试驾雷诺科雷傲

• 视频

这意味着发动机主要驱动前轮，扭矩也可以通过后组合中央差速器传递到后轮。 该系统与 X-Trail 相同，称为 All Mode 4 × 4-I，这意味着有一个计算机控制的多片离合器。 在某些情况下，例如在启动时，它可以提前计算出适当的扭矩分配，而在其他情况下（使用油门传感器、方向盘、加速度……），它会迅速做出反应并传递高达 50% 的扭矩。扭矩到发动机。 后轮。

驾驶员还可以完全关闭全轮驱动（在这种情况下，科雷傲仅由前轮驱动）或仅使用前轮驱动锁定 50:50 的传动比。

底盘也由雷诺在 X-Trail 上接管，这意味着前麦弗逊支柱和后多连杆轴。 选择弹簧和阻尼器设置有利于舒适性，在我们在沥青路面上行驶的前几公里，以及演示期间在长长且有时非常粗糙的碎石路段上行驶时，结果证明它可以轻松吸收极端颠簸。 承受非常粗暴的打击（或跳跃）。 但是，您需要接受这样一个事实，即人行道上有很多斜坡，方向盘不直，反馈太少。

Koleos 不是运动员的事实也证明了座椅具有较小的侧面抓地力和较高的座椅位置。 内部有足够的空间（尽管前排座椅的纵向移动可能更宽敞），靠背（可被三分之一整除并折叠成平坦的底部）具有可调节的倾斜度，行李箱（也是由于大, 4m 外长) 的价格为 51 立方分米。 再加上行李箱地板下的 450 升和机舱内各个抽屉提供的 28 升，雷诺似乎很好地照顾了乘客和行李。

Koleos 将配备三种发动机：汽油 2 升四缸发动机深深植根于日产汽车的过去，在第一印象中，它不想在低转速或高转速下呼吸。 它可以与六速手动变速箱或无级自动变速箱组合使用，但无论如何，我们预计它在斯洛文尼亚市场上不会找到很多朋友（这是可以理解和合乎逻辑的）。

可能最受欢迎的是 150 马力的 170 升涡轮增压柴油机（这可能是需要的，以代替带有六速自动变速器的标准手动变速器），两种发动机都有两轮或四轮版本。 驾驶。 最强大的发动机是 XNUMX 马力柴油版，仅适用于全轮驱动和手动变速箱。

新款 Koleos 预计将在 22 月中旬的某个时候上路； 配备汽油发动机和前轮驱动的车型的起价将略低于 150 欧元，预计最贵的将是配备自动变速箱的 33 马力柴油机，价格约为 XNUMX 欧元。 标配应该很丰富，除了智能钥匙（卡）和空调外，还有六个安全气囊。

有趣的是，值得批评的是 ESP 仅作为标准配备最丰富的 Privilege 硬件版本，因为前两个（Expression 和 Dynamique）带有价格标签。

Dušan Lukič，照片：植物