同步带

一条好的同步带或附件传动带在其生命周期内完成绕地球一圈所需的时间。

一条好的齿形带或附件传动带在其生命周期中的行进距离等于绕地球一圈，而同步带齿啮合的次数与世界上的人数一样多。 在单圈结束时，必须更换皮带。 当然，如有必要，应提前更换皮带。

仅在欧洲，每年就更换 40 万条同步带。 必须在此图中添加每辆车中的附件传动带（例如 Multi-V）。 皮带是皮带轮、张紧器、密封件和水泵系统的一部分，在许多情况下需要同时更换。

正时皮带是一种静音且无振动的方式，可将气门与发动机的其余部分同步。 现在它对发动机来说比以往任何时候都更加重要。 几乎每台新发动机都会发生气门和活塞靠在一起的碰撞。 破裂或断裂的正时皮带会导致活塞撞击打开的气门，导致气门弯曲、活塞爆裂，从而严重损坏发动机。 即使非碰撞发动机的损坏程度与非碰撞发动机相同，如果发生正时皮带故障，驾驶员最终也会因发动机故障而处于观望状态。 今天，正时皮带是气体分配系统以及喷射泵和水泵的一个组成部分。

Multi-V 皮带和附件传动皮带是自 XNUMX 年代后期以来制造的车辆的标准配置。 它们比旧的单 V 带提供更高的可靠性和更大的负载能力随着动力转向和空调的出现，多 V 带对于附件操作变得同样重要。 在 Multi-V 皮带损坏的车辆上，交流发电机可能会损坏，动力转向可能会丢失，在最坏的情况下，皮带可能会进入正时系统。

皮带还是链条？

自从引入正时皮带以来，由于能够承受更高温度和更大发动机功率的新材料和齿形的开发，其功能发生了变化。 每个发动机型号通常都有自己的皮带型号。 近几十年来，欧洲的大多数汽车制造商都选择了同步带。 但正时链正在卷土重来，现在汽车公司生产的最新发动机中有 20% 到 50% 都存在正时链。

“也许制造商在以前的一些皮带应用方面存在问题，并且链条在发动机前面占用的空间更少。 然而，用正时链条更换正时链条通常需要拆除发动机和发动机的整个前部，从客户的角度来看，这需要更多的时间和金钱，”SKF 发动机经理 Maurice Foote 说。 尽管 Multi-V 表带已成为标准，但没有标准表带。 每个发动机型号可能至少有几个不同长度的不同传动带。 这取决于安装在汽车上的设备。 表带的长度非常重要——这里甚至考虑到毫米。 假设汽车的原始 Multi-V 皮带长度为 1691 毫米。 一些卖家可能会提供短至 1688 毫米的表带，声称适合您的车型。 但是，如果间隙不在自动张紧器的允许范围内，这三个缺失的毫米可能会导致过度振动或噪音和打滑。

多V带

Multi-V 皮带适用于恶劣环境。 它经常暴露在污垢、水和油中，而汽车装备越好，皮带上的压力就越大。

改进的汽车空气动力学性能意味着更少的气流和引擎盖下的更高温度，或者如您所说，在更小的空间内拥有更多的发动机。 在更高温度下运行的更强大的发动机不会使工作变得更容易。 对于正时皮带尤其如此。 两个轴意味着更长的皮带，并且皮带轮的直径越来越小，节省了空间。 当然，所有部件的重量都应尽可能轻。

如今，同步带的推荐使用寿命通常为 60 年。 高达150千公里。 皮带的强度足以承受更高的扭矩，这也归功于额外的玻璃纤维加固。 皮带系统的使用寿命始终以行驶公里数来衡量。 这是主要因素，但不是唯一因素。 还有一些其他的可以缩短皮带的使用寿命-接下来的两个太紧或太松张力。 第一个导致齿的磨损和跳动，第二个导致皮带侧面的磨损和损坏，从而导致滚子和轴承的磨损增加。 振动、油、燃料或水泄漏以及腐蚀是可能缩短系统寿命的其他因素。