喷气式战斗机 Messerschmitt Me 163 Komet 第 1 部分
Me 163 B-1a，W.Nr. 191095; 位于俄亥俄州代顿附近赖特-帕特森空军基地的美国国家空军博物馆。
Me 163 是二战期间第一款战斗导弹动力战斗机。 早在 1943 年年中，美国四引擎重型轰炸机的日常突袭系统地摧毁了两个德国工业中心，并且作为恐怖袭击的一部分，他们摧毁了帝国的城市，杀死了数以万计的平民，这是为了打破国家的士气。 美国航空的物质优势是如此巨大，以至于德国空军司令部看到了克服危机并使用非常规防御方法阻止空袭的唯一机会。 数量要与质量形成对比。 因此，将战斗机部队转换为喷气式和导弹飞机的想法，由于其卓越的性能，将恢复德国空军对其本国领土的空中控制。
Me 163 战斗机的起源可以追溯到 20 年代。 2 年 1898 月 1925 日出生于慕尼黑 (Munich) 的年轻建筑师 Aleksander Martin Lippisch 于 XNUMX 年接管了位于 Wasserkuppe 的 Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) 的技术管理工作，并开始在无尾滑翔机的研制。
第一个 AM Lippisch 滑翔机是 Storch 系列（鹳）的结构，Storch I 从 1927 年开始，在测试期间，在 1929 年，收到了功率为 8 HP 的 DKW 发动机。 另一种滑翔机，Storch II 是 Storch I 的缩小变体，而 Storch III 是 125 年飞行的双座滑翔机，Storch IV 是其前身的机动版本，Storch V 是改进的变体125 年首飞的单座飞机。
与此同时，在 20 年代后半期，德国对火箭推进的兴趣增加了。 新能源的先驱之一是著名的汽车工业家弗里茨·冯·欧宝，他开始支持 Verein für Raumschifffahrt（VfR，航天器旅行协会）。 VfR 的负责人是 Max Valier，协会的创始人是 Hermann Oberth。 最初，该学会的成员认为液体燃料将是火箭发动机最合适的推进装置，这与许多其他更喜欢固体燃料更易于使用的研究人员不同。 与此同时，Max Valier 决定，出于宣传目的，人们应该参与设计由固体燃料火箭发动机驱动的飞机、汽车或其他交通工具。
Delta 1 飞机的成功首次亮相是在 1931 年夏天。
Max Valier 和来自 Warnemünde 的烟火师 Alexander Sander 制造了两种类型的火药火箭，第一种具有快速燃烧以提供起飞所需的高初始速度，第二种具有缓慢燃烧的足够推力以进行更长的飞行。
由于根据大多数专家的说法，可以接受火箭推进的最佳机身是无尾机身，因此 1928 年 XNUMX 月，Max Valier 和 Fritz von Opel 在 Wasserkuppe 上与 Alexander Lippisch 秘密会面，讨论在飞行中测试革命性新飞机的可能性推进动力源。 Lippisch 提议在他的无尾 Ente（鸭）滑翔机上安装火箭发动机，他正在与 Storch 滑翔机同时开发。
11 年 1928 月 20 日，Fritz Stamer 在 Ente 滑翔机的控制下进行了首次飞行，该滑翔机配备了两枚 35 公斤的 Sander 火箭。 滑翔机用装有橡胶绳的弹射器起飞。 第一次滑翔机飞行仅持续了 180 秒，第二次飞行中，火箭发射后，Stamer 进行了 1200° 转弯，在 70 秒内完成了 XNUMX m 的飞行距离，并安全降落在起飞地点。 在第三次飞行中，其中一枚火箭爆炸，机身后部起火，测试结束。
与此同时，德国飞行员、大西洋征服者 Hermann Köhl 对 Lippisch 的设计表现出兴趣，并以 4200 令吉的预付款作为购买成本订购了 Delta I 机动滑翔机。 Delta I 由英国 Bristol Cherub 30 HP 发动机提供动力，时速达到 145 公里/小时。 机动滑翔机是一种独立的无尾翼，机翼呈三角形排列，木结构，有两人舱和推进螺旋桨。 它的第一次滑翔机飞行发生在 1930 年夏天，它的机动飞行于 1931 年 20 月进行。 Delta II 的开发版本仍在设计中，由 1932 马力的发动机提供动力。 3 年，Delta III 在 Fieseler 工厂建造，以 Fieseler F 23 Wespe（黄蜂）的名称重复建造。 该机身难以飞行并于 1932 年 XNUMX 月 XNUMX 日在一次试飞中坠毁。 飞行员 Günter Groenhoff 当场丧生。
1933/34 年初，RRG 总部迁至达姆施塔特-格里斯海姆，该公司成为 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) 的一部分，即德国轴飞行研究所。 已经在 DFS 制造了另一个机身，命名为 Delta IV a，然后是其改进的 Delta IV b 变体。最后一个变体是 Delta IV c，配备 75 hp Pobjoy 星型发动机和牵引螺旋桨。 Dipl.-Ing。 Frithjof Ursinus、Josef Hubert 和 Fritz Krämer。 1936年，该机获得航空授权证书，并注册为两座运动飞机。
