自己动手修复催化剂
如果对催化剂进行了诊断，表明该元件被堵塞并且对废气通过的阻力显着增加，则需要冲洗催化剂。 如果无法使用催化剂清洁剂进行清洗（由于机械损坏），则必须更换部件。 如果更换催化剂在经济上不可行，则必须除去催化剂。
操作原理及催化剂的作用
大多数现代汽车都配备了两个转换器：主转换器和初级转换器。
排气系统
碱催化剂
排气歧管中内置了一个预转换器（因此其升温到工作温度的速度显着加快）。
从理论上讲，对于内燃机来说，催化转化器是有害的，因为排气道的阻力会显着增加。 为了在某些模式下保持催化剂所需的温度，有必要使混合物富集。
结果，这导致发动机性能在燃料消耗和功率方面的显着下降。 但有时简单地去除催化剂会使事情变得更糟，因为大多数汽车上的废气处理系统都与发动机控制系统紧密耦合。 内燃机的运行很可能会在紧急模式（CHECK ENGINE）下进行，这无疑会导致功率受限，同时也会增加油耗。
如何修复催化剂
如果您仍然决定去除催化剂，那么您首先需要了解可能的后果以及帮助解决它们的方法。 建议与此类汽车的车主进行交流（互联网上有大量针对某个品牌的汽车爱好者的俱乐部）。
催化剂电池的状况
一般来说，在上图所示的情况下，第一个氧传感器不监测催化剂的状态，后者的去除不会影响其读数，第二个温度传感器将不得不被欺骗，为此我们安装传感器下方的一个小螺钉，我们这样做是为了使没有催化剂的传感器的读数等于或接近安装催化剂的读数。 如果第二个传感器也是 lambda，则需要更加小心，因为在移除催化剂后，您很可能需要闪烁 ICE 控制单元（在某些情况下，您可以进行更正）。
在上图所示的情况下，传感器的读数受到预催化剂状态的影响。 因此，去除基础催化剂并冲洗初步催化剂会更正确。
结果，我们得到了排气管的最小阻力，这些变化不会对ICE控制系统产生任何影响，但是当螺丝拧入时，排气温度传感器的读数会出错，这不是好的。 但这都是理论，但实际上有必要考虑催化剂电池的状态。
我们制定了一个工作计划——我们清洗了初步催化剂并去除了基础催化剂，就是这样，你可以开始了。
首先，您需要拆下排气歧管，其中集成了预催化剂：
排气歧管。 歧管安装螺栓
排气歧管。 预中和器
拆下排气歧管。 我们最终得到以下细节：
细胞是长而细的通道，因此我们在光线下仔细诊断它们的状况，建议使用小但足够亮的光源，其电压不超过 12V（我们遵循安全规则）。
外部检查：
电池的状况对于 200 万公里的跑步来说几乎是完美的。
检查灯光时，发现了一个小缺陷，它不会造成危险和伤害：
如果没有机械损坏（包括沉降、烧毁等）、存在沉积物（这会显着减少流动面积），则进行冲洗。 蜂窝必须用化油器喷雾彻底吹扫或使用泡沫催化剂清洁剂。
如果有很多沉积物，那么在用喷雾吹干后，可以将催化剂在装有柴油的容器中浸泡一夜。 之后，重复清除。 不要忘记废气再循环通道（另一个环保技巧）：
如果您仍然去除了初级催化剂，那么通道将必须彻底清洗，因为在去除过程中形成的碎屑可以进入入口，并从那里进入气缸（很容易猜测气缸镜不会受到轻微影响）。
用主催化剂进行的所有操作都与前催化剂的例子中描述的那些类似。 然后我们开始组装，您需要按相反的顺序组装，垫圈必须是新的或清洗得很干净的旧垫圈，我们小心地组装它们，不要忘记任何东西。
去除基础催化剂
在我的情况下，拧下固定出口管的两个螺母就足够了，并将转换器后面的线路弯曲到一边。
令人惊讶的是日本催化剂，经过200万公里仍然充满活力。
当然是贵得可怜的催化剂，但它需要被突破，所以我们会让内燃机更容易呼吸。 使用带有 23 毫米钻头的打孔器可以很容易地打孔催化剂单元。
我没有移除整个催化剂电池，我打了两个孔，多余的被移除了。
仅部分去除催化剂的目标很简单——保留在壁周围的细胞将减少共振，而冲孔足以消除催化剂区域对废气通过的增加的阻力。
近看是这样的：
取出蜂窝后，我们从催化剂桶中取出它们的碎片。 为此，您需要启动汽车并使其运转良好，直到陶瓷上的灰尘停止流动，然后我们将出水管安装到位并享受结果。
部分催化剂去除的优点:
- 与股票相似的噪音水平；
- 可以消除催化剂桶区域的嘎嘎声；
- 内燃机功率增加约 3%；
- 油耗降低3%；
- 陶瓷粉尘不会进入燃烧室。
就是这样，正如您所注意到的，去除催化剂不会有任何困难。 在服务中，他们试图培育我来切割催化剂、清洁和重新焊接车身。 因此，他们会拒绝“如此复杂”且无用的工作的相应价格。
资料来源：http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
