试驾雷诺梅甘娜GT：深蓝色

全轮驱动和205马力的法国风情

运动风格，突出的扰流板，大型铝制轮辋和后扩散器两侧令人印象深刻的排气管。 乍一看，雷诺运动​​的工作人员似乎在使用联盟最先进的 CMF 平台创造出紧凑型车型的第一个运动型变体方面做得非常出色。 雷诺-日产。

事实上，在动态的外壳下，体育部门的介入要深入得多。 除了带有改进动力转向的运动型底盘、更大的前制动盘和 4Control 主动后转向系统外，雷诺梅甘娜 GT 的引擎盖下还对 Clio Renaultsport 200-1,6 的装置进行了改进，这是一款 205 升涡轮增压发动机发动机功率为 280 马力。 和 100 Nm 结合七速 EDC 双离合变速器。 得益于启动控制功能，雷诺梅甘娜 GT 从静止状态加速到 7,1 公里/小时的时间即使在外行人手中也减少到 XNUMX 秒，并且能够在停止时一键快速降档几个档位模式。 - 一个有趣的新奇事物，鼓励在困难转弯的路段上采用动态驾驶方式。

实践运动员

内饰具有动感的口音，但凭借其五扇门，GT并不逊于其他梅根车型，为第二排乘客提供了便捷的出入通道和充足的空间，以及最大容积为1247升的大型灵活行李箱。 驾驶员和他的同伴坐在运动座椅上，并具有良好的侧向支撑，并且在他们的前面装有法国第四代紧凑型轿车的知名仪表板。

最大的不同之处在于在中央控制台的8,7英寸信息娱乐屏幕下按下一个小的RS按钮，转向控制系统变成红色并以转速表为重点更改其配置，而雷诺Megane GT则发出了愉快的攻击声。 同时，转向响应显着加剧，EDC开始保持档位更长，并且发动机对驾驶员右脚的运动做出了更加敏锐的反应。

4Control对Renault Megane GT的道路行为的影响需要一定程度的习惯，但这无疑是有益的，因为它大大降低了在急转弯时前进档不足的自然趋势，并在高速超车时增加了安全性。 或避开障碍物，无疑将不仅吸引具有雄心壮志的驾驶员。 EDC的工作也是如此，这在减轻驾驶员日常换档繁琐工作方面做得非常好，并且在瞬间需要速度的情况下，相当不错。

总体而言，Renaultsport工程师已经设法为热爱快速和动态驾驶的人们创造了一辆汽车，但是在他们的优先考虑中，舒适性和实用性的要求超过了赛车的野心。 其他所有人都必须耐心等待Dieppe的下一个RS，这将不得不弥补EDC和4Control的不足以及更严格的驾驶技巧。

文字：Miroslav Nikolov

照片：Miroslav Nikolov