安全带。历史、紧固规则、当前罚款 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

适用于未系安全带
如何系好安全带？

他们在 50 年代中期发现了他们在汽车中的应用，但后来没有得到认可。今天，很少有人否认安全带的存在，因为人们已经发现它们如何有效地拯救健康和生命。

安全带系在 20 世纪的车厢中，并在 1956 年代出现在飞机上。直到 1947 年，它们才开始连续安装在汽车上。先驱者是福特，然而，他并没有从这项事业中获得任何好处。因此，其他以额外成本提供腰带的美国制造商不情愿地满足了新的解决方案。即使随着时间的流逝，并非所有美国人都对腰带的非常有利的统计数据感到信服，直到今天，它们在美国的使用并不是强制性的。在欧洲，情况完全不同。最早的三点式安全带正是在这里诞生，支撑着臀部、腹部和胸部。在 544 年沃尔沃 PV 原型车的展示期间，它们在 1959 中展出，但这种带有三点式安全带的车型直到 XNUMX 年才出现在道路上。

编辑推荐： 混合驱动器的类型

新的解决方案获得了越来越多的支持者，并且在 1972 年代，它拥有如此确定的积极意见，以至于在一些国家，他们开始在前排座椅上驾驶时引入强制性安全带。在波兰，在前排座椅上安装安全带的义务出现在 1983 年，并在 1991 年引入了一项规定，强制在建筑区域外系好安全带。在 XNUMX 年，系安全带的义务开始适用于建筑区域，并且在存在安全带的情况下也延伸到后排座椅的乘客（只需要准备系好安全带的地方。

另请参阅：我们测试中的 Suzuki Swift

在事故中，尤其是在正面碰撞中，保护驾驶员和乘客的身体对于减少可能的伤害或挽救生命非常重要。坐在前排座椅上没有任何保护的人可能会在以 30 公里/小时的速度与障碍物正面碰撞时丧生。问题在于，在这种惯性碰撞中运动的物体“重量”比它保持静止时大很多倍。当汽车以 70 公里/小时的速度撞上固定障碍物时，一个体重 80 公斤的人，被甩出座椅，达到 2 吨左右的质量，在重力加速度场中加速。只过了十分之几秒，然后身体撞到方向盘和仪表板部件，从挡风玻璃跌落（在前排座椅和后排座椅中央行驶时）或撞到前排座椅的靠背，并且，它们断裂后，在仪表板上（在侧面的后排座椅上行驶）。在与另一辆车的正面碰撞中，由于制动速度不快（另一辆车的碰撞区域有效），因此 g 力较小。但即使在这种情况下，重力也是巨大的，在没有安全带的情况下幸存下来几乎是一个奇迹。由于安全带必须承受巨大的压力，它们要经过非常严格的认证测试。连接点必须承受 0,002 秒的 24 吨负载，皮带本身必须承受 XNUMX 小时约 XNUMX 吨的负载。

安全带。历史、紧固规则、当前罚款安全带，即使是最简单的形式（三点式，惯性），也能让您将乘客的身体保持在座位旁边。在正面碰撞中，驾驶员会经历巨大的加速度（可能导致内伤），但他们不会被“扔”出座椅，也不会用很大的力量撞击汽车部件。重要的是，前排座椅和后排座椅都系好安全带。如果后排乘客不系好安全带，在正面碰撞中，他们会撞到前排座椅的后部，将其折断，严重伤害甚至杀死坐在前排的人。

安全带正常工作的先决条件是其正确的位置。它们应该有足够的高度，紧贴身体而不是扭曲。对身体的贴合尤为重要。车身与皮带之间的间隙是指在正面碰撞中，高速前进的车身首先撞到皮带然后停止。这样的打击甚至会导致肋骨骨折或腹腔外伤。因此，现在广泛使用安全带预紧器，它在发生事故时将安全带压在身体上。它们必须很快，所以它们被烟火激活。梅赛德斯在 1980 年使用了第一个预紧器，但直到 90 年代才流行起来。安全带逐渐得到改进，以提供最好的保护。在一些解决方案中，它们在紧固后立即暂时紧固在主体上，然后再次松开。因此，它们可以在发生事故时为适当的电压做好准备。在最近的发展中，后排座椅的安全带在最脆弱的部位（胸部区域）有一种安全气囊，以防止安全带造成的伤害。

对于新车，制造商没有说明必须更换安全带的时间间隔。它们具有无限的使用寿命，安全气囊也是如此。在旧车中则不同，有时建议在 15 年后更换。因此，最好通过经销商了解特定型号的外观。即使在轻微碰撞后（包括预紧器发生故障），皮带也经常需要更换。碰巧上弦机构工作时阻力很大，甚至粘连。如果张紧器起作用，则必须更换皮带。避免维修和使用有缺陷的皮带会给健康和生命带来巨大风险。