雷诺 Clio RS：高期望 - 跑车

法国制造商的 SPORTS COMPACTS 一直是我生活的一部分。 首先是一辆白色的雷诺 5 Turbo 2，我小时候在车间工作时总是给它加油，我父母在 5 年购买的 1990 Turbo Raider，这是我第一次出国旅行，首次亮相第一辆车。 克里奥 科西嘉岛的威廉姆斯和许多克里奥 RS 多年来我一直在脸颊上擦脸。 在所有这些时间里，没有一个让我失望的雷诺热舱门。

近年来 雷诺运动 在小型相机行业建立了良好的声誉。 小巧的 Twingo 133 堪称典范且充满乐趣，Mégane 265 Trophy 是 Ring 冠军，但对我来说，Clio 200 小巧但不太大，最能体现 RS 品牌的魔力。 狂野、下流和不妥协，他让你努力工作以发挥出最好的一面，但随后他会为你赢得丰厚的回报。 这就是为什么它被认为是现代汽车中最好的模拟热舱门。 有这样不背叛的名声，他的子孙能活着看到吗？

所有这些都解释了我们等待第四代 Clio 的兴奋和焦虑的混合。 兴奋，因为新的 Clio 200 Turbo 承诺 生产率 它们更大，更容易使用，使用起来应该更舒适，同时又不牺牲乐趣。 焦虑，因为这样做，他正在与过去的伟大克利拉开距离，取而代之 发动机 大气，饥饿和贪婪的转速和手动变速箱 涡轮 少和 双离合 桨。

我们一路驱车前往西班牙南部的格拉纳达，参加新款 Clio 的首次亮相。 首先，我们将驱动标准的 Clio 运动架 在路上，然后我们带来了一个更具侵略性的版本 杯架 在高速公路上，沿着 Gaudix 高速公路 50 公里。 天气不是最好的，如果不是很糟糕，但是充满鲜红色 Clio 的停车场的景色立刻让人精神振奋。

当我第一次在照片中看到新款 Clio 时，我不知道如何看待它的风格，即使现在我把它放在眼前，我也拿不定主意。 它比以前的版本更大更结实 - 你马上就能看出来 - 阵容以超大前灯和引擎盖上巨大的雷诺标志为主，但它肯定会吸引你的眼球，你永远不会停止看它. 他很好地隐藏了这是一个事实 五扇门 但尽管风格令人印象深刻，但它与我们习惯的相去甚远。

还 ”座舱 这很让人佩服。 红色塑料嵌件和可见缝线 地方 营造出淡淡的色彩和与黑色的宜人对比 室内... 它立即给人一种比旧款 Clio 更好的内饰印象，在 Mégane 的高度上，具有弹性且不受噪音和振动的影响，而这些噪音和振动通常会在紧凑型跑车中特别用力地调整。 除了品质，内饰也很舒适，设备齐全，印证了新系列在愉悦与宜居之间的平衡。

在雷诺的传统中， 关键 这是 块 放在口袋或手套箱中的仪表板上。 要打开 Clio，只需随身携带并按下启动器即可。 200 马力和 240 Nm，它的性能与之前的版本没有太大区别。 模式已经改变 力量 而这一个 夫妇 释放：第三代产生了 200 马力。 7.100 到 1.100 rpm，而后继者更早达到 2 rpm，这变得更加方便。 但最引人注目的是扭矩：旧的 5.400 升自然吸气发动机需要 215 转/分才能达到 1.6 牛米，而新的 1.750 涡轮增压发动机只需要 240 转，而 3.750 牛米保持不变，再增加 1.000 转/分，仅在后者下降。 6.500。 位于海拔 XNUMX 米的红线附近。

当我们离开格拉纳达机场寻找美丽的山路时，最慷慨的一对夫妇立即引起了人们的注意。 'EDC （代表高效双离合器）在车轮后面带有换挡拨片很容易使用：只需插入 D 并按下加速器即可开始驾驶。 有越来越多的苛刻模式可供选择，但现在我想了解 Clio RS 在低速颠簸和颠簸时的表现。 在这些条件下，新的 Clio 非常棒：不仅 速度 它很平稳，发动机很听话，但是 暂停 （在这个版本中是 Sport，不是 Cup）足够柔软以吸收最严重的颠簸。 总的来说，这辆 RS 是整洁和成熟的，与它的前辈相比，这款 RS 在 安慰.

我们选择测试 Clio 的道路变得更快、更开阔，中间穿插着更具挑战性的路段。 在这个阶段，与之前模型的差异很明显，不仅因为现在有“RS驱动“它允许您在三种不同的模式之间进行选择（正常开始, 体育 e 种族) 使车辆的行为适应道路或情绪。 发动机响应、变速箱速度、稳定性和牵引力控制干预水平以及辅助 操舵 它们都对应于所选择的模式。 直到最近，这还是法拉利 F430 等汽车的专利，所以今天我们在一辆价值 23.000 欧元的紧凑型跑车上发现它这一事实证明了这项技术正在改变社会各个阶层的驾驶体验。 您喜欢与否，取决于您是纯粹主义者还是技术极客。 事实上，我相信我们每个人都是两者兼而有之，尽管我个人更喜欢能够很好地完成一项任务的汽车，而不是承诺由于系统的魔力而将许多汽车合二为一。 就像 RS 驱动器一样。

