雷诺梅根 GT 205 EDC S&S

并不是说雷诺睡着了，毕竟近年来有不少新车（和车型）下线，但实际上什么也没发生。 即使是那些不喜欢雷诺品牌的人也会说，即使喉咙里哽咽，这辆车很好。 或者至少不同，或者至少有可能是好的。

与任何新一代车型一样，可能会出现小缺陷或缺陷，这些缺陷或缺陷通常会在生产的第一年消除，因此，汽车最终只会成为制造商最初希望的样子。 但不要惊慌，这些都是普通司机可能不会注意到的小事。 也许只是计算机设置、某些菜单的同步、语音和导航的语言等等。

梅根也有这样的琐事，比如导航员讲话的翻译不成功，尽管有一些不成功的表达，但他会说斯洛文尼亚语。 这位雷诺领航员说话就像一个真正的女人——总是，有时甚至太多了。 但是，从另一方面来看，很多人会欢迎它，因为如果有这么多的对话和命令，就很难迷路。 尽管导航如此准确，但那些能够做到这一点的司机最好还是乘坐出租车。 现在，在模型内部，版本可能非常不同，新的 Megane 没有任何变化。 首先，当然，值得称赞的是，我们可以毫无疑问地写道，这确实是一辆新车，而不是翻新车。 虽然与前代车型有些设计意象，但新的设计清新悦目，让人不会再想起旧款。

然后是GT版本，这次我们自己测试了。 远远看去，外行也看得出这是一款运动版。 但最重要的是，门槛、扰流板、特殊保险杠和 18 英寸大轮毂的颜色非常醒目。 通常运动版涂上普通司机不常使用的鲜艳颜色。 不过这款雷诺的颜色有些特别，虽然活泼，但并不显眼，在阳光下闪闪发亮。 干得好里诺，好的开始。 与之前的做法不同，测试梅甘娜还对内饰印象深刻。

座椅非常出色，因为它们为身体提供急需的侧向支撑，即使在拐角处也能发挥出色的作用，因此不仅美观而且实用。 方向盘恰到好处的运动感和厚实感，而且由于梅甘娜GT 205配备了自动变速器，驾驶者也有换挡的耳朵。 值得称赞的是，它们位于方向盘后方，这意味着它们不会随之旋转，但确实可以将它们放置得太高。 但下面是带有挡风玻璃刮水器杆和无线电控制开关的人群。 更重要的是，车内的一切都是由R-Link 2系统控制的。有了2的标记，很明显这已经是基础版本的更新了，但是当我们看到版本3时，那将是一个快乐的日子。 并不是说出了什么问题，但是欢迎提供一些解决方案和改进。 好在这次测试的梅甘娜配备了一块8,7英寸的竖屏。 管理变得更容易，大多数应用程序都是使用屏幕上看似大的按钮打开的。 然而，其中一些太小了，比如主菜单横幅。 驾驶时很难撞到，但不幸的是，Megane 没有屏幕控制按钮，可以方便驾驶员使用，尤其是在恶劣地形和更多弹跳汽车时。 然后很难用手指在屏幕上打一个小横幅。 但在大多数情况下，屏幕令人印象深刻，尤其是导航，它使用整个屏幕绘制地图。 看着它很容易，快速和安全。 既然测试车被打上了GT的标签，那么它的本质当然就是驾驶了。 与普通版不同，GT 拥有运动型车身。

底盘更硬、更运动，这在正常和放松的骑行中会有感觉，但并不过分。 很难说服祖父母购买这样的汽车，但充满活力的司机会喜欢开车。 一个额外的甜蜜点是 4Control 四轮转向。 最高时速 60 公里（在所选运动模式下最高时速 80 公里），后轮向与前轮相反的方向转动，并在其上方以相同方向转动。 其结果是在低速时具有更好的机动性，在高速时具有更好的稳定性和可控性。 当然，没有强大的引擎就没有运动感。 在梅甘娜GT测试中，它确实只有1,6升，但在涡轮增压器的帮助下，它拥有205匹“马”。 因此，驾驶员永远不会保持干燥，并且始终有足够的动力和扭矩。 加速很好，尽管来自城市的加速数据并不是特别令人印象深刻，尤其是当你考虑到汽车的重量时，它是同级别中最小的汽车之一。 与任何涡轮增压汽油发动机一样，油耗受驾驶员腿部重量的影响很大。

平均测试是由于相当动态的骑行，所以来自正常圈子的消费数据更具权威性。 但一般来说，好200匹“马”只需要喂饱就可以了。 同样值得称道的是EDC双离合自动变速箱，换挡速度相对较快且不会卡死。 它在平稳启动方面有一个小问题，但只有在汽车刚刚跳跃时驾驶员通过Multi-Sense系统选择了运动驾驶模式。 也因为 Multi-Sense 系统会在选定的运动模式下调节油门踏板、方向盘、变速箱、发动机和底盘的响应。 除了 Sport 程序外，还为驾驶员提供舒适、中性和 Perso，驾驶员可以根据自己的喜好和愿望对其进行定制。 但无论选择哪种驾驶方式，Megane GT 都能很好地骑行。

