雷诺 Twingo 0.9 TCe - 一个大胆的新手

Twingo III 的设计师发现自己处于一个非常方便的境地 - 大量预算，开发新楼板的机会和对现有发动机进行重大改造的机会。 他们充分利用了摆动空间，创造了 A 级车中最有趣的汽车之一。

Twingo 于 1993 年巩固了雷诺的产品组合，立即成为该市最受欢迎的车辆之一。 没有什么不寻常的。 它将异常原始的外观与非常宽敞的内部空间和可伸缩的后排座椅相结合，在同类产品中独树一帜。 该模型的概念经受住了时间的考验。 Twingo 我在 2007 年才离开现场。 Twingo 第二版的设计师灵感枯竭。 他们创造了一辆在视觉和技术上都消失在城市汽车迷宫中的汽车。 它也没有比他们更宽敞、更经济或驾驶更愉快。

2014 年，雷诺绝对打破了平庸。 首次亮相的 Twingo III 外观独具匠心，极其灵活，多种选择使汽车的个性化变得容易。 柔和的颜色、各种贴纸、引人注目的轮辋、带四个 LED 的日间行车灯、玻璃后备箱盖……设计师确保 Twingo 与大多数 A 级车的代表不同，这一切都试图看起来像个成年人。 青年风格在室内被复制。 该程序的亮点是大胆的色彩组合和一个7英寸的屏幕多媒体系统，可与手机配合使用并支持应用程序。

然而，最大的惊喜却隐藏在车身之下。 雷诺决定实施大众汽车在 2007 年考虑的解决方案 - 向上！ 他们有一个后置发动机和后轮驱动。 Twingo 的前卫设计意味着额外的成本。 会计对账促进了与戴姆勒的合作，后者正在开发下一代 smart fortwo 和 forfour。 这些模型虽然是 Twingo 双胞胎，但在视觉上与它无关。

这些关注点已经开发了一个新的楼板，以及修改了现有的组件，包括。 0.9 TCe 块在其他雷诺模型中是已知的。 包括润滑系统在内的一半附件设计为在倾斜位置工作。 有必要将发动机放置在 49 度角 - 行李箱地板比垂直安装动力装置时低 15 厘米。

行李箱容量视后排座椅靠背角度而定，为188-219升，成绩与A级251升的纪录相去甚远，但长而正的表面相当适合日常使用——较大的物品不需要被挤在靠背和高门槛的第五扇门之间。 另外 52 升用于机舱内的储物柜。 门上有宽敞的口袋，中央通道有储物空间。 乘客面前的储物柜是应客户要求制作的。 标准 - 一个开放式壁龛，可以用一个可上锁的隔层或一个可拆卸的带腰带的织物袋代替，但需要额外付费。 列出的最后一个功能最少。 盖子向上打开，有效地限制了在仪表板上时拿包的机会。

虽然 Twingo 是 A 级中最矮的代表之一，但机舱内的空间很大 - 四个身高 1,8 m 的成年人可以轻松容纳。 一流的轴距以及仪表板和门板的直线度增加了优势。 可惜没有对转向柱进行水平调整。 高个子司机应该坐在靠近仪表板的地方并弯曲膝盖。

脚前几十厘米处就是保险杠的边缘。 前裙板的紧凑性让您更好地感受汽车的轮廓。 倒车更难 - 宽大的后柱缩小了视野。 遗憾的是，与 R-Link 多媒体系统捆绑在一起的相机售价高达 3500 兹罗提，并且仅在 Intens 的顶级版本中提供。 我们建议在停车传感器上投资 600-900 兹罗提。 没有多媒体系统不会特别痛苦。 标准是带插座的智能手机支架。 您可以使用自己的应用程序或安装 R&GO 软件，该软件除了导航、音频文件播放器和广泛的车载计算机外，还包括一个转速计——它不在仪表板或 R-Link 系统菜单中.

您不必成为汽车爱好者也能欣赏后轮驱动。 摆脱了驱动力的影响，当我们在转弯时用力踩油门时，转向系统不会产生太大的阻力。 起步时断开离合器比前轮驱动汽车更难。 该计划的重点是惊人的机动性。 前轮不受铰链、发动机缸体或变速箱的限制，最大可转动 45 度。 结果，转弯半径为8,6米。 广告口号令人眼花缭乱，准确地反映了事实。 车轮完全转动的那一刻足以让迷宫开始拒绝服从。

底盘设计师确保在大多数情况下，Twingo 的操控就像……前轮驱动汽车。 动力由尺寸为 205/45 R16 的车轮传输。 较窄的前轮胎 (185/50 R16) 约占汽车重量的 45%，导致轻微的转向不足。 可以通过在快速弯道中节流来强制实现最小的过度转向。 几分之一秒后，ESP 介入。

如果在干燥和潮湿的路面上，电子设备有效地隐藏了发动机的位置和驱动类型，那么在雪路上行驶时情况会略有变化。 具有扭矩储备 (943 Nm) 和宽后轮胎 (135 mm) 的轻型汽车 (205 kg) 在后轴上失去牵引力的速度可能比前轴上更快，前轴上的 185 mm 轮胎更好地咬入白色表面。 在激活 ESP 之前，后部会偏离预期的行驶方向几厘米。 您应该习惯 Twingo 的行为，而不是立即尝试进行深度反击。

方向盘的极限位置相隔三圈，与其他A级车一样，偏斜更多，因此必须使用更直接的档位。 因此，Twingo 不会容忍意外的转向运动 - 将指针移动几毫米会导致明显的轨迹变化。 您应该享受卡丁车的感觉或选择较弱的 1.0 SCe 版本，该版本的直接转向较少，迫使您在极端位置之间转动方向盘四圈。 Twingo 还会对侧风阵风和更大的颠簸做出紧张的反应。 短的悬挂行程意味着只有轻微的下垂可以很好地过滤掉。

0.9 TCe 发动机的性能也需要一些时间来适应。 恼人的缺乏对气体的线性响应。 我们踩下右踏板，Twingo 开始加快速度，以便立即向前冲。 似乎油门控制机构中有一个弹性橡胶元件可以延迟油门踏板发出的命令。 它仍然保持安静驾驶或保持“锅炉”处于蒸汽状态 - 然后从 0 加速到 100 km / h 只需 10,8 秒。 减少是必要的，以实现充分的动力。 变速箱的传动比很长 - 在“第二个数字”上，您可以达到约 90 km / h。

驾驶方式显着影响油耗。 如果驾驶员没有将右踏板踩到地板上并使用 Eco 模式，Twingo 在城市中燃烧 7 升/100 公里，在高速公路上减少 8 升。 只要加大油门或将车开到高速公路上，车载计算机就会开始报告已超过 100 l / 100 km 的危险高阈值。 另一方面，高速行驶时的降噪效果令人惊喜。 在120-XNUMX公里/小时的速度下，主要听到的是空气、环绕式后视镜和A柱的噪音，可惜雷诺没有照顾到悬架噪音的最佳阻尼。

当前的促销活动让您有机会购买 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen。 含保险和一套冬季轮胎，价格为 37 兹罗提。 对于空调，您需要额外支付 900 兹罗提。 Intens 的旗舰版售价为 2000 兹罗提。 要享受 41 马力的 900 TCe 涡轮增压发动机，您需要准备 90 兹罗提。 当我们将 Twingo 与配备类似装备的竞争对手进行比较时，这些数字似乎不再离谱。

雷诺 Twingo 打算征服极度饱和的 A 细分市场。它有很多花招。 非常小的转弯半径极大地方便了在城市周围行驶。 由于软垫门板、内饰颜色或驾驶舱使用的材料，Twingo 的内饰与法国和德国三人组的严格内饰不同。 模型的力量也是一种新鲜的风格和个性化的可能性。 然而，那些愿意的人必须忍受短暂的悬挂行程和油耗——明显高于宣布的 4,3 l / 100 km。