试驾雷诺·卡扎尔：第二阶段

更新的法国跨界车的第一印象

推出四年后，Kadjar进入了阶段2，因为该公司传统上称为中端产品更新。 作为这种现代化的一部分，汽车经过了风格上的修饰，主要通过大多数镀铬装饰得以识别。 大灯可以订购LED版本。 LED元件也以各种形状出现在尾灯中。

内部也可以找到变化。 中控台为R-LINK 7多媒体系统配备了一个新的2英寸触摸屏，并且对气候控制面板进行了重新配置，并配备了更方便的旋转控件。

座椅由两种不同类型的泡沫制成，具体取决于相应零件的功能：座椅软一些，而将其牢牢固定在角落的那些硬一些。 家具系列增加了一个新的顶级选项，称为Black Edition，座椅装饰包括Alcantara。

动力总成创新

在汽油车型需求不断增长的时代，雷诺还在该领域提供了合适的替代品。 Kadjar 最大的新颖之处在于驱动器区域，它是一个 1,3 升汽油涡轮增压装置。 它有两个功率等级 140 和 160 马力。 分别取代了当前的 1,2 和 1,6 升发动机。

该车是与戴姆勒共同打造的，是同类产品中技术含量最高的车型之一。 凭借高达 280 rpm 的高效涡轮增压器，可实现高达 000 bar 的充气压力和高功率，同时实现快速响应和早期峰值扭矩。

除此以外还有位于中心的喷油器，特殊的圆柱形镜面磨光涂层，聚合物涂层的第一和第三主轴承，传感器辅助的爆震控制，灵活的温度控制，集成的排气歧管，10,5：1的压缩比和最高250 bar的压力喷射以及涡轮的水冷却，即使在发动机关闭后，涡轮仍可继续工作。 由于所有这些，在超过可接受的240/270 rpm时分别获得了1600 Nm和1800 Nm的扭矩。

这些干燥数字实际上突显了紧凑型SUV车型相当不错的动态品质。 在这两种情况下，Kadjar都不会耗尽动力，令人愉悦，尤其是配备了七速双离合变速器时。

在市区外的正常驾驶过程中，它的消耗约为7,5升，在相当轻的汽油控制下，它可以降至约6,5升，但是在城市或高速公路上，很难期望它的价格低。 在这方面，该版本不能与柴油机进行比较。

此外，可以订购调校好的EDC双离合器变速箱的汽油车，但不能选择全轮驱动，这仅是1,8升150马力柴油的优先考虑事项。

双齿轮仅具有强劲的柴油

雷诺为Kadjar提供了1,5升柴油发动机（115 hp）的改进版和新的1,8 hp的150升发动机。 两者都装有SCR系统。 如果具有双传动系统，则建议使用较大的柴油。

最实惠的前轮驱动汽油版起价为 23 美元，而 500×4 柴油版起价为 4 美元。

一个有趣的建议，如何获取更新的雷诺·卡扎尔

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留给他的只是这辆舒适而充满活力的汽车带来的愉快驾驶体验，它可以轻松克服各种路面和一些非常严重的越野。