汽车零部件再制造——何时盈利？ 指导

除了原厂零件和备件外，售后市场还提供再制造零件。 你能相信这样的组件吗？购买它们是否有利可图？

汽车零部件修复的历史几乎与汽车本身的历史一样悠久。 在汽车行业的开拓时期，再制造实际上是修理汽车的唯一途径。

许多年前，汽车零部件的再制造主要由工匠和小工厂完成。 随着时间的推移，这由以汽车和汽车零部件制造商为首的大型企业负责。

目前，备件的再制造有两个目标：经济（再制造部件比新部件便宜）和环保（我们不会在环境中乱扔损坏的部件）。

交流项目

汽车关注者之所以对汽车零部件的再生感兴趣，主要是出于对利润的渴望。 但是，例如，自 1947 年以来一直在进行零部件再制造的大众汽车公司出于实际原因开始了这一过程。 只是在一个饱受战争蹂躏的国家，没有足够的备件。

如今，许多汽车制造商以及知名的零部件公司都使用所谓的更换计划，即仅在再生后出售更便宜的组件，以退回使用过的组件。

零部件再制造也是汽车制造商与所谓的替代品制造商竞争的一种方式。 公司强调他们的产品与新工厂产品相同，具有相同的保修期，并且比新零件便宜。 通过这种方式，汽车制造商希望留住越来越多选择独立车库的客户。

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保修也是对其他再制造公司​​客户的一种激励。 他们中的一些人甚至运行特殊程序，鼓励用户用再制造的部件更换磨损的部件，或者购买磨损的部件并进行升级。

但是，想要在交换计划下购买翻新零件的人必须满足几个条件。 要退回的零件必须是再制造产品的替代品（即，用过的零件必须符合车辆的工厂规格）。 它们还必须完好无损，并且没有因组装不当造成的损坏。

此外，非汽车正常运行造成的机械损坏，例如事故造成的损坏、不符合制造商技术的维修等，也是不可接受的。

什么可以再生？

许多二手车零件都经过再生过程。 也有不适合再生的，例如一次性使用（点火世界）。 由于需要维持安全制度（例如，制动系统的某些元件），其他部分不会再生。

发动机零件和附件最常进行再制造，例如汽缸、活塞、喷油器、喷油泵、点火装置、起动机、交流发电机、涡轮增压器。 第二组是悬架和驱动部件。 这包括摇臂、减震器、弹簧、销、拉杆端、传动轴、变速箱。

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程序运行的主要要求是退回的零件必须是可维修的。 再生因消耗品磨损而损坏的组件，以及因工作环境变化导致的各种过载、变形和设计更改而导致动态损坏的零件。

它多少钱？

翻新零件比新零件便宜 30-60%。 这一切都取决于这个元素（它越复杂，价格越高）和制造商。 汽车制造商再制造的零部件通常成本更高。

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购买再制造部件对配备共轨直喷或单体喷油器柴油发动机的车主特别有吸引力。 这些系统的复杂技术使其几乎不可能在车间进行维修。 相比之下，新零件非常昂贵，使得再制造柴油发动机零件非常受欢迎。

选定再制造零件的估计价格

发电机：PLN 350 – 700

转向机构：PLN 150-200（不带液压助力器），PLN 400-700（带液压助力器）

小吃：PLN 300-800

涡轮增压器：PLN 2000 – 3000

曲轴：PLN 200 – 300

摇臂：PLN 50 – 100

后悬挂梁：PLN 1000 – 1500

斯卢普斯克汽车中心服务部的 Ireneusz Kilinowski：

– 再制造零件对车主来说是一项有利可图的投资。 这些类型的组件价格高达新组件的一半。 再制造零件有保修，通常与新零件的保修范围相同。 但是，请记住，大多数制造商只会在授权维修店安装再制造部件时才提供保修。 关键是部件的制造商希望确保该部件是按照程序安装的。 再制造部件使用工厂技术进行修复，但市场上也有不使用工厂模式的公司生产的质量较低的再制造部件。 最近，出现了很多来自远东的供应商。

沃伊切赫·弗洛里乔夫斯基