但是，当从正常切换到运动时，最大的回报是受欢迎的。 发动机更果断，换挡速度更快，转向稍有冲击力。 在反馈和沟通方面，Clio 的转向有点过滤，但它的响应是自然和渐进的，从不强迫您减少输入。 在最困难的道路上，前轮胎（它们是 界 18）传达了大量的牵引信息，让你轮流坚定自信，表明 рамка 这很酷。 在最粗糙的表面 暂停 由于在主阀内增加了一个辅助推力阀，它们看起来比以前的更好，并且一切都在控制之中。 该系统称为液压压缩控制，与传统的聚氨酯限位开关配合使用，可更好地吸收冲击。 一个干净有效的解决方案。

超低到中等扭矩可立即将其拉出角落，EDC 开关比手动开关更快、更生涩。 平稳的换档可让您完全专注于转弯轨迹并找到正确的速度。 在 电子差速器 RS Diff RenaultSport 通过监测前轮转速的差异并将其与后轮的速度进行比较来提供出色的牵引力。 它能够通过对即将失去牵引力的前轮施加微制动器来抵消转向不足和车轮打滑。 RS Diff 非常隐蔽，在牵引力控制系统前被激活，从而避免惩罚性干扰ESC这明显减少了扭矩传递，以恢复牵引力和稳定性。

这非常有效，以至于您确信自己是王牌掌舵人，而且确实如此：这些系统的目的是有效干预，但要谨慎到您甚至没有注意到它。 当然，有时这还不够，您必须依赖更激进的 ESC，但这种情况很少发生。 此外，得益于这些系统，Clio RS Turbo 非常快速和锐利。 驾驶起来比旧版本更舒适，性能更易于长时间操作。 考虑到 RenaultSport 的目标，我会说 Clio 达到了目标，但你会情不自禁地怀念旧版本的凶猛和渴望。 通常的故事：我们永远不会满足于我们所拥有的。

我们在赛道上发布 Clio 后的早晨。 我们没有机会在路上骑这个版本的 Cup，但是当你有一辆黄色的 Clio 和一条曲折的赛道可供你使用时，你怎么能抱怨呢？

看不清降低完成度 增加 3 毫米，但刚度增加了 15%，并且 架 他们感觉越快。 如何。 它们使汽车反应更灵敏，车头更锐利。 带 RS 驱动模式 种族 ESC 被禁用，当我在某个时刻冒着很大的风险，严重进入右转下坡时，我注意到了这一点。 由于轮胎冷、轨迹错误和油门关闭过快，我在旋转时冒着转弯的风险，但当我打开油门时，轮胎——谁知道如何——重新获得牵引力，使我免于越野砂石骑行。 . 这 上诉 丰富是一个惊喜：在路上，运动模式平稳轻盈，不会经常向侧面倾斜。 但是由于有足够的空间和潮湿的路面，RS 似乎正在苏醒。 在 刹车 它们是强大的、渐进的并且令人难以置信的抗褪色。 红线为 6.500 转/分，发动机不那么担心，尽管扭矩很大，但会立即从角落里点火。 当然，这款新发动机让 RS 的表现比其前身更好，但它比旧的 2 升发动机泵出的肾上腺素更少。 与发动机一样，变速箱同样高效和快速（在比赛模式下换档不到 150 毫秒），但不如旧的和紧张的手册有趣。

我必须承认，昨天新的 Clio 并没有完全说服我。 但是现在我已经在赛道上尝试过并且更好地了解他，我开始真正喜欢他了。 它具有 RenaultSports 底盘的特性和调校，并在其中增加了某种似乎不影响动力的复杂性。 但是缺少一些东西，你和汽车之间的联系的一部分，来自协调手、眼睛和脚的参与，以发挥汽车的最佳状态。 这是最近听到越来越多的批评，我认为这是有道理的。 如果对你来说，对我来说，驾驶是一门艺术，那么将这种通过时间和努力获得和磨练的技能变成纯机械动作的汽车就会失去一些东西，变得平淡无味。

但是，Clio Renault Sport Turbo 的方向盘背后的体验具有一定的深度。 令人惊讶的是，发动机和变速箱如何根据您选择的模式发生巨大变化，从而提高风险并彻底改变 Clio。 毫无疑问，这款 RenaultSport 是由喜欢开车的人设计和照顾的，但它的风格已经改变，变得更加实用和不那么极端（甚至可能更不吸引人），试图取悦那些总是喜欢开车的人。他的。被认为太铁杆和不妥协。 这并不意味着这是一辆糟糕的车，但这不再是最好的车，至少对于 EVO.

鉴于第四代 Clio RS 遵循不同的配方和全新的成分，RenaultSport 为我们提供的菜肴的味道非常熟悉。 只是需要更多的胡椒粉。 知道 RenaultSport，你可以发誓它会来。 雷诺老板卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，扩大标准 RS 车型的战略将使 RenaultSport 能够自由地为更多爱好者创造更多极端选择。 只有时间会证明他是否意味着其他汽车会到达，例如 R26.R ...

在这一点上，我们知道一个事实，新的 Clio RS 在运动版中无疑更快、更好、更容易驾驭，并且搭配可选的 Cup 底盘，它在赛道上确实充满活力。 但我们还必须在路上测试 Cup 以真正了解它的外观，并将其与新的嘉年华 ST 和标致 208 GTI 进行比较，看看它是否以及如何适合热舱门类别。 更多的纯粹主义者会在桨和更温顺的增压发动机面前嗤之以鼻，但从我们今天看到的情况来看，要想超越 Clio，需要一些非常特别的东西。