扩展测试：马自达 CX-5 CD150 AWD - 相似，但不错

Krijans 是一个至少部分用于指代 SUV 的术语，但它们与 SUV 没有太多共同之处。 每天都有越来越多的选择，而不仅仅是“越野”部分的功能，制造商强调个性化、数字化和设计。

乌罗斯·莫德利奇

因此，四轮驱动车辆的数量会比您预期的要少，但另一方面，您可以考虑具有丰富连接性、数字仪表和大量辅助系统的一流信息娱乐系统。 事实上，在某些地方，它们只是装在花哨的计算机上，或多或少令人赏心悦目，在那里（除了极少数例外）它们如何操作并不重要，只要它们足够舒适即可。

我们扩展的马自达 CX-5 测试不是这种类型。 它的计数器是模拟的，只有一个外表相当陈旧的数字部分，然而，它以一种过于不透明的形式提供的信息太少了。 它甚至没有数字速度计，这在封锁和严厉惩罚时期几乎是必不可少的，而且它的信息娱乐系统（应该注意的是，马自达已经在准备一个新的）在其他方面是上一代的一个很好的例子。 . 它还有一个触摸屏，距离太远而无法真正发挥作用，而且旋钮控制现在有点“过时”，但必须承认，这个东西经过充分研究，可以直观地使用。 足够简单。 它缺乏现代智能手机连接功能（Apple CarPlay 和 AndroidAuto），并且内置导航效果很好。

但是这个“我们的”CX-5 仍然非常贴近我的心，尽管我可能是新闻编辑室中汽车（和自动变速器）数字化的最大粉丝。 为什么？ 因为在它的“类比”中，它是一种非常复杂和令人兴奋的驾驶。 以变​​速箱为例：杠杆作用小，运动快速准确，与离合器操作协调性好（具有令人愉悦的轻柔踏板运动）。 连同反应灵敏的（即使在非常低的转速下）柴油（好吧；我自己会选择汽油，但由于柴油足够光滑和活泼，所以就这样吧）和全轮驱动是一个很好的秘诀活泼安全的骑行。 暑假期间还有好几英里的碎石，而且由于这台 CX-5 也有全轮驱动，而且轮胎足够高，不惧任何岩石，所以它后面也有不少灰尘。 后面和方向盘后面的乐趣。 当我们添加（对于跨界车）一个令人愉快的精确方向盘，具有足够的反馈和足够好的座椅（当然还有适合家庭度假使用的空间和灵活性）时，很明显为什么 CX-5 如此贴近我的心。

否则：我相信那些还没有“数字化”汽车的人仍然不会注意到文本开头写的那个。 这款 CX-5 会喜欢它。

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马自达 CX-5 CD150 AWD MT 吸引力

基本数据

测试模型成本：	￥32.690万
带折扣的基本型号价格：	￥32.190万
测试机型价格优惠：	￥32.690万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.191 cm3 - 最大功率 110 kW（150 hp）在 4.500 rpm - 最大扭矩 380 Nm 在 1.800-2.600 rpm
能量转移：	全轮驱动 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
容量：	最高速度 199 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,6 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.520 kg - 允许的总重量 2.143 kg
外形尺寸：	长度 4.550 毫米 - 宽度 1.840 毫米 - 高度 1.675 毫米 - 轴距 2.700 毫米 - 油箱 58 升
盒子：	506 1.620

我们的测量

T = 23°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：2.530 公里
0-100km加速：	9,5s
距市区402m：	16,8年（ 133 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,1 / 14,2s (四/五)
灵活性80-120km/h：	9,1 / 11,7s （W./VI.）
油耗按标准方案：	5,4 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	40,8 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB