试驾雷诺Clio：法国的演变

第五代小畅销书是一款显着成长和成熟的机器

七年前发布的第四版 Clio 对车型的发展进行了真正的革命——它在外观和概念上与前代车型截然不同，成为该品牌新设计语言的首个继承者，后来延续由 Mégane、Talisman、Kadjar 等人设计。

同样有趣的是 Clio 的内部视图，这是第一款在中控台上配备 R-LINK 和大型垂直触摸屏的雷诺。 当时，将车内大部分功能的控制权转移到触摸屏上似乎非常具有创新性，尤其是对于一个小班级的代表来说。

另一方面，多年来，许多人得出的结论是，操作某些常用功能（例如空调）会分散驾驶员的注意力。

现在，Clio V 无疑是一款极具吸引力的富有远见的汽车，也是一款更大的 Megane。 事实上，将这款车型归入“小”的范畴是一个相当武断的概念，因为车身长度超过了四米的心理极限，不带后视镜的车宽接近1,80米。

根据设备范围的不同，汽车的外饰可以更具动感或更加精致，而高级的Initiale Paris通常在内部和内部都带有许多高贵的装饰，包括精美的皮革装饰。

内部空间更大，人体工程学更佳

几乎没有两种观点认为，就室内设计而言，与该领域的当前趋势相比，Clio 看起来正处于浪潮的顶峰。 大触摸屏（9,3 英寸对角线，或者更容易理解的是 23,6 厘米！）现在从中控台升起，从人体工程学的角度来看，它的位置比以前更符合人体工程学。

多媒体系统现在称为Renault Easy Link，具有丰富的功能，包括空中更新导航系统地图，Google搜索和许多其他功能，每个现代智能手机用户都会喜欢。

在信息娱乐系统的触摸屏下方，有一个独立的空调单元，该单元是从达契亚·杜斯特（Dacia Duster）借来的，它在控制逻辑方面很直观，而且非常吸引人。 顺便说一句，雷诺终于将巡航控制系统完全集中在方向盘上，因此在中央隧道中打开和关闭巡航控制系统的按钮已经消失了。

在选择材料和颜色时，Clio为其类别提供异常舒适的氛围。 雷诺绝对没有保留柔软的塑料，订购扩散照明的能力为环境增加了额外的复杂性。 两排都有足够的空间，尤其是在后排座位上，该空间几乎处于上层水平，行李厢的容量和实用性也是如此。

在路上

理论说完了 - 让我们继续进行媒体模型全球展示的实践部分。 是时候驾驶并检查汽车在关注的新模块化平台上的表现了。 底盘印象表明，它在紧凑的设置和愉快的驾驶之间提供了很好的折衷。

横向转弯很弱，这辆车在路上很结实，而且非常准确，同时在同级别中以非常好的水平克服了各种类型的不规则性。 驾驶体验或许是最接近福特嘉年华的了，这对于雷诺的设计师来说无疑是莫大的褒奖。

那驱动器呢？ 对于长期运行且备受争议的混合动力车型，我们将需要再等一会，对于入门者而言，该车型将提供一系列的四种汽油和两种柴油变体。

基本的三缸汽油发动机有65和73 hp的两种自然吸气版本，以及100 hp和160牛顿米的扭矩的涡轮增压版本。

这种类型的汽车将吸引驾驶风格较为温和的人。 变速机构 - 轻便、坚固且精确 - 值得称赞。

顶级TCe 130由极为流行的戴姆勒引擎提供动力，该引擎在Clio中可用，功率为130马力。 和240 Nm。 结合EDC双离合器变速箱，可产生令人印象深刻的和谐Clio动力传动系统，该技术巧妙地结合了可靠的牵引力，轻松的加速，灵敏的操控性以及在组合循环中每百公里约6,5升的体面燃料消耗。

作为汽油发动机的替代品，雷诺还为其客户提供著名的 1,5 升柴油发动机，功率为 95 或 115 马力——对于驾驶汽车里程更长的人来说，这无疑是一个非常明智的解决方案。

新的Clio将于XNUMX月份投放市场，鉴于设备范围的显着扩大，价格上涨预计将是适度和合理的。

结论

新版雷诺 Clio 不仅在外观上与 Mégane 相似——该车型在性格上非常接近其大哥。 该车内部空间大，驾乘性好，内饰配置齐全，配备几乎囊括了雷诺的全部技术装备。 Clio 已经成为一款真正成熟的汽车。