底盘运行良好，我们可能会对 ESP 系统感到有点不满，因为它很难开得太快，因为看起来 Megane 可以在没有 ESP 功率限制的情况下更快地转弯，而且它同样安全可靠。 . 驾驶员在 Megane GT 中也有一个投影屏幕，这是一个更便宜的版本，这意味着一个小屏幕从仪表板的顶部升起。 与同行相比，雷诺是最好的之一，但我们仍然不推荐它。 这是一个（太）便宜的版本，而且它是唯一一个将数据直接投射到挡风玻璃上的版本。 当然，仍然有很多可用的安全和辅助系统，其中许多需要额外付费，但现在客户可能还希望在雷诺或梅甘娜中使用它们。

除此之外，测试车还配备了自动远光/近光前照灯切换系统，使远光灯保持（过长）时间，导致迎面而来的司机“打广告”前照灯。 也许也是因为梅根的大灯现在可以完全是二极管（测试车），但带有恼人的蓝色边缘。 随着时间的推移，司机习惯了，甚至对迎面而来的司机也很清楚。 总体而言，雷诺似乎做得很好。 Megane 项目已成功完成，现在客户正在搬家。 当然，营销人员必须成功和仁慈地（以实惠的价格和折扣阅读）将汽车带给最终客户。 但是，有了好的产品，这使任务变得容易得多。

塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克，照片：Sasha Kapetanovich

雷诺梅根 GT 205 EDC S&S

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	€ 24.890 XNUMX €
测试模型成本：	€ 27.820 XNUMX €
力量：	151kW (205 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,6与
最高时速：	230 km / h
保证：	一般保修两年无里程限制，油漆保修3年，防锈保修12年，延长保修的可能性。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥801万
燃料：	￥7.050万
轮胎 (1)	￥1.584万
价值损失（5年内）：	￥9.147万
强制保险：	￥2.649万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.222 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 27.453 0,27（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 4 × 79,7 mm - 排量 81,1 cm1.618 - 压缩比 3:10,5 - 最大功率 1 kW（151 l .s.），转速为 205 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 16,2 kW / l（93,3 hp / l） - 126,9 rpm 时的最大扭矩 280 Nm - 2.400 个顶置凸轮轴（链条） - 每个气缸 2 个气门 - 共轨燃油喷射 -废气涡轮增压器 - 后冷器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 7 速 EDC 双离合变速器 - np 速比 - 7,5 J × 18 轮辋 - 225/40 R 18 V 轮胎，滚动范围 1,92 m。
容量：	最高速度 230 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 7,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS，电动驻车制动器后轮（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,4 圈。
马斯：	空车 1.392 kg - 允许的总重量 1.924 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.300 kg，不带制动器：730 - 允许的车顶负载：80
外形尺寸：	长度 4.359 毫米 – 宽度 1.814 毫米，带后视镜 2.058 1.447 毫米 – 高度 2.669 毫米 – 轴距 1.591 毫米 – 轨道前部 1.586 毫米 – 后部 10,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 910-1.120 毫米，后部 560-770 毫米 - 前部宽度 1.470 毫米，后部 1.410 毫米 - 头部高度前部 920-1.000 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 470 毫米 - 行李箱 434 - 1.247 370 升 – 车把直径 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件： T = 5°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / 里程表状态：2.300 公里
0-100km加速：	7,6s
距市区402m：	15,5年（ (150 公里/小时) 公里/小时)
测试消耗：	9,5 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	74,3 m
100公里/小时时的制动距离：	43,2 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB

总体评分 (339/420)

• 时隔许久，雷诺再次出现，令人印象深刻。 不仅是司机，还有人来找他。 否则，时间会告诉我们这一切将如何影响销售数字，但开始是好的。

• 外观 (13/15)

  时隔许久的雷诺，这才再次吸引了路人的目光。

• 内饰 (99/140)

  和外观一样，内饰也值得称赞。 此外，测试车配备了一个大（和垂直！）屏幕。 我们也称赞座位。

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  只有1,6升发动机，但205“马力”令人印象深刻，良好的底盘和双离合器变速箱与之相得益彰。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  专为动态驾驶而设计，尤其是为动态驾驶者设计，但安静驾驶对他来说并不陌生。

• 性能 (26/35)

  一款经典的涡轮增压汽油发动机，可促进加速，因此会受到油耗的刺激。

• 安全 (37/45)

  作为连续剧收取额外费用，但现在对买家来说是完全安全的。
  
  
  - 帮助系统。

• 经济 (42/50)

  很难说服任何人购买这样的机器是划算的，但就其提供的产品而言，它的价格极具吸引力。

我们赞美和责备

传播

发动机

形式

坚固的底盘

内心的感觉

前 LED 大灯的蓝色边缘干扰

大型后安全气囊遮挡了后视图