侦察装甲车亨伯Mk.IV
侦察装甲车亨伯Mk.IV装甲车，亨伯；
装甲车的车身相对较高，其上部装甲板与垂直方向成一定角度。 车体正面装甲厚度为16毫米，侧面装甲厚度为5毫米，炮塔正面装甲厚度达到20毫米。 在装甲车的起落架中，使用了两个单轮驱动轴，具有增加截面的轮胎和强大的货物挂钩。 因此，比功率相对较低的装甲车辆具有良好的机动性和机动性。 在Humber的基础上创建了一种带有四联防空机枪支架的防空自行式支架。
鉴于英国政府为英国军队生产卡车和火炮拖拉机的合同义务，Guy Motors 无法生产足够的装甲车来满足军队对它们不断增长的需求。 出于这个原因，她将装甲车的生产订单转移到隶属于工业公司鲁茨集团的开利公司。 在战争年代，这家公司制造了超过 60% 的英国装甲车辆，其中许多被称为“Humber”。 然而，Guy Motors 继续生产安装在 Humber 底盘上的焊接装甲车体。
装甲车“Humber”Mk.的基础。 我躺在装甲车“Guy”Mk 的车体上。 我和战前供应给印度的火炮拖拉机“Carrier”KT4 的底盘。 为了使底盘适合“Guy”船体，必须将发动机移回。 在圆形旋转的双塔中装有 15-mm 和 7,92-mm 机枪“Beza”。 该车的战斗全重为6,8吨。 从外观上看，装甲车“Guy”Mk I 和“Humber”Mk I 非常相似，但“Humber”可以通过水平后挡泥板和加长的前减震器来区分。 作为通信手段，装甲车配备了第19号无线电台。这种类型的车辆共生产了300辆。
船体后部是发动机舱，其中装有一台六缸、汽化、直列、液冷罗茨发动机，排量为 4086 立方厘米，在 3 转/分时可产生 66,2 千瓦（90 马力）的功率。 罗茨发动机与变速箱配合使用，变速箱包括干式摩擦离合器、四速变速箱、两速分动箱和液压制动器。 在带有半椭圆形板簧的全轮驱动悬架中，使用了轮胎尺寸为 3200-10,50 的车轮。
在一般情况下， 英国装甲车 在第二次世界大战期间，它们在技术上优于其他国家生产的同类机器，亨伯也不例外。 装备精良，装甲精良，在崎岖地形上行驶时具有出色的越野能力，在铺装路面上最高时速可达72公里/小时。 Humber 的后期修改保留了基本的发动机和底盘；主要变化是对车体、炮塔和武器进行了改动。 在亨伯Mk IV上，装弹量为37发的美国6毫米M71反坦克炮作为主要武器装备。 同时，塔内还保存着一挺7,92毫米贝扎机枪，备弹量为2475发。 因此，在第二次世界大战期间，这辆装甲车成为英国第一辆配备大炮武器的轮式战车。 然而，在炮塔中放置一门更大的火炮迫使其返回到以前的乘员组人数——三人。 车辆的战斗重量增加到 7,25 吨，这种修改成为数量最多的 - 2000 辆 Humber Mk IV 装甲车从 Carrier 装配线下线。
从 1941 年到 1945 年，制造了 3652 辆所有改型的 Humbers。 除英国外，这种类型的装甲车还在加拿大生产，名称为“通用汽车装甲车 Mk I（“FOX”I）”。 加拿大的装甲车比英国的更重，并配备了更强大的发动机。 英国和加拿大生产的 Humbers 汽车总数接近 5600 辆； 因此，这种类型的装甲车成为第二次世界大战期间最庞大的英国中型装甲车。 第二次世界大战军事行动的所有战区都使用了各种改装的装甲车“Humber”。 从 1941 年底开始，这种类型的车辆作为第 11 新西兰师第 2 骠骑兵和其他部队的一部分在北非作战。 少数亨伯斯参与了在伊朗的巡逻通信，货物被运往苏联。
在西欧的战斗中，主要使用Mk IV改装机。 他们在步兵师的侦察团服役。50 辆 Humber MkI 装甲车在英王乔治五世陛下的第 19 枪骑兵团服役于印度军队。第二次世界大战后，Humbers 并没有长期服役于英国军队，让位给新型装甲车。 在其他国家（缅甸、锡兰、塞浦路斯、墨西哥等）的军队中，它们的使用时间要长得多。 1961年，驻扎在印度葡萄牙殖民地果阿的葡萄牙军队中就有几辆这种类型的装甲车。 装甲车“Humber”的战术和技术特点
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1942年，装甲车“亨伯”开始进入英军侦察部队。 尽管他们的设计主要使用标准汽车单元，但他们采用坦克布局：带有液冷化油器发动机的动力舱位于后部，战斗舱位于车体中部，控制舱位于车体中部。正面。 武器安装在安装在战斗舱内的相对较大的炮塔中。 装甲车 I-III 的改装配备了 15-mm 机枪，改装 IV 配备了 37-mm 加农炮和与之同轴的 7,92-mm 机枪。 另一挺机枪用作高射炮，安装在塔顶。
