雷诺 Clio RS：最受喜爱的婴儿的一场革命 - 跑车

内容

拥有杰出的前任会让你处于尴尬的境地：对你的期望很高，每个人都期望至少拥有同等的技能。事实上，倾向于努力接受变化的人类倾向于认为过去比现在更好，而不管事实的真实性。如果不总是，那么在大多数情况下。

具体来说，显示名称 克里奥 和首字母 RS 在舱口上，这是一个非常重的负载。最邪恶的第三集 小雷诺事实上，它以其对驾驶、动力和转向过度的热情吸引了众多驾驶者。

新的第四代能否证实这些品质？

否认这一点是没有用的：“极客”甚至在他们坐在上面之前就已经抬起了鼻子。那里 雷诺 Clio IV RS 一举败北 发动机 常压 2 升工作容积和速度手册：旧 RS 的两个支柱。

取而代之的是 1.600 涡轮（已经在日产 Juke DIG-T 上使用的那个，由雷诺运动部门充分重新设计）和 切换到 双离合 EDC 最多六份报告作为唯一选择。

La 克里欧RS简而言之，不再有专为赛车而生的汽车，老司机的狂热者，正如该应用程序所展示的那样 R音效, 包含在信息娱乐系统中链接标准（也可用于全新的 Sporter 旅行车和 Clio 轿车，价格为 590 欧元）。

坦率地说，这个设备也让我感到困惑。然而，在尝试之后，由于新 Clio 音频系统的效率，他似乎驾驶着过去的 Nissan GT-R、Alpine 和 Gordini，或者是音符模糊的 Clio Cup 和 V6。通过立体声扬声器并与油门踏板完美协调。

好的，只是“Playstation”。我们是认真的。

第一个好消息是 RS 保持反应性后轴是什么让她如此出名和如此受人喜爱。将其放入队列中，您甚至不需要禁用稳定性控制：电子校准非常宽松，甚至在 正常开始，在介入之前让尾端稍微滑动。

美的是，这样的热闹是挑不出来的： 克里奥 “从后面起步”不仅是因为弯道放气，还只是因为方向盘的急转弯。转向过度，无论如何都很容易处理，甚至没有称其为塞巴斯蒂安·勒布（Sebastian Loeb），以至于无需抵消。其实要想改装车，回直轮油门就够了，在出车速度方面优势明显。

说到速度，变速箱没有闪电：尤其是在上坡时，它会在换到下一档之前犹豫几秒钟，消除了只有手动变速箱（和极少数双离合器）才能提供的本能。

我们不是在谈论技术换档时间 - 正常模式下为 0,2 秒，0,15 英寸体育 e 种族 - 响应手动发出的命令的延迟多长时间，尽管有特殊的声音信号会在拉动杠杆时提前发出警告。

考虑到发动机的大方，还不错：低转速下的弹性和良好的伸长率允许在一定范围内“犯错”换档时机。当然，如果你想到旧的吸气式，它多么喜欢高转速和它有点粗犷的特性，这个几乎是电动的增压器在个性方面失去了一些东西。

电也是能源的来源操舵，当速度增加以及选择运动和比赛模式时，它应该会略有增加。

我使用应该是因为差异实际上非常小，使得直接对话过于中介。当 ESP 和连接到它的模拟功能时，电子设备放置在人和机械之间的过滤器在竞赛模式下会略微减弱 限滑差速器 （在打滑期间制动内部驱动轮时）它们会失效。

同时，由于路面的尺寸比过去更大，该团队仍然对轨迹的微小调整“充耳不闻”。即使杯架 – 不幸的是，它不再包括特殊的减速比转向 – la 克里奥四世 它在横向和纵向上都传递了很大的载荷。

尤其是在制动时降低安全性的行为，至少在最初和在恶劣的高速公路驾驶条件下是这样。当你踏上 BRAKE法国人“倾斜”大部分枪口，形成弯曲的后端，本能地减少踏板压力。

别担心，您可以继续以与 Clio RS 保持线路相同的速度刹车而不会出现任何问题。

回到维修区，电子游戏效果回归主角。 'RS监视器 （250 欧元）这个遥测灵感来自 F1。

基于卫星图像的驾驶和性能分析 谷歌地图叠加在车辆参数（油门、刹车、横向加速度等）上的数据被写入 U 盘，然后可以从网站 http://rsreplay.renaultsport.fr 下载。

此外，可以在中央显示屏中查看单圈时间、横向和纵向图表 g，直至加速时间和制动压力。

最后一个“游戏”是游戏 发射控制，标准。与 GP 起跑架一样，电子设备提供了最大的性能：左脚踩刹车，右脚踩油门，当松开刹车时，芯片将 Clio 用它需要处理的所有讨厌的东西向前发射。能够。

好吧，RS 不会像以前那样是特殊的舞台和热圈野兽，但它仍然像其他一些前轮驱动汽车一样有趣和快速。而且不仅……

雷诺 Clio RS：最受宠爱宝宝的一场革命——跑车