V，XNUMX Ah - 发电机 XNUMX A - 氧化催化剂
能量转移：	前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 4,636 2,235； 二。 1,387 小时； 三、 0,976小时； 四、 0,756； 五. 0,638; 六。 4,188 - 差速器中的小齿轮 6 - 轮辋 16J × 195 - 轮胎 65/16 R 1,99，滚动圆 1000 m - VI 中的速度。 齿轮以 44,7 rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 155 公里/小时 - 0 秒内加速 100-14,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 公里（汽油）
运输和悬挂：	厢式货车 - 4 门，3 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,37 - 前独立悬架，钢板弹簧，横梁 - 后半轴，Panhard 杆，弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却), rear disc, power steering, ABS, EBV, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering, power steering, 3,1 turns between extreme points
马斯：	空车 1684 公斤 - 允许的总重量 2900 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2000 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 200 公斤
外形尺寸：	长 4782 毫米 - 宽 1904 毫米 - 高 1965 毫米 - 轴距 3098 毫米 - 前轮距 1615 毫米 - 后轮 1630 毫米 - 行驶半径 12,4 米
内部尺寸：	长度（仪表板到座椅靠背）820 毫米 - 前部宽度（膝盖）1580 毫米 - 前排座椅高度 920-980 毫米 - 纵向前排座椅 900-1040 毫米 - 前排座椅长度 490 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 90 升
盒子：	正常 5000 升

我们的测量

T = -6 °C，p = 1042 毫巴，相对。 vl. = 86%，里程条件：1050 公里，轮胎：Kleber Transalp M + S
0-100km加速：	17,5s
距市区1000m：	37,5年（ 131 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
灵活性80-120km/h：	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
最高时速：	153公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,5l / 100km
最大消耗：	11,0l / 100km
测试消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	85,8 m
100公里/小时时的制动距离：	51,3 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	69dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (339/420)

• 新的 Trafic 是一辆很棒的送货车。 精湛的机械性能、极其舒适的内饰、丰富的装备、轻松的驾驶和可用的载货空间使其在竞争中处于领先地位。 乘坐它是如此愉快，以至于在许多方面它甚至超过了许多私家车。 所以最后的比分一点也不意外。

• 外观 (13/15)

  做工不错，设计很有创意，但不是每个人都喜欢新的 Trafic。

• 内饰 (111/140)

  内饰无疑为货车设定了全新的标准，甚至高于某些乘用车。

• 发动机、变速器 (38
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱是最好的。 几乎是理想的！

• 驾驶性能（78
  
  
  / 95）

  面包车的驾驶性能非常好，但 Trafic 不是乘用车。

• 性能 (28/35)

  值得称赞！ 其特性完全可与大多数中型客车媲美。

• 安全 (36/45)

  正如货车交通所证明的那样，雷诺对汽车安全并不陌生。

• 经济

  不幸的是，雷诺与大多数欧洲制造商一样，几乎无法接受保修。 至少和我们在一起。

我们赞美和责备

乘客舱

灵活、安静且经济的电机

六速变速箱

内部材料

驾驶位置

驾驶方便

内置安全作为标准

燃油消耗

后背能见度差

放小物品的抽屉太少

前排乘客车门上的盒子只有在车门打开时才能进入

第三位乘客坐得很近