常规喷射与共轨的区别
常规喷油器、共轨或单体喷油器？ 有什么区别，以及每个系统的优缺点。 有关注入电路的完整架构，请参见此处。
经典注射
在标准喷射的情况下，喷射泵直接连接到每个喷射器。 然后该泵将为它们中的每一个供应加压燃料。 然后计算机会检查注射器以在正确的时间打开它们。 由于其相对简单，它具有足够健壮的优点。 不幸的是，由于相当简化的燃烧过程（我们将燃料发送到第三个发动机冲程，仅此而已），这使柴油更亮、更嘈杂。
Wanu1966 的图片
共轨喷射系统
这次在喷射泵和喷射器之间有一条公共线（在某些情况下以球体的形式）。 这种加压燃料蓄能器在所有喷油器上提供更高和更均匀的喷射压力。 这种超压可确保气缸中更好的燃料分配，即更好的空气燃料混合物。
此外，发动机更安静一些，因为它允许燃油预喷射。 事实上，工程师们已经注意到，如果我们在四冲程发动机的第三冲程之前进行少量燃油喷射（有些甚至每个循环进行多达 3 次喷射！），即喷射燃油的位置，发动机的隆隆声就会减少。 爆炸（或者更确切地说，一场火灾......“极客” - 机械师在使用精确术语时非常小心！）。
此外，借助该系统，工程师可以提供能耗更低且在相同排量下性能更好的电机。
旧机器没有高压力。 因此，有一个低压燃料/增压泵将燃料直接引导到油轨。
现代汽车需要更大的压力进行直喷，所以有一个高压泵，导轨可以产生更大的压力。
泵喷嘴？
还有第三种方法，这种方法不太常见，从那以后就消失了…… 这种单体喷油器系统由大众汽车集团发明和使用多年，包括在每个喷油器上安装一个小型独立泵。 这是代替中央泵。 优势之一是能够在高压下注射，这比传统注射更重要。 不幸的是，动力来得太快，这在某种程度上削弱了发动机的享受。
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末班 发表评论：
杰罗姆 （日期：2021 年 04:24:05）
我们为什么要更换新系统中的共轨泵。
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