减速器 VAZ 2103：设备、工作原理、故障排除
内容
VAZ 2103 与所有“VAZ 经典”一样，是一款后轮驱动汽车：这种技术解决方案在该车型发布时被认为是最合适的。 在这方面，后桥及其关键部件之一，安装有主齿轮的变速箱的作用增加了。
功能和工作原理
后桥减速器 (RZM) 是车辆变速箱的一部分。 该装置改变方向并增加从万向轴传输到驱动轮半轴的扭矩值. 发动机高速旋转（每分钟500至5千转），所有传动元件的任务是转换电机旋转运动的方向和角速度，并确保驱动轮的高效运转。
变速箱规格
VAZ 2103 变速箱适用于任何“经典”VAZ 车型，但安装“非本地”变速箱后发动机的运行可能会发生变化。 这是由于这种变速箱的设计特点。
比率
安装在 VAZ 2101–2107 上的每种类型的 REM 都有自己的传动比。 该指标的值越低，变速箱越“快”。 例如，“便士”REM 的齿轮比为 4,3，齿轮比为 4,44 的变速箱安装在“二”上，即 VAZ 2102 与 VAZ 2101 相比是一辆慢车。VAZ 2103 变速箱具有齿轮比为4,1, 2106，即该型号的速度性能高于“便士”和“二”。 REM“经典”中最快的是用于 VAZ 3,9 的装置：它的传动比为 XNUMX。
视频：确定任何变速箱齿轮比的简单方法
齿数
REM 的传动比与主副齿轮的齿数有关。 在“三重”REM 上，驱动轴有 10 个齿，从动轴有 41 个齿。齿轮比的计算方法是将第二个指标除以第一个指标，即 41/10 = 4,1。
齿数可以通过齿轮箱的标记来确定。 例如，在铭文“VAZ 2103 1041 4537”中：
- VAZ 2103 - 变速箱类型;
- 10和41——分别是主动轴和从动轴的齿数；
- 4537是终传动齿轮组的编号。
安装不正常变速箱的后果
您应该知道，安装“更快”的 REM 并不意味着车速会自动提高。 例如，如果在 VAZ 2103 上使用齿轮比为 4,1 的“原生”变速箱，而使用齿轮比为 2106 的 VAZ 3,9 单元，那么汽车将“快”5%，同样“快 5%”较弱”。 代表着：
- 有效扭矩将减少5%；
- 加速到一定速度，需要更少的发动机转数，例如，加速到 120 km / h，3900 rpm 就足够了，而不是 4400。问题是现在发动机可能没有足够的动力旋转高达 3900 rpm。
因此，如果您在具有不同传动比的 VAZ 2103 上安装异常 RZM，则需要按比例改变发动机功率以保持汽车的动态性能。
可以安装任何变速箱：如果正常，则不会与任何盒子一起发出嗡嗡声。 但是，您需要考虑变速箱的齿轮比：如果您将其设置为较小的数字，则汽车会更快，但会变慢。 反之亦然——如果你把它放在一个很大的数字上，它会需要更长的时间来加速，但速度会更快。 速度表也发生变化。 不要忘记交通警察：最好按原样放置，并且发动机更好。
变速箱装置
REM 的设计是典型的 VAZ“经典”。 变速箱的主要部件是行星副和中央差速器。
减速器 VAZ 2103 包括：
- 锥形传动齿轮。
- 行星驱动齿轮。
- 卫星。
- 半轴齿轮。
- 卫星轴。
- 差速器箱。
- 箱体轴承盖固定螺栓。
- 差速器壳轴承盖。
- 轴承调整螺母。
- 齿轮箱。
行星对
称为行星副的主动和从动齿轮构成了 REM 的主齿轮。 这些齿轮的轴线相对于彼此偏移并且相交而不相交。 由于使用特殊形状的齿，可以获得最佳网格。 齿轮的设计允许多个齿同时啮合. 同时，更多的扭矩传递到半轴，减少了每个齿的负载，增加了机构的耐用性。
轴承
驱动齿轮由两个 6–7705U 和 6–7807U 类型的滚子轴承固定。 为了精确调整主副齿轮的相对位置，在内轴承和齿轮端部之间放置了一个调整垫圈。 这种环的厚度可以从 2,55 到 3,35 毫米不等，并且可以每 0,05 毫米固定一次。 由于有 17 种可能的垫圈尺寸，您可以非常准确地调整齿轮的位置并确保它们正确啮合。
从动齿轮的旋转由两个 6–7707U 型轴承提供。 为防止齿轮发生轴向位移，在带有张紧螺母和垫片的轴承中产生预紧力。
法兰和差速器
固定在齿轮箱柄上的法兰提供主齿轮和万向轴之间的连接。 轴间锥差速器由两个卫星、两个齿轮、一个箱体和一个轴组成. 差速器允许后轮以不同的角速度旋转。
变速箱故障的迹象
许多 REM 故障可以通过跑步机声音的变化和外来噪音的出现来诊断。 如果在运动过程中从齿轮箱一侧听到敲击声、嘎吱嘎吱声和其他噪音，则表明该装置的任何部分出现故障或故障。 如果后桥出现异响，应注意变速箱油位，并检查RZM调整是否正确（特别是修理后或新安装的）。
移动时紧缩
当汽车行驶时听到变速箱发出嘎吱嘎吱的声音，应立即采取措施，以防止出现更大的故障。 嘎嘎声和嘎吱声的出现表明，很可能您必须更换轴承或齿轮。 如果轴承尚未出现故障，但已经非常磨损且无法正常旋转，则 RZM 侧面会发出隆隆声，这在工作装置运行期间不会出现。 大多数情况下，汽车行驶时变速箱侧面发出噼啪声和嗡嗡声的原因是：
- 齿轮或主齿轮轴承的不可接受的磨损或完全损坏；
- 未调整的齿轮啮合；
- 差速器箱中卫星轴的破孔；
- 变速箱油位低。
卡轮
汽车的其中一个后轮被卡住的原因也可能是RZM的故障。 如果驾驶员忽略了由差速器轴承故障引起的外来噪音的出现，结果可能是半轴变形和车轮卡住。
减速机调整
如果在发动机运行过程中出现 RZM 故障迹象，通常需要拆卸和拆卸变速箱。 之后，就可以确定需要进行哪些故障排除：调整、更换 REM 的各个部件或安装新变速箱。
变速箱拆装
要拆除 REM，您需要：
- 六角扳手12;
- 一套开口扳手；
- 插孔;
- 支撑后轴；
- 轮子鞋；
- 排油容器。
要拆除 REM，您必须：
- 将机器放在检查孔上方，并将鞋子放在前轮下方。
- 拧下放油塞，将油排入事先准备好的容器中。
拆卸齿轮箱前，拧下放油塞，将油排入事先准备好的容器中 - 断开万向轴与法兰的连接，将轴移至一侧并用金属丝将其系在喷射推力上。万向轴必须从法兰上断开，放在一边并用钢丝绑在喷射推力上
- 用千斤顶抬起后轴，并在其下方放置支撑物。 拆下车轮和制动鼓。接下来，您需要卸下车轮和制动鼓。
- 从桥壳上拆下半轴。之后，车轴从后梁上拆下
- 使用开口扳手将变速箱从梁上拆下，然后从机器上拆下 RZM。拧下紧固件后，即可将变速箱从座上取下
变速箱拆卸
要拆卸 REM，您还需要一把锤子、一个冲头和一个轴承拆卸器。 要拆卸变速箱，您需要：
- 松开并拆下轴承护圈。变速箱的拆卸首先要拧下并拆下轴承锁板
- 标记轴承盖的位置。在拆下轴承盖之前，标记其位置。
- 松开并取下轴承盖。接下来，您需要拧下并取下轴承盖。
- 从外壳上拆下调节螺母和轴承外圈。下一步是拆下调整螺母和轴承外圈。
- 拆下差速器箱。差速器连同行星齿轮和盒子的其他部分一起被移除
- 从曲轴箱上拆下驱动轴。驱动锥轴从曲轴箱上拆下
- 从驱动轴上拆下垫片。必须从变速箱的驱动轴上拆下间隔套筒
- 敲掉后轴承。后轴承被打偏了
- 拆下调整环。接下来，您需要取下调整环
- 拆下油封和挡油板。下一步是拆下油封和挡油板。
- 取出前轴承。前轴承从曲轴箱上拆下
- 从曲轴箱中敲出并拆下轴承的外圈。轴承外圈用冲头敲出
拆卸差速器
要拆卸差速器，您还需要：
- 塑料锤；
- 木条；
- 副。
要拆卸差速器，您需要：
- 使用拉拔器，从盒子中取出轴承。使用拉拔器拆下差速器箱的轴承。
- 用虎钳夹住差速器，放置木块。 拧下盒子到齿轮的紧固件。要断开从动齿轮，您需要将盒子固定在虎钳中
- 用塑料锤松开差速器。用塑料锤释放差速器。
- 拆下从动齿轮。下一步是拆下行星齿轮
- 拆下小齿轮轴。然后你需要删除卫星的轴
- 开箱即用。卫星必须从差分箱中取出
- 拆下侧齿轮。卫星后，侧齿轮被移除
- 拆下支撑垫圈。拆下支撑垫圈，拆下差动端
减速机调整
完全拆卸 REM 后，有必要用柴油清洗所有部件，并通过目视检查评估其状况。 执行故障排除时，应考虑到：
- 如果齿轮磨损到无法调整的程度，或者至少缺少一个齿，则必须更换该零件；
- 有必要注意轮轴上的卫星孔及其相邻部件的情况。 只有在最轻微的缺陷情况下才允许用细砂纸打磨。 大多数情况下，卫星损坏需要更换；
- 变速箱外壳和差速器箱上的任何裂纹和破损都是不可接受的。 存在此类损坏需要更换这些部件。
REM 的组装通常会提供相关的调整。 要组装和调整 REM，您还需要：
- 探针组；
- 测功机;
- 卡尺；
- 心轴；
- 金属板。
步骤顺序如下：
- 我们收集差速器，固定轴承和行星齿轮。
- 我们将预润滑的侧齿轮放入箱中。必须安装侧齿轮，以便可以插入小齿轮轴
- 垫圈调整齿轮的轴向间隙。 该指标应在 0,1 毫米以内。
- 我们安装锥形轴轴承的外圈。使用锤子和钻头安装轴承外圈
- 确定调整垫圈的尺寸。 为此，我们采用旧齿轮并通过焊接将 80 毫米长的板连接到其上。 我们制作板的宽度，使其从边缘到齿轮末端为 50 毫米。要确定垫片的厚度，可以使用焊接到齿轮上的板
- 我们组装了一个自制的结构，固定法兰和轴承。 我们用 7,9–9,8 N * m 的扭矩夹紧法兰螺母。 我们将 REM 放在工作台上，使安装表面水平。 在轴承安装位置，我们放置任何扁平物体，例如，一根金属棒。将一根金属圆棒放在轴承座上，用塞尺测量棒与板之间的间隙
- 我们在探针的帮助下揭示了杆和焊接板之间的间隙。
- 如果我们从产生的间隙中减去所谓的与标称尺寸的偏差（这个数字可以在驱动齿轮上看到），我们就得到了所需的垫圈厚度。 例如，间隙为2,9mm，偏差为-15，则垫圈厚度为2,9-(-0,15)=3,05mm。
- 我们组装了一个新齿轮并将“尖端”安装在变速箱外壳中。调节环用心轴固定到位
- 我们用 12 kgf * m 的力夹紧法兰紧固螺母。法兰螺母用12 kgf * m的力拧紧
- 我们用测力计测量“尖端”的旋转力矩。 该指标应平均为 19 kgf * m。驱动齿轮的扭矩应平均为 19 kgf * m
- 我们将差速器放在壳体中，并夹紧轴承盖的紧固件。 如果拧紧后侧齿轮有齿隙，则需要选择不同厚度的垫片。
- 为拧紧轴承螺母，我们使用 49,5 毫米宽的金属毛坯。要拧紧差速器轴承螺母，可以使用 49,5 毫米宽的 3 毫米厚金属板
- 我们用卡尺测量轴承盖之间的距离。使用游标卡尺测量轴承盖之间的距离
- 我们从行星的一侧和另一侧交替拧紧调节螺母。 我们在主齿轮之间实现了 0,08–0,13 毫米的间隙。 在这种情况下，转动行星齿轮时可能会感觉到最小的空隙。 随着调整的进行，轴承盖之间的距离略有增加。
- 我们通过依次拧紧调节螺母直到端盖之间的距离增加 0,2 mm 来形成轴承预紧力。
- 我们通过缓慢旋转从动齿轮来控制由此产生的间隙。 如果间隙丢失，请使用调整螺母进行校正。通过转动从动齿轮检查主副齿轮之间的间隙
- 我们将 RZM 安装在后梁的主体中。
视频：如何调整后桥变速箱 VAZ 2103
变速箱维修
在修理变速箱期间，可能需要拆卸后桥并更换其各个部件。
怎么拆桥
一些驾车者更喜欢将桥梁分成两半，而不是传统的拆解和拆卸以修理或调整 REM。 例如，UAZ 汽车的车主可以使用此方法：UAZ 后轴的设计允许您将其分成两半而无需拆卸。 这将需要：
- 沥干油。
- 把桥顶起来。
- 地方站立在每一半之下。
- 松开固定螺丝。
- 小心地将两半分开。
我采用了简单的方法：我拧下了左减震器的下耳，从三通到右轮的制动管，左梯子，排掉了轴齿轮箱的油，苹果下面的千斤顶，下面的千斤顶保险杠的左侧，将左轮推到一边，GPU 与差速器在手中。 关于一切的一切 - 30-40 分钟。 组装时，我将两个螺柱拧入桥的右半部分，就像导轨一样，并沿着它们连接桥。
更换卫星
卫星 - 额外的齿轮 - 形成一个对称的等臂杠杆，并将相同的力传递到汽车的车轮。 这些部件始终与半轴齿轮啮合，并根据机器的位置在半轴上形成负载。 如果车辆在笔直的道路上行驶，卫星将保持静止。 一旦汽车开始转弯或开到崎岖不平的道路上（即每个车轮开始沿着自己的路径移动），卫星就会开始运行并重新分配半轴之间的扭矩。
鉴于卫星在 REM 运行中的作用，大多数专家建议在出现最轻微的磨损或损坏迹象时用新部件更换这些部件。
桥梁总成
完成RZM的修理、调整或更换相关工作后，组装后桥。 组装过程与拆卸相反：
- REM 和后桥壳的接触面清洁干净；
- 在齿轮箱和横梁之间安装了一个新的垫片；
- RZM 返回原位并用固定螺栓牢固固定；
- 安装在半轴、制动鼓和车轮的位置。
RZM 出厂垫片是硬纸板，但许多司机成功地使用了 paronite。 此类垫片的优点是耐热性高，能够承受高压而不改变质量。
司机通常信任服务站经验丰富的专家来修理和调整 VAZ 2103 汽车的 RZM。 如果有合适的条件，以及必要的工具和材料，这种类型的工作可以独立完成。 同时，如果没有REM独立拆卸、调整和组装的技能，最好在有经验的工匠的指导下进行第一次操作。 如果变速箱侧有异响，强烈建议不要延迟维修